- •Міністерство аграрної політики України
- •Методичні вказівки
- •Дніпропетровськ 2003 Методичні вказівки до лабораторної роботи “Розбирання та збирання автотракторних двигунів”
- •Лабораторна робота
- •4.Особливості техніки безпеки
- •5.Загальні положення і вказівки щодо виконання роботи
- •5.1. Загальні відомості про двигуни, механізми та деталі двигунів сімейства смд
- •5.2.Загальні відомості про розбирання та складання двигуна
- •Граничні відхилення висоти манжети, мм
- •5.3. Збирання автотракторних двигунів
- •Розміри гільз та поршнів деяких автотракторних двигунів
- •Технічні показники при укладанні колінчастого вала в блок-картер
- •Момент затягування шатунних болтів
- •Момент затягування гайок кріплення головок циліндрів
- •5.4.Порядок виконання роботи
- •2. Основні технологічні данні.
- •Контрольні запитання
- •Додатки
- •Збірні одиниці корпусних деталей двигуна смд-60 та його модифікацій
- •Додаток 2 Збірні одиниці корпусних деталей двигуна смд-60 та його модифікацій
- •Додаток 3 Збірні одиниці корпусних деталей двигуна смд-60 та його модифікацій
- •Додаток 4
- •Додаток 5
- •Додаток 6
- •Додаток 7
- •Дизель смд-20
Момент затягування гайок кріплення головок циліндрів
Двигуни |
Момент, Н.м |
ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-66, СМД-72, СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-14НГ, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-22, СМД-23, СМД-31А |
200 – 220
|
А-01М, А-41, Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л |
160 – 180 |
Д-108, Д-160 |
320 – 380 для великих гайок і 220 – 280 для малих |
Д-65Н, Д-65М |
150 – 170 |
Д-37Е, Д-37М, Д-144, Д-21, Д-21А |
100 – 130 |
ЗМЗ-53 |
73 – 78 |
ЗІЛ-130 |
70 – 90 |
КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 |
190 - 210 |
Встановлюють штанги штовхачів, клапанний механізм у складі і закріплюють його. Коромисла повинні вільно прокручуватися на осі і не мати поперечних коливань, а бойки коромисел без перекосів прилягати до торців стержнів клапанів. Між клапаном і коромислом при положенні поршня у ВМТ повинен бути зазор, який забезпечує посадку клапанів на сідла, компенсацію теплового розширення деталей механізму привода клапанів і їх надійну роботу. Оптимальні зазори між клапаном і бойком коромисла наведені в табл. 15. Регулювання зазорів в клапанах двигунів СМД-14Н, СМД-60, ЯМЗ виконують на холодному двигуні, Д-50, Д-240 — на прогрітому.
Для регулювання клапанів рядних двигунів включають декомпресійний механізм (СМД-14, Д-144, А-41). Стежачи за коромислами клапана 1-го циліндра, повільно обертають колінчастий вал. При цьому обидва клапана (випускний, а потім впускний) відкриються і закриються. Після закриття впускного клапана
визначають ВМТ. Для дизеля СМД-14, натискуючи на установочну шпильку і обертаючи колінчастий вал, суміщують шпильку з отвором у маховику. Це відповідатиме положенню поршня у ВМТ на такті стискання.
У дизелів Д-50 і Д-240 положення поршня, близьке до ВМТ, визначають установочним болтом (щупом). Після закривання впускного клапана болт викручують із різьбового отвору заднього листа і вставляють не нарізаним кінцем у той же отвір. Потрапляння болта в отвір на маховику відповідатиме положенню поршня у дизеля Д-50 —17—18° до ВМТ, Д-240 —26°. У дизеля Д-144 після закривання впускного клапана першого циліндра колінчастий вал прокручується до збігання шийки ВМТ на шківі колінчастого вала з міткою на покажчику. Встановлення поршня у ВМТ дизеля А-41 виконують так, як у Д-50. Після визначення ВМТ декомпресійний механізм встановлюють у положення «виключено».
Таблиця 15
Зазор між бойком коромисла і торцем стержня клапана, мм
Двигун |
Впускний клапан двигуна |
Випускний клапан двигуна | ||
холодного |
гарячого |
холодного |
гарячого | |
ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, |
0,25-0,35 |
|
0,25-0,35 |
- |
А-01М, А-41, Д-108, Д-160, |
0,35 |
0,30 |
0,35 |
0,30 |
СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-66, СМД-72 |
0,45-0,50 |
0,40-0,45 |
0,45-0,50 |
0,40-0,50 |
СМД-14АН, СМД-14БН, СМД-14НГ, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-22, СМД-23, СМД-31А |
0,40-0,45 |
0,35-0,40 |
0,40-0,45 |
0,35-0,40 |
Д-65Н, Д-65М |
0,35 |
0,25 |
0,35 |
0,35 |
Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л |
0,35 |
0,30 |
0,35 |
0,30 |
Д-50, Д-50Л, Д-37М, Д-37Е, Д-144 |
0,30 |
0,25 |
0,30 |
0,25 |
Д-21, Д-21А1 |
0,25 |
0,20 |
0,30 |
0,25 |
ГАЗ-53А |
0,25-0,30 |
|
0,25-0,30 |
- |
ЗІЛ-130 |
0,25-0,30 |
|
0,25-0,30 |
- |
КамАЗ |
0,15-0,20 |
|
0,30-0,35 |
- |
Перевіряють зазор між стержнем клапана і бойком коромисла і при необхідності регулюють обидва клапани першого циліндра. Для цього опускають контргайку регулювального гвинта, встановлюють необхідної товщини щуп між ударником коромисла і головкою стержня клапана. Прокручуючи викруткою регулювальний гвинт, переміщують щуп до моменту, коли він почне трохи притискатися коромислом. Утримуючи в такому положенні гвинт, затягують контргайку. Потім знову перевіряють зазор. Щуп не повинен вільно входити. Після регулювання обох клапанів першого циліндра регулюють клапани в решти циліндрах у тій же послідовності.