2. Проектирование перехода.

2.1 Подъем крат.

Одновременно с предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Это процедура носит название "подъем карты", осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных случаях и цветной тушью.

"Подъем карты", т.е. выделение на карте сведений, имеющих важное значение для обеспечения навигационной безопасности плавания, производится следующим образом:

На участках маршрута, расположенных в непосредственной близости от навигационной опасности, выделяется цветным карандашом опасная изобата, соответствующая минимальной безопасной глубине, и обводятся окружностями отдельно лежащие навигационные опасности;

Наносятся или выделяются запретные, опасные и сложные для плавания районы, места интенсивного движения судов и паромные переплавы;

Отмечаются границы территориальных вод и других зон с установленным режимом плавания в них.

Наносятся (выделяются) порты и места возможного укрытия судна в случае ухудшения гидрометеорологической обстановки;

Отражаются другие сведения по усмотрению капитана;

Затем на карту наносятся:

1. Все генеральные курсы судна.

2. Над линией каждого пути надписывают направление и скорость;

3. Отмечаются точки:

-начал суток и указывается дата;

-перевода часов;

-восхода и захода Солнца;

4. Намечаются точки и моменты донесений о своем месте, изменении видов адресов связи;

5. Приводятся сведения о наиболее важных гидрометеорологических условиях плавания для различных участков пути на свободном участке карты.

На отдельные участки маршрута рассчитываются:

1. Допустимая точность счислимого пути судна;

2. Ожидаемая точность обсерваций доступными способами;

3. Необходимая периодичность обсерваций.

Также необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же дать сноски на те страницы документа, где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности, как естественные, так и искусственные.

Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображенные на экране НРЛС; простым карандашом проводят смешанные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. Далее простым карандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаком (с учетом высоты глаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.

Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения (опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов; на районы особенно сложных для плавания узкостей наносят заранее распечатанные сетки изолиний.

В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо наметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным для рельефа дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие изобаты.

В заключение провести линии равных точностей определений места судна хотя бы по отдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать продвижение судна по линии избранного и проложенного на карте пути.