Міністерство аграрної політики України

Дніпропетровський державний аграрний університет

Методичні вказівки

до лабораторної роботи

“Розбирання та збирання автотракторних двигунів “

Дніпропетровськ 2003 Методичні вказівки до лабораторної роботи “Розбирання та збирання автотракторних двигунів”

В методичних вказівках розглядаються питання розбирання та збирання автотракторних двигунів, дефектації та контролю технічного стану деталей двигуна і можливості їх подальшого використання. Розглядаються питання технології відновлення роботоздатного стану автотракторних двигунів.

Розглянуто і затверджено на засіданні кафедри ремонту, надійності машин та технології металів. Протокол № 10 від 5.02. 2004 р.

Розглянуто і затверджено на засіданні методичної ради факультету “Механізації сільського господарства”

Протокол № 10 від “ 05 “ лютого 2004 р.

Укладачі: к.т.н. доц. Мельянцов П.Т.

асист. Калганков Є. В.

Рецензент: кандидат технічних наук доцент Ралдугін М.І.

Лабораторна робота

Розбирання та збирання автотракторних двигунів

1.Мета роботи

1.1.Одержати практичні навики по розбиранню та складанню автотракторних двигунів.

1.2. Оволодіти методикою визначення технічного стану деталей автотракторних двигунів.

2.Завдання

2.1.Ознайомитися з технікою безпеки на робочому місці.

2.2.Ознайомитися з оснащенням робочого місця.

2.3.Освоїти технологію розбирання та складання автотракторних двигунів.

2.4.Провести розбирання двигуна СМД-60.

2.5.Провести дефектацію деталей двигуна, виміряти зазори в з’єднаннях деталей двигуна, дати заключення про подальше їх використання.

2.6.Скласти двигун СМД-60.

3.Оснащення робочого місця

3.1.Двигун трактору Т-150 СМД-60.

3.2.Стенд для розбирання та складання двигунів.

3.3.Пристрій для випресовки гільз двигуна.

3.4.Набір слюсарного інструменту.

3.5.Прес рейковий ручний 3т.

3.6.Пристрій для зняття та встановлення поршневих кілець.

3.7. Пристрій для зняття та встановлення пружин і клапанів.

3.8.Щипці для зняття та встановлення стопорних кілець.

3.9.Набір щупів №5.

3.10.Терези циферблатні.

3.11.Ванна мийна пересувна.

3.12.Технічні вимоги на розбирання та складання двигуна СМД – 60/62.

4.Особливості техніки безпеки

4.1.Забороняється включати обертаючий механізм стенду без нагляду лаборанта або викладача.

4.2.При обертанні двигуна забороняється стояти в зоні обертання двигуна.

4.3.Забороняється працювати несправним інструментом та допоміжними пристроями.

4.4.При проведенні розбирально-складальних робіт бути уважними, щоб зняті деталі не впали на ноги чи не придавили пальці.

