53. Режимы обслуживания груза в пути.

В зависимости от применяемого источника погашения теплопоступлений могут быть установлены четыре режима обслуживания груза в пути:

– с охлаждением – включено (работает) холодильное оборудование в рефрижераторном вагоне, контейнере при назначенном температурном режиме перевозки;

– с отоплением – работают электропечи в рефрижераторном вагоне, контейнере при назначенном температурном режиме перевозки; – без охлаждения и отопления – все агрегаты отключены или отсутствуют; – с принудительной циркуляцией воздуха – работают только вентиляторы-циркуляторы при назначенном температурном режиме. Здесь охлаждение или отепление груза, компенсация биохимической теплоты дыхания плодоовощей, происходят за счёт наружного воздуха, т. е. функцию холодильных машин и электропечей выполняет окружающая среда.

54 Режимы конвективного теплообмена в грузовых помещениях изотермических вагонов и контейнеров

Охлаждение груза – теплообменный режим, при котором груз при транспортировке подвергается холодильной обработке с понижением температуры за счёт внешнего источника холода, имеющего более низкую температуру. Источником холода служит воздух, циркулируемый вокруг и внутри штабеля, охлаждаемый либо холодильными машинами, либо (и) за счёт поступления холода через ограждения кузова. Для протекания теплообмена в таком режиме груз укладывают одним из воздухопроницаемых способов и назначают температурный режим. Отепление груза означает термическую обработку груза с повышением его температуры за счёт внешнего источника теплоты, имеющего температуру выше температуры груза. Этот теплообменный режим устанавливается при обеспечении соответствующего температурного режима и воздухопроницаемости штабеля аналогично предыдущему. Теплокомпенсация — это режим конвективного теплообмена, при котором источником холода преднамеренно компенсируется (погашается) подводимая к грузу теплота. Температура груза при этом не изменяется, так как соответствует назначенному температурному режиму. Хладокомпенсация означает преднамеренное погашение холодопритоков, внешних по отношению к грузу, без изменения температурного поля штабеля и работе электропечей (ЭП). Этот режим возможно организовать только в РТМ. Термос первого рода (Т-1) — это теплообменный режим, при котором все теплообменные процессы в грузовом помещении ТМ полностью отсутствуют или совершаются в пределах верхней и нижней границ требуемого температурного режима перевозки. При этом холодильные или отопительные устройства в РТМ отключают. Термос второго рода (Т-2) следует рассматривать как теплообменный режим, при котором источником погашения тепло-, холодопоступлений в ИТМ является холод или теплота, аккумулированные грузом до перевозки.

55. Общие требования к формированию штабеля с непакетированными скоропортящимися грузами в изотермических и крытых вагонах.

В изотермических вагонах грузы укладывают только на напольные решётки, в крытых вагонах и контейнерах – на пол. Укладку груза в вагонах и контейнерах осуществляют либо плотным штабелем, либо способами, обеспечивающими воздухопроницаемость формируемого штабеля. Выбор способа погрузки зависит от требуемого в начале перевозки теплообменного режима.

– Плотная укладка ящиков в вагоне, контейнере

- Формирование воздухопроницаемого штабеля (Вертикальная укладка дощатых ящиков с рейками; Шахматная укладка дощатых ящиков; Перекрёстная укладка дощатых ящиков; Плотно-вертикальная укладка дощатых ящиков; Плотная укладка ящиков-лотков)