67 Теплопоступления в вагон за счёт охлаждения груза и вагона
Мощность теплового потока от груза и тары при охлаждении, кВт/ед.:
где Сг, Cт, Cс.п – соответственно теплоёмкость груза, тары и средств пакетирования груза, кДж/(кг∙°С);
– Gг, Gт, Gс.п – соответственно масса груза, тары и средств пакетирования груза, кг;
– tг.п.п – температура груза в вагоне после погрузки,°С;
– tв – среднее значение между верхней и нижней границами требуемого температурного режима перевозки груза, °С.
Если температура груза в конце погрузки, соответствует требуемому температурному режиму перевозки (tв.в tг.п.п tв.н), то расчёт Qг не выполняют. Это означает, что груз предъявлен термически подготовленным, т. е. Qг = 0. Отрицательное значение Qг означает отепление груза.
68. Теплопоступления в вагон за счёт оттаивания «снеговой шубы»
где q8 - удельные теплопоступления при оттаивании снеговой шубы,
nOT - интервал через который производят оттаивание снеговой шубы, зависящий от средней температуры наружного воздуха, сут.
Если
,
то необходимость оттаивания снеговой
шубы отсутствует
69. Теплопоступления в вагон за счёт солнечной радиации и работы вентиляторов- циркуляторов.
Это периодические теплопритоки, воздействующие на груз при определённых условиях.
Мощность теплового потока от воздействия солнечной радиации, кВт/ваг.:
где Fб.с – поверхность боковых стен транспортного модуля, м2 ; Fк – то же, крыши , м2 ; tэ.р эквивалентная температура рассеянной радиации, соответствующая разности температур на поверхности транспортного модуля при наличии и отсутствии солнечной радиации в зависимости от широты местности [5], К; tэ.в – то же, прямой радиации на вертикальные поверхности [5], К; tэ.г – то же, прямой радиации на горизонтальные поверхности [5], К; c – вероятность солнечных дней в году (0,3…0,7), доли единицы; kр – расчётный коэффициент теплопередачи ограждающих конструкций грузового помещения вагона или контейнера ; c – продолжительность воздействия солнечной радиации [5], ч/сут. Fр – полная расчётная поверхность грузового помещения.
Мощность теплового потока, эквивалентного работе вентилято- ров-циркуляторов, кВт/ед., определяют когда груз охлаждается от начальной температуры до режимных значений (Qц1), и на участке пути движения груза в охлаждённом состоянии (Qц2):
где Nц – суммарная мощность электродвигателей вентиляторов-циркуля- торов [5], кВт/ед.; – коэффициент трансформации механической энергии вентиляторов-циркуляторов внутри воздуховода в тепловую, = 0,10; в – продолжительность НТРП, когда непрерывно работают вентиляторы- циркуляторы ч; ц1 и ц2 – коэффициенты рабочего времени вентиляторов-циркуляторов соответственно при охлаждении груза и после; г – продолжительность охлаждения груза ч. На величину коэффициентов ц1 и ц2 влияют главным образом тем- пературный напор через ограждения грузового помещения вагона или контейнера и температура груза.
70. Показатели использования дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования рефрижераторных вагонов и контейнеров.
Коэффициент рабочего времени работы ХМ и ЭП
,
,
tр–
расчётный тепловой напор через ограждения
кузова вагона; tм– максимальный
температурный напор через ограждения
кузова вагона, при котором прекращается
полезная работа холодильных машин; Qх–
паспортная мощность холодильных машин.
Фактический расход дизельного топлива
1,1 – коэффициент, учитывающий разогрев дизеля перед запуском; g– удельный расход дизельного топлива; в– продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении вагона; г– продолжительность охлаждения груза; nд1– количество работающих дизелей при охлаждении груза; г.р– общая продолжительность рейса.