64. Скорость и продолжительность охлаждения воздуха и груза при транспортировке в рефрижераторных вагонах и контейнерах.

Скорость первоначального охлаждения свободного воздуха в грузовом помещении РТМ, °С/ч, можно определить по формуле:

где числа – эмпирические коэффициенты; kм –поправочный эмпирический коэффициент, который учитывает влияние температурного напора и теплотехнических свойств ограждений грузового помещения РТМ на скорость протекания теплообменных процессов; kбох – то же, учитывающий влияние биохимической теплоты плодоовощей при охлаждении; kш – то же, учитывающий влияние степени плотности штабеля груза; kт – то же, учитывающий влияние степени скважности тары; Gбр – количество груза в РТМ, т брутто; Рт.м – грузоподъёмность РТМ. плоты плодоовощей при охлаждении; k_ш – то же, учитывающий влияние степени плотности штабеля груза; k_т – то же, учитывающий влияние степени скважности тары;  G_бр – количество груза в РТМ, т брутто; Р_т.м – грузоподъёмность РТМ.

Скорость теплоотдачи груза (m_г ) и скорость охлаждения груза (b_г ) можно определить, °С/ч, по формулам:

,

Величина m_г , являясь теплотехнической характеристикой груза, используется для ограничения мощности внешнего источника холода. Это связано с необходимостью регулирования температурного режима в заданных границах. Внешний источник холода не должен забирать теплоту от груза со скоростью большей, чем груз может отдать, иначе произойдёт нарушение нижней границы температурного режима и нежелательное переохлаждение внешних слоёв груза. За этим следит бригада механиков или устройства автоматического регулирования этого режима.

65 Теплопоступления в вагон вследствие теплопередачи и за счёт химической теплоты груза от плодоовощей при дыхании, т.е. от выделения ими биохимической теплоты вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности (Q_б).

где qбох– удельные тепловыделения плодоовощей при их охлаждении; qбр– то же, в режиме «теплокомпенсация», когда груз охладился ;Gгр– масса перевозимого груза

66 Теплопоступления в вагон за счёт инфильтрации воздуха и при вентилировании.

Непрерывные теплопоступления за счёт инфильтрации воздуха , т.е. при поступлении свежего воздуха внутрь грузового помещения через неплотности дверей, сливных приборов, люков и в местах прохода трубопроводов (Q_и);

Мощность теплового потока от инфильтрации свежего воздуха внутрь грузового помещения транспортного модуля, кВт/ед.:

где н– плотность наружного воздуха;и– кратность инфильтрации воздуха в ограждениях вагона и в вентиляционной системе ;iн– удельное теплосодержание наружного воздуха ;iв– удельное теплосодержание воздуха внутри вагона в режиме перевозки и влажности 90 %.

Периодические теплопоступления  от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения при вентилировании (Q_в);

Мощность теплового потока от свежего воздуха, поступающего в грузовое помещение при вентилировании, кВт/ед.: