Оглавление

Стр.

1. Противообледенительные устройства самолета…..……………………….7

1.1 Противообледенительное устройство носков крыла,

киля и стабилизатора…………………………………………………………….8

1.2 Противообледенительные устройства предкрылков……………....10

1.3 Противообледенительные устройства стекол фонаря и

кабины пилотов…………………………………………………………………..12

1. 1.4 Обогрев приемников ППД-1М………………………………….…….14

1.5 Обогрев воздухозаборников двигателей и

входного направляющего аппарата..…………………………..……………...14

2. Обслуживание противообледенительных устройств самолета…………..14

3. Светотехническое оборудование…………………………………………….16

1. 3.1 Аэронавигационные огни

3.2 Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ…………………......17

2. 3.3 Посадочно-рулежные фары ПРФ-4………………………………........17

3.4 Освещение кабины экипажа…………………………………………....17

3.5 Общее освещение салонов……………………………………………..18

3.6 Индивидуальное освещение пассажирских мест…………………….20

3.7 Дежурное освещение…………………………………………………....20

3.8 Освещение багажных помещений……………………………………...21

4. Обслуживание светотехнического оборудования самолета……………....22

1. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА САМОЛЕТА

Защита от обледенения является важным фактором, обеспечивающим безо­пасность полета самолета. Обледенение поверхностей крыла, оперения и рулей ухудшает устойчивость и управляемость самолета, обледенение фонаря кабины пилотов ведет к потере визуального обзора из кабины. Покрытие льдом входных устройств двигателей может привести к срыву этого льда в воздушный канал двигателя и отказу двигателей.

Защита от обледенения осуществляется путем нагрева частей самолета во время полета до положительных температур. Следовательно, на этих частях лед не может отлагаться, а отложившийся ранее — подтаивает и срывается воз­душным потоком. Противообледенительные устройства самолета дают возмож­ность совершать полеты в условиях обледенения. На самолете Ту-154 применя­ются два способа нагрева выступающих частей; один — с применением теплого воздуха, который забирается от компрессоров двигателей, второй — с примене­нием переменного электрического тока.

Контроль за началом обледенения осуществляется с помощью радиоизотоп­ного сигнализатора обледенения РИО-3. Он состоит из датчика и электронного блока.

Датчик расположен в правой носовой части фюзеляжа (между шп. № 3-4). Датчик имеет радиоактивные изотопы, которые излучают β-частицы. Детектор датчика — счетчик, расположенный между шп. № 20—21 по правому борту фюзеляжа — должен фиксировать излучаемые β-частицы. При попадании самолета в условия обледенения на датчике РИО нарастает лед. Он мешает фиксировать излучаемые части­цы. При этом в электронном блоке появляется разбаланс моста, что и будет являться сиг­налом обледенения самолета. В этом случае на щитке противообледенительной системы загорается красный светосигнализатор "РИО" на 20-25 с. Для удаления льда с датчика в нем расположен нагревательный элемент, который включается одновременно со светосигнализатором на 10 с.

После удаления льда счетчик вновь начинает принимать β -частицы, при этом красная лампа и нагре­вательный элемент датчика выключаются. Так в условиях обледенения красная лампа периодически загорается и гаснет, что будет свидетельствовать о нор­мальной работе сигнализатора обледенения и нагревательного устройства дат­чика. Прекращение обледенения определяется по выключению красной лампы на длительное время.

Для эффективной работы сигнализатора обледенения его датчик должен обдуваться атмосферным воздухом. В случае включения сигнализатора обледе­нения на земле обдув отсутствует и нагревательный элемент датчика может отказать. Чтобы этого не произошло, введена блокировка включения нагрева­тельного элемента от концевого выключателя, расположенного на левой амор­тизационной стойке шасси. При обжатой стойке нагревательный элемент выклю­чен. В полете амортизационная стойка разжата, и нагревательный элемент будет нормально работать.

Сигнализатор обледенения питается постоянным током с напряжением 27 В и переменным 115 В от двух автоматов защиты с правой панели АЗС. Выключатель сигнализатора обледенения и красный светосигнализатор "РИО" расположены на щитке противообледенительной системы у бортинженера. Датчик сигнализатора обле­денения имеет радиоактивный изотоп, опасный для человека, поэтому все рабо­ты с ним должны проводиться в соответствии с инструкцией о радиоактивных веществах.

Для сигнализации обледенения двигателей на каждом двига­теле установлен датчик обледенения ДС-20. При попадании самоле­та в условия обледенения отверстия в штырьке датчика забиваются льдом. В результате в коробке датчика замыкаются электроконтакты.