2.5. Расчет минимальной глубины моря на мелководье

Плавание на мелководье является одним из наиболее сложных условий, в которых судно оказывается в процессе эксплуатации. Сложность ситуации заключается не только в том, что малый запас воды под килем представляет собой реальную навигационную опасность, но и в том, что поведение судна на мелководье существенно отличается от поведения на глубокой воде

К основным отличительным особенностям поведения судна на мелководье можно отнести ухудшение управляемости, увеличение тормозного пути, дополнительное проседание с изменением посадки и падение скорости при тех же энергетических затратах.

Еще более сложным управление судном становится при плавании на мелководье с ограниченной акваторией (проливы, каналы), где на поведение судна влияют как берега, так и другие суда.

Незнание или пренебрежение особенностями поведения судна на мелководье приводит к аварии.

Сегодня у большинства компаний существуют свои требования касательно UKC, основанные на международных нормативных актах. Любая внешняя проверка на судне обращает внимание на соблюдение данных требований.

Минимальная глубина, необходимая для безопасного плавания судна в метрах, рассчитывается по формуле:

Осадка судна с учетом дифферента на корму определяется по формуле:

UKC – запас воды под килем, в зависимости от водоизмещения, размеров судна и скорости движения. Вычисляется по формуле:

Рассчитав запас воды под килем, вычисляют лимитирующую глубину с учетом максимальной осадки

- увеличение осадки от волнения, в (м), рассчитывается по формуле:

Увеличение дифферента на корму на корму на мелководье для морских судов рассчитывается по формуле:

Значения коэффициентов были выбраны из таблиц методического указания по выполнению курсовой работы.

Заключение

В данном переходе из порта Ash Shihr в порт Redi плавание происходило по локсодромии, поскольку разница между ортодромией и локсодромией несущественна ею можно, пренебречь, трансокеанский участок присутствует, так как маршрут плавания проходит через Индийский Океан.

Выбор пути был произведен на основании рекомендаций пособий «Океанские пути мира» и «Ocean Passages for the Word» и с учетом сведений лоций Индийского океана (Admiralty Pilot Books).

Основной системой определения места судна в течение рейса является спутниковая система GPS и резервным выбраны астрономические методы обсервации.

В работе произведено гидрометеорологическое описание перехода с представлением основных характеристик в табличном виде.

Сделан расчет естественной освещенности на протяжении перехода. Построены графики приливов рядом с портами отхода и прихода на даты начала и окончания рейса.

Длительность перехода составила 4 дня 1 час 16 мин с началом 7 Сентября и окончанием 11 Сентября 2016 года. Переход является безопасным и экономным.