1.3 Противообледенительные устройства стекол фонаря кабины пилотов

На самолете обогреваются три стекла пилотов: два боковых и одно лобо­вое. Обогрев стекол исключает их обледенение и запотевание как в полете, так и на земле. Нагрев стекол ведется переменным током напряжением от 190 до 250В.

В противообледенительное устройство стекол (см. рис. 2) входят электро-обогреваемые стекла, один автомат обогрева стекол АОС-81М, три трансформа­тора, три выключателя и автоматы защиты сети.

Электрообогреваемые стекла выполнены из силикатного триплекса. Они имеют три стекла: внешнее 5, внутреннее 11 и среднее 9.

Внутреннее и среднее стекла силовые. Они воспринимают нагрузки от из­быточного давления воздуха в гермокабине и воздушные нагрузки. Внешнее стекло несиловое. Оно является защитой для токопроводящей пленки и рассчи­тано на тепловые расширения при нагреве. Все стекла склеены между собой в единый блок, который заключен в дюралюминовую рамку 7 с обрамляющим материалом 10. Такая конструкция исключает образование осколков в случае разрушения стекла. На внутренней стороне внешнего стекла устанавливается нагревательный элемент 4 и два терморезистора 2—основной и резервный. Нагревательный элемент представляет собой прозрачную токопроводящую пленку с большим сопротивлением. Подвод энергии к стеклу осуществляется через вилку 1.

Терморезистор, сигнализируя о нагреве стекла, исключает его перегрев. При повышении температуры стекла сопротивление терморезистора уменьшается, что является сигналом для прекращения подачи электроэнергии на обогрев стекла. Температура стекла поддерживается автоматически автоматом обогрева в пределах +30 °С.

Автомат обогрева стекол АОС-81М служит для прекращения подачи элект­роэнергии на обогрев стекол по сигналам от терморезистора. Он имеет три независимых канала регулирования. Каждый канал обеспечивает питание одного стекла. Управление каналами ведется тремя переключателями, расположенными на верхнем электрощитке пилотов. Эти же переключатели обеспечивают включе­ние и выключение системы обогрева стекол. Автомат обогрева стекол и три повышающих трансформатора расположены под полом пилотов между шп. № 7—8.

Работа системы обогрева стекол. Система готова к работе после включения трех автоматов защиты трансформаторов на левой панели АЗС и трех выклю­чателей на верхнем электрощитке пилотов. При этом вступает в работу автомат обогрева стекол АОС-81М, подающий питание к трансформаторам. Последние направляют электроэнергию к токопроводящим пленкам стекол. При разогреве стекла терморезистор уменьшает свое сопротивление. Этот сигнал принимает автомат обогрева стекол и выключает питание стекол электроэнергией. После охлаждения стекла сопротивление терморезистора повышается, и АОС-81М вновь включает питание стекла. Так регулируется температура стекла, предот­вращая его перегрев.

Переключатели выклю­чателей на верхнем электрощитке пилотов трехпозиционые “Слабо-Сильно”. Перед взлетом независимо от условий включается режим “Слабо”, перед входом в зону обледенения - режим “Сильно”, после выхода - “Слабо”. Если при обжатой опоре включить “Сильно”, то стекла будут обогреваться в режиме “Слабо”.

Контроль за работой системы на земле ведется путем прощупывания рукой наружной части стекла. Чтобы не было перегрева стекол при проверке работы системы на земле, электрическая цепь заблокирована концевым выключателем и шунтирующим резистором. Концевой выключатель расположен под шлиц-шар­ниром левой амортстойки шасси. Резистор включен параллельно терморезисто­рам стекол.

При температуре наружного воздуха выше 10° С включение обогрева стекол не происходит. Для лучшего обдува изнутри кабины стекол фонаря пилотов кабинным воздухом на самолете установлены два вентилятора. Переключатели управления вентиляторами установлены на верхнем электрощитке пилотов.

Автоматы защиты их расположены на правой панели АЗС.