5.3 Компоновка багажных помещений

Багажные помещения, как правило, размещают в герметической части под полом кабины.

Площадь багажника определяется:Sб = mбп + mг

Где mбп; mг масса багажа и почты, грузовmбп = 500*20 = 10000 кг mг = mком - (75+20)*n = 1,2.(75+20).500 - 95.500 = 9500кг к - удельная нагрузка на пол багажников к = 500 кгс/ м2 => Sб = 3280 + 3116 Sб = 81,667 м2

потребный обьем багажных помещений Vбп = Vбп* nпас = 0,17.500 = 85 м3

5.4 Компоновка кухни и буфетов

Для обеспечения питания пассажиров на самолете от количества пассажиров 500 человек предполагаем 4 кухни. Они размещены на первом и на втором этажах, и имеют отдельную грузовую дверь.

Кухни и буфеты нельзя размещать вблизи туалетов или совмещать с гардеробами.

Общий объем кухни :V_к = 0,11.n_пас = 0,11.500 = 55 м³ Площадь : S_к = V_к/h_к h_к высота кухни : h_к = 2,м S_к = 55/2 = 22,5 м²

Количество пищи на одного пассажира: завтрак, обед и ужин - по 800 грамм ; чай и вода по 400 грамм.

5.5 Гардеробы

Гардеробы для верхней одежды пассажиров вблизи основных дверей для входа и выхода пассажиров. Гардеров для одежды экипажа делать отдельными.

Площадь гардеробы равна : S_Г = 0,005*n_пас = 0,005*500 = 25 м²

Ширина одного ряда равна 550 мм

Шаг плечиков 80 мм

5.6 Туалетные помещения

Количество туалетных помещений определяются количеством пассажиров и продолжительностью полета

При t > 4 часов на 40 пассажиров, поэтому n_пас=500ч соответствует 12 туалетов с площадью одного туалета S_т = 1,6м² при ширине не менее одного метра.

Нормами предусмотрено иметь запас воды и химжидкости в туалетах на одного человека: g = 2,0 кг при t > 4 часов.

Общий запас воды и химжидкости m_ж = g. n_пас = 2,0. 500 = 1000 кг

5.7 Нормальные и аварийные выходы и аварийные средства

Нормальные двери для входа и выхода пассажиров выполняют по левому борту самолета. Высота двери равна : h_д = 1,725м

Ширина двери : b_д = 1м

В самолете имеется две нормальных дверей. Соответствие с этим числом пассажиров, 2 нормальных дверей достоточно для входа и выхода пассажиров.

Для экстренного покидания самолета в обоих бортах делают аварийные выходы, основная дверь засчитывается в число аварийных. Число аварийных выходов зависит от числа пассажиров.

Согласно требованиям ЕНЛГ- С количество и размер аварийных люков должны быть таковы чтобы при тренировке на земле ( проверка покидания самолета ), при открытых на 50 % всех дверей, в том числе либо раздельно всех левых и всех правых выходов, эвакуация осуществлялась за 90 сек. Установлено, что при наличии двух нормальных выходов по левому борту и трёх аварийных и такая же схема на правом борту, 120...160 пассажиров покидают самолет за 30 сек. Обеспечиваются аварийные лючки (6 диаметром 640мм) и аварийные трапы вблизи входной дверей, надувные жилеты и спасательные плоты (вмещаются от 6-25ч)

5.8 Расчёт основных параметров и компоновка шасси

Применяем трёхопорную схему шасси с носовой опорой.

Вынос главных колес шасси, составляет:

Определяем базу шасси:

определяем вынос d=B-e=(0,94...0,9)B=20,385 вычисляем колея шасси:

Условие выполняется. Для подбора колёс шасси вычисляем нагрузку на колёса:

- главные опоры:

где: n - число опор.

Z - число колёс на одной опоре.

=0,2. =0,2.6,5=1,3м

-носовая опора:

где - коэффициент динамичности.