5.Загальні положення і вказівки щодо виконання роботи

5.1. Загальні відомості про двигуни, механізми та деталі двигунів сімейства смд

Належність дизелів СМД до сільськогосподарської та промислової техніки

Таблиця 1

Належність дизелів СМД до сільськогосподарської та промислової техніки

Марка двигуна	Машина на яку встановлено двигун даної марки
1	2
СМД-17НХ, СМД-18Н, СМД-17Н.02, СМД-18Н.02	Сільськогосподарський гусеничний трактор ДТ-75Н
СМД-17Н.03, СМД-18Н.03	Гусеничний болотний трактор ДТ-75БВ
СМД-17Н.01, СМД-18Н.01, СМД-17Н.04, СМД-18Н.04	Лісогосподарські трактори ТЛТ-100, ЛХТ-100, ЛХТ-100Б
СМД-14НГ, СМД-15Н	Сільськогосподарські гусеничні трактори ДТ-75Б, ДТ-75БВ, ДТ-75К
СМД-17	Томатозбиральний комбайн КТУС-200
СМД-14БН, СМД-15БН	Лісогосподарські трактори ТДТ-55А, ЛХТ-55, ТБ-1
СМД-19, СМД-20	Самохідні зернозбиральні комбайни СК-5М”Нива”, СКД-6”Сибіряк” та їх модифікації
СМД-21, СМД-22, СМД-22А	Модернізовані зернозбиральні комбайни “Нива” та самохідні зернозбиральні комбайни “Єнисей”
СМД-23, СМД-24	Зернозбиральний комбайн “Дон-1200”
СМД-23.01, СМД-24.01	Зернозбиральний комбайн “Єнисей-1200”
СМД-23.02, СМД-24.02	Корнезбиральні машини РКМ-4, РКМ-6, КС-6
СМД-24.03	Машина польова універсальна МПУ-150
СМД-31	Зернозбиральні комбайни “Дон-1500”, “Дон-Ротор”
СМД-31.01	Універсальний енергетичний засіб“Полісся-250
СМД-31А	Зернозбиральний комбайн “Дон-1500”
СМД-31Б.04	Кормозбиральний комбайн “Дон-680”
СМД-60, СМД-61	Сільськогосподарські гусеничні трактора Т-150, Т-153 та лісогосподарський трелевочний трактор Т-157
СМД-62, СМД-63	Сільськогосподарські колісні трактори Т-150К, Т-151К та промисловий трактор Т-158
СМД-64, СМД-65	Зернозбиральний комбайн СК-6 ”Колос”, машина для збирання столових коренеплодів МУК-1,8
СМД-66	Сільськогосподарський гусеничний трактор ДТ-175С
СМД-72, СМД-73	Кормо збиральні комбайни КСК-100, КСГ-Ф-70 та кукурудзозбиральний комбайн КСКУ-6

Парне число в позначенні дизеля вказує на його пуск пусковим двигуном, не парне – електричним стартером.

Корпусні деталі двигуна

До корпусних деталей дизелів слід віднести: блок-картер, головки циліндрів, картер маховика, картер розподільчих зубчатих колес та передня кришка. Практично всі корпусні деталі дизелів СМД виготовляють з чавуна, за виключенням передньої кришки дизелів типу СМД-60 і картера маховика комбайнових дизелів СМД-19 та СМД-21, виконаних з алюмінієвого сплаву.

Корпусні деталі призначені для встановлення на них вузлів і деталей дизелів.

Блок-картер являє собою чавунну відливку. У дизелів СМД-14Н та – 31 верхня частина відливки формує блок циліндрів, а нижня – верхню частину колінчатого валу. У дизелів СМД-60 верхня частина відливки формує два блока циліндрів, розташованих V- образно під кутом 90⁰, нижня – верхню частину картера колінчатого валу. По довжині блок – картера дизеля СМД-60 вісі циліндрів одного ряду здвигнуті відносно вісей циліндрів другого ряду на 36 мм, що дає можливість розташувати два шатуна протилежних циліндрів на одній шатунній шийці колінчатого валу.

Для забезпечення співвісності корінних підшипників постелі в блок – картерах розточують в зборі з кришками з однієї установки, тому кришки не взаємозамінні. Вісь кришок корінних підшипників (дизеля СМД-60) здвигнута відносно бокових посадочних поверхонь на 2 мм, що виключає можливий поворот кришки на 180⁰ при збиранні. Конструкція блоків рядних двигунів такого повороту кришок не виключає, і тому при встановленні кришок необхідно суміщувати пази для вусиків вкладишів на постелі блока і кришці. Для попередження перестановки кришок з одного боку опори на другу на кришках нанесені порядкові номера 1,2...8, а на нижній площині блок – картера – відповідні їм номера.

При збиранні дизелів гайки кріплення кришок корінних підшипників слід затягувати рівномірно в такій послідовності:

тип СМД-14 – 3-2-4-1-5;

тип СМД-31 – 4-1-7-2-6-5-3;

тип СМД-60 – 2-3-1-4.

В зв’язку з використанням на рядних дизелях –17Н...18Н, СМД-21, - 22, СМД-23, - 24 та СМД-31, - 31А охолодження поршнів маслом в блок – картері відносно каналу головної масляної магістралі виконані свердлінням чотири отвори, в які встановлені форсунки. Виходячи з форсунки, струя масла обмиває дно поршня, охолоджуючи його. На дизелях СМД-60, де також передбачено масляне охолодження поршнів, аналогічні форсунки (маслопідвідні трубки) встановлюються в розточки, що виконані під опорами розподільчого валу.

В передню стінку блок – картерів дизелів типу СМД-14Н і –31 та в задню дизелів типу СМД-60 запресована бронзова втулка, яка являється середньою опорою розподільчого валу. Виключення складає блок дизеля СМД-31, де і інші опори розподільчого валу мають запресовані бронзові втулки.

Осьові навантаження, що діють на колінчатий вал, сприймаються третьою опорою корінного підшипника (рядні 4-циліндрові двигуни) і четвертого (дизелі СМД-31і – 60), в які встановлено чотири сталеалюмінієвих полу кільця: два – в проточках блок картера та два – в кришці підшипника.

До передньої та задньої стінок блок – картерів всіх дизелів кріпляться інші корпусні деталі.

Вкладиші корінних підшипників виготовлені з біметалічної стрічки, яка складається із сталевої основи і різноманітних алюмінієвих або бронзових сплавів, що нанесені на дану основу.

Гільзи циліндрів – з´ємні, виготовлені зі спеціального чавуна. Внутрішня поверхня всіх гільз загартована струмами високої частоти (СВЧ).

Внутрішня поверхня гільз рядних 4-циліндрових дизелів оброблена методом плосковершинного хонінгування (ПВХ), а 6-циліндрових дизелів – методом рівновершинного хонінгування з наступною механохімічною обробкою (РВХ МХО). Зовнішня поверхня гільз циліндрів дизелів СМД-17Н...-18Н оброблена плазмовим напиленням з метою поліпшення її антикавітаційної стійкості.

Гільзи встановлюють в блок – картер по двом центруючим пояскам – верхньому і нижньому. В верхньому поясі гільзи закріплюють буртом, а в нижньому ущільнюють двома гумовими кільцями, розташованими у дизелів СМД-14Н в канавках блок – картера, а СМД-31 і –60 – в канавках гільзи.

Верхній бурт гільзи всіх дизелів служить для її кріплення в блок-картері. При затяжці гайок кріплення головки циліндрів гільза щільно притискається до блок-картера завдяки тому, що верхній торець бурта виступає над площиною блок-картера на 0,06...0,16 мм. На цей торець кладеться азбосталева прокладка. Виступання торця гільзи над площиною блока гарантує якість ущільнення газового стику (питомий тиск в зоні бурта в 3,5-4,0 рази вище, ніж на іншій площині блока).

Гільзи циліндрів дизелів типу СМД-14 сортують по внутрішньому діаметру на три групи (див. таблицю 2) – велику (Б), середню (С) та малу (М), а гільзи СМД-31 та СМД-60 – на велику та малу.

Таблиця 2

Розміри та маркування гільз циліндрів

Маркування розмірної групи поршня та гільзи	Внутрішній діаметр гільзи дизелів типів, мм
	СМД-14	СМД-31	СМД-60
Б	120	120	130
С	120	_	_
М	120	120	130

Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення прямолінійного зворотно-поступового руху поршнів в обертальний рух колінчастого валу. Всі деталі кривошипно-шатунного механізму розташовані в блок-картері.

Кінематика кривошипно-шатунного механізму визначається його основними розмірами: радіус кривошипа у рядних дизелів типу СМД-14 та –31 сягає 70 мм, довжина шатуна – 250 мм, у V – образних дизелів СМД-60 – відповідно 57,5 та 210 мм.

Основні деталі кривошипно-шатунного механізму – поршні з поршневими кільцями і пальцями, шатуни, колінчастий вал та маховик.

Поршні всіх дизелів СМД відлиті з алюмінієвого сплаву. В днищах поршня знаходиться камера згорання. Камера згорання у дизелів СМД-14НГ, -15БН, -15Н, -19, -20, -21, -22 і –22А – дельтовидної форми, а у СМД-17Н, -18Н, -23, -24, -31, -31А і типу СМД-60 – тороїдальної форми.

Всі поршні мають канавки під встановлення компресійних та маслозємних кілець: три – для компресійних, одну – для маслозємного кільця (у СМД-14Н, -14БН, -15Н та –15БН – дві канавки).

Канавки під верхнє компресійне кільце на поршнях дизелів СМД-17Н, -18Н, -23, -24, -31, -31А та СМД-60 (тракторних модифікацій) оброблена плазмовим переплавом з легуванням, що дозволило підвищити зносостійкість спряження “кільце – канавка”. Для зливу масла, що знімається маслозємним кільцем зі стінок циліндра, в канавках під маслозємними кільцями є отвори.

В двох бобишках розточений отвір під поршневий палець. Для підводу масла до пальця в бобишках поршня передбачено отвори. На дизелях типу СМД-60 осі бобишек і пальця зміщені відносно вертикальної осі поршня на 1,85 мм (в двигунах, що випускалися до 1984 р. – 3 мм). На юбках поршнів дизелів, що мають масляне охолодження поршня, є прорізі для маслопідводящої трубки.

Поршні сортують по масі і зовнішньому діаметру юбки. При встановленні на дизель поршні повинні бути підібрані по масі і мати таку ж розмірну групу, що й гільзи.

Технічні характеристики поршнів приведені в таблиці 3,4 та 5

Таблиця 3

Технічна характеристика поршнів двигунів СМД-14НГ, -14БН, -15БН, -15Н, -19, -20, -21, -22

Показники		Марка двигуна
		СМД-14НГ, -14БН, -15Н, -15БН	СМД-19, -20	СМД-21, -22
Тип камери згорання		дельтовидної форми (ЦНИДИ)
Об’єм камери згорання, см3		75...77	81	81
Діаметр отвору під палець, мм		42	42
розмірна група	Б	120	120
	С	120	120
	М	120	120
Зазор “гільза-поршень”, мм		0,18...0,22	0,22...0,24	0,22...0,24
Позначення гру-пи поршня по масі	1	2065+10	2025+10
	2	1075+10	2035+10
	3	2085+10	2045+10
	4	2095+10	2055+10
	5	2105+10	2065+10
	6	2115+10	2075+10
Геометрія канавок	Першої	прямокутник	одностороння трапеція
	Другої	прямокутник	одностороння трапеція
	Третьої	прямокутник	прямокутник
	Четвертої	прямокутник	прямокутник

Таблиця 4

Технічна характеристика поршнів двигунів СМД-17Н, -18Н,

-23, -24, -31

Показники		Марка двигуна
		СМД-17Н, -18Н	СМД-23, -24	СМД-31, -31А
1		2	3	4
Тип камери згорання		Тороїдальної форми (відкрита камера)
Об’єм камери згорання, см3		90	90	90
Діаметр отвору під палець, мм		42	45	45
розмірна група	Б	120	120
	С	120	-
	М	120	120
Зазор “гільза-поршень”, мм		0,22...0,26
Позначення гру-пи поршня по масі	1	1980+10	1990+10
	2	1990+10	2000+10
	3	2000+10	-
	4	2010+10	-
	5	-	-
	6	-	-
Геометрія канавок	Першої	-	двостороння трапеція
	Другої	-	одностороння трапеція
	Третьої	-	прямокутник
	Четвертої	-	прямокутник

Таблиця 5

Технічна характеристика поршнів двигунів СМД-60

Показники		Марка двигуна
		СМД-60, -61, -62	СМД-66, -67, -72, -73	СМД-64, -65
Тип камери згорання		Тороїдальної форми (відкрита камера)
Об’єм камери згорання, см3		87	87	87
Діаметр отвору під палець, мм		45	45	45
розмірна група	Б	130
	С	-
	М	130

Продовження таблиці 5

Зазор “гільза-поршень”, мм		0,236...0,276
Позначення групи поршня по масі	1	2330+10
	2	2340+10
	3	-
	4	-
	5	-
	6	-
Геометрія канавок	Першої	одностороння трапеція
	Другої	одностороння трапеція
	Третьої	одностороння трапеція
	Четвертої	прямокутник

Компресійні кільця виконані із чавуна. Верхні кільця всіх і нижні кільця форсованих дизелів по зовнішньому діаметру хромовані. Замки всіх кілець прямі. Для попередження прориву газів замки повинні бути встановлені на рівній відстані одне від іншого по колу, причому розташовуватись не напроти отворів під поршневий палець.

Маслозємне поршневе кільце складається із двох хромованих по зовнішньому діаметру сталевих кілець-сегментів і тангенціального розширювача. Для правильного встановлення тангенціального розширювача в канавку поршня необхідно вусики замка розташувати всередині верхньої та нижньої поличок розширювача, а замок зістикувати з вертикальними перегородками. Потім встановлюють два кільця-сегмента відповідно між верхньою і нижньою стінками канавки поршня і тангенціальним розширювачем. Замки кілець-сегментів не повинні співпадати між собою і з замком розширювача. Правильно встановлене кільце повинно вільно переміщуватися в канавці поршня від легкого зусилля пальців руки.

Поршневий палець всіх дизелів – пустотілий, плаваючого типу, виготовлений з хромонікелевої сталі. Зовнішня поверхня цементована і полірована. Від осьового переміщення в бобишках поршня палець утримується двома стопорними кільцями.

Діаметр поршневого пальця дизелів СМД-14Н, -14БН, -15БН, -15Н, -19, -20, -21, -22 та СМД-17Н...-18Н складає 42 мм, інших 45 мм. Лінійні розміри пальців рядних дизелів і типу СМД-60 різноманітні. Поршневі пальці дизелів СМД-14НГ...-15БН сортують за зовнішнім діаметром на дві групи. Маркування розмірної групи нанесено на внутрішню поверхню пальця (див. таблицю 6)

Таблиця 6

Розмірні групи поршневих пальців дизелів

СМД-14НГ...-15БН^Х

Маркування (колір фарби) групи поршня по діаметру отвору під поршневий палець і розмірної групи поршневого пальця	Діаметр отвору в поршні під палець, мм	Зовнішній діаметр поршневого пальця, мм
Чорний	42	42
Жовтий	42	42

^Х – поршневі пальці других дизелів випускаються однієї групи.

Шатун дизелів типу СМД-14 з двотавровим перерізом стержня виготовлено штампуванням з хромистої сталі. В верхню головку шатуна запресована втулка. Для підводу масла до поршневого пальця в верхній головці шатуна просвердлені отвори. Шатун дизелів СМД-23, -24, -31, -31А відрізняється від шатуна дизелів типу СМД-14 внутрішнім діаметром втулки під палець. Перші мають діаметр 45, інші – 42 мм. У шатуна дизелів СМД-60 аналогічна конструкція верхньої головки та стержня. Діаметр отвору у втулці верхньої головки шатуна дорівнює 45 мм. Нижня головка має косий плоский роз’їм, що виконаний під кутом 55⁰ до осі шатуна, завдяки чому отримується зменшення розмірів головки. Це дозволяє збільшити діаметр шатунної шийки колінчастого валу і зберегти можливість монтажу та демонтажу шатуна, пропустивши його через гільзу циліндра.

Кришка шатуна кріпиться до шатуна двома болтами. Болти взаємозамінні. Фіксація кришки відносно шатуна виконується двома штифтами, що запресовані в шатун і входять в калібровані отвори кришки.

Розточування кришки в нижній головці шатуна під підшипник всіх дизелів виконується в зборі з кришкою, тому шатун та нижня кришка шатуна мають одинакові номери, що набиті на торцьовій площадці.

Шатуни дизелів сортують на групи по масі: СМД-14 – шість вагових груп (1,2,3,4,5,6), СМД-23, -24, -31, -31А – вісім (1,2,3,4,5,6,7,8), типу СМД-60 – дві (А, Б). На дизель встановлюють шатуни тільки однієї групи.

Колінчастий вал 4-циліндрових рядних двигунів СМД має п’ять корінних та чотири шатунних шийки. Шатунні шийки розташовані під кутом 180⁰. колінчастий вал 6-циліндрових рядних дизелів типу СМД-31 має сім корінних та шість шатунних шийок. Останні розташовані під кутом 120⁰. Щоки вала складають одне ціле з противагами.

Колінчастий вал V- образних дизелів типу СМД-60 має чотири корінних та три шатунних шийки, також розташованих під кутом 120⁰ і призначені для розміщення двох шатунів на одній шийці. Щоки вала також складають одне ціле з противагами.

Колінчастий вал дизелів СМД-14НГ, -14БН, -15БН, -15Н, -17Н, -18Н, -19Н та –20 – штампований стальний або литий із високопрочного чавуна. На інші рядні двигуни встановлюють стальні штамповані вали із сталі 45.

На дизелі СМД-60 використовують колінчасті вали із сталі 45Х.

Колінчасті вали всіх дизелів виготовляють двох виробничих розмірів (номіналів). При ремонті шийки колінчатого валу шліфують до ремонтного розміру.

Розміри шатунних та корінних шийок колінчастих валів дизелів приведені в таблиці 7.

Таблиця 7

Діаметри шийок колінчастого валу

Корінні шийки дизелів типу СМД, мм	Шатунні шийки дизелів, мм		Маркування (клеймо) валуХ
	Типу СМД-14, СМД-31, -31А	Типу СМД-60
92,25-0,015	78,25	85,25-0,015	1НКШ
92,00-0,015	78,00	85,00-0,015
92,00-0,015	78,25	85,25-0,015	1НШ
92,25-0,015	78,00	85,00-0,015	1НК

^Х – Маркування набивається на першій шийці колінчастого валу.

Вкладиші корінних підшипників виготовлені з біметалевої полоси, яка складається з сталевої основи та різноманітних алюмінієвих та бронзових сплавів, що нанесені на цю основу. По діаметру вкладиші виготовляють двох розмірів в відповідності з номіналами колінчастого валу. У верхніх корінних вкладишів всіх дизелів є отвори і кільцева канавка для підводу масла. На нижніх кільцеві канавки (в залежності від ступеню форсування дизелів) можуть не виконуватись. Вкладиші рядних дизелів мають різну ширину. Технічна характеристика корінних вкладишів приведена в таблиці.

Таблиця 8

Маркування корінних вкладишів

Марки дизелів	Маркування вкладишів Х		Матеріал вкладишів
	номінал 1	номінал 2
СМД-14НГ, -14БН, -15БН, -15Н, -17Н, -18Н, -19, -20, -21, -22, -22А	БН1	БН2	Біметал (сталь-сплав) А020-1
СМД-23, -24	ВН1	ВН2	Біметал (сталь-сплав) А06-1
СМД-32, -31А	ВН1	ВН2	Біметал (сталь-бронза)
СМД-60, -61, -62, -63	АКН1або БН1	АКН2або БН2	Біметал (сталь-бронза)
СМД-64, -65	БН1	БН2	Біметал (сталь-сплав)А06-1
СМД-66, -67, -72, -73	ЛН1	ЛН2	Біметал (сталь-бронза)

^Х – маркування вкладишів ремонтних розмірів аналогічна виробничім (замість Н1 та Н2 відповідно Р1,Р2,Р3 та Р4).

Вкладиші шатунних підшипників – біметалеві. Діаметр вкладишів шатунних підшипників виконаний у відповідності з виробничими (номінальними) розмірами шатунних шийок колінчастого валу. В запасні частини вкладиші постачаються комплектно. Маркування вкладишів приведено в таблиці 9.

Таблиця 9

Маркування шатунних вкладишів

Марки дизелів	Маркування вкладишів Х		Матеріал вкладишів
	номінал 1	номінал 2
СМД-14НГ, -14БН, -15БН, -15Н	БН1	БН2	Біметал (сталь-сплав) А020-1
СМД-17Н, -18Н, -19, -20, -21, -22, -22А	ВН1	ВН2	Біметал (сталь-сплав) А06-1

Продовження таблиці 9

СМД-23, -24	ЛН1	ЛН2	Біметал (сталь-бронза)
СМД-32, -31А	ЛН 1	ЛН2	Біметал (сталь-бронза)
СМД-60, -61, -62, -63, -64, -65	ВН1	ВН2	Біметал (сталь-сплав) А06-1
СМД-66, -67, -72, -73	ЛН1	ЛН2	Біметал (сталь-бронза)

Механізм газорозподілу

Механізм газорозподілу забезпечує наповнення циліндрів свіжим повітрям та своєчасний випуск продуктів згорання палива.

На дизелях СМД використовується газорозподільний механізм з підвісними клапанами, які розташовані в головці циліндрів. У рядних дизелів розподільчий вал розташований в блок-картері збоку від циліндрів, а у V – подібних – в розвалі циліндрів.

Механізм газорозподілу складається із розподільчого валу, впускних та випускних клапанів та зубчатих колес розподілення.

Сталевий 3-опорний розподільчій вал уніфікований для всіх 4-циліндрових дизелів СМД. Розподільчій 4-опорний вал встановлюється на 6-циліндрові рядні дизелі типу СМД-31, 4-опорний вал – на V – подібні дизелі типу СМД-60.

Опорні шийки розподільчих валів мають різні діаметри (перша – найбільший, остання – найменший), що забезпечує монтаж вала в підшипники блока.

Профілі кулачків розподільчих валів одинакові, але відрізняються розмірами.

Розподільчий вал приводиться від зубчатого колеса колінчастого валу у дизелів СМД-60 і через проміжне зубчате колесо – у дизелів СМД-14НГ та –31.

Штовхачі – сталеві, мають плоскі донця. В результаті зміщення осей штовхачів відносно осі кулачків розподільчого валу штовхачі в процесі роботи виконують обертальний рух. Це сприяє рівномірному зносу днищ. Штовхачі уніфіковані для всіх дизелів типу СМД.

Штанги штовхачів рядних дизелів СМД уніфіковані і виготовлені із сталевого дроту. Конструкція штанг дизелів типу СМД-60 аналогічна, однак вони дещо коротші, чим у рядних дизелів.

Коромисло клапана рядних дизелів уніфіковано і являє собою двуплечій ричаг, що виготовлений з вуглецевої сталі.

Коромисла для впускних та випускних клапанів дизелів типу СМД-60 відрізняються конфігурацією.

Впускні та випускні клапани дизелів типу СМД-14 виготовлені із жаропрочної сталі.

Впускні та випускні клапани дизелів типу СМД-23, -24 та СМД-31, -31А по конструкції аналогічні, але мають на посадочному пояску наплавлення із сплаву ЭП-616, що підвищує зносостійкість клапанів. Ці клапани також можна використовувати і для дизелів типу СМД-14.

Впускні та випускні клапани дизелів типу СМД-60 уніфіковані з клапанами дизелів типу ЯМЗ і також мають наплавлення на посадочному пояску.

Впускні клапани мають діаметр більший, чим випускні, що сприяє кращому наповненню циліндрів.

Направляючі втулки клапанів всіх дизелів СМД металокерамічні. Клапани закриваються за допомогою зовнішньої та внутрішньої пружин. Клапанні пружини закріпленні на стержні клапана за допомогою тарілки