58. Условия использования рефрижераторных контейнеров и контейнеров-термосов для перевозки скоропортящихся грузов.

Рефрижераторные контейнеры имеют теплоизоляцию кузова, позволяющую ограничивать теплообмен между грузом и наружным воздухом. В рефрижераторных контейнерах обеспечивается соблюдение заданного температурного режима при перевозке грузов. В вагонах - термосах в течение определенного срока сохраняется тепло или холод, аккумулированный грузом. Перевозка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах осуществляется на специально оборудованных сцепах из фитинговых платформ и вагона дизель - электростанции, сопровождаемых бригадой механиков, по разрешению МПС России и по согласованию с заинтересованными сторонами (грузоотправителями, грузополучателями, экспедиторскими организациями).

59. Перевозки скоропортящихся грузов мелкими отправками.

Мелкой называют отправку, которая имеет массу груза не более 20 т, а вместимость — не более 1/3 вагона. СПГ мелкими отправками перевозят только в таре. Мелкие отправки СПГ принимаются к перевозке только с одной станции отправления на одну станцию назначения, от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя. При этом приём мелких отправок может производиться как на местах общего, так и необщего пользования, а выгрузка – только на местах необщего пользования.Мелкие отправки СПГ, требующих соблюдения температурного режима, перевозят в сборных АРВ‑Э, а если нет – в сборных крытых вагонах.

Предельный срок перевозки мелких отправок СПГ, требующих режима обслуживания (с охлаждением, с отоплением, вентилирование), не должен превышать предельного срока перевозки, установленного для повагонных отправок наименее стойкого из предъявленных грузов. В один вагон грузят мелкие отправки СПГ с одинаковыми режимными параметрами и не оказывающих друг на друга отрицательного влияния.

60. Цели, методы и надёжность теплотехнических расчётов изотермических вагонов и контейнеров.

Цели расчёта

К проектным задачам относят:

– определение расчётной тепловой нагрузки на проектируемое холодильно-отопительное оборудование рефрижераторного вагона или контейнера;

– определение толщины теплоизоляционного материала в ограждающих конструкциях грузовых помещений и т. п.

Задачами эксплуатационного характера являются:

– установление предельных сроков и других условий перевозки скоропортящихся грузов в вагоне или контейнере;

– анализ и прогнозирование причин, приводящих к нарушению условий перевозок грузов;

– определение фактического расхода дизельного топлива на маршруте;

– определение сфер рационального использования изотермического вагона или контейнера в различных режимах эксплуатации, включая условия перевозок, не предусмотренные нормативными документами.

Методы расчёта

В зависимости от поставленной цели теплотехнический расчёт выполняют аналитическим или графоаналитическим методом.

Для проектных целей используют только аналитический метод расчёта мощности теплопритоков. Аналитический метод расчёта теплопритоков применяют также для решения общих эксплуатационных и экономических задач, когда вагон или контейнер перемещается в однородной климатической зоне с незначительными колебаниями температуры наружного воздуха на маршруте.

При оценке работоспособности холодильно-отопительного оборудования рефрижераторного вагона или контейнера в неординарных условиях, при определении расхода дизельного топлива на маршруте с разными климатическими условиями или при моделировании процессов теплообмена в грузовом помещении используют графоаналитические расчёты теплопритоков.

Надёжность расчёта

В проектных расчётах обычно учитывают ограниченное количество случайных и неслучайных факторов. Поэтому для таких целей надёжность теплотехнического расчёта принимается достаточно высокая (0,98…0,999). Решение эксплуатационных и экономических задач требует выполнения более точных теплотехнических расчётов. Здесь надёжность имеет второстепенный смысл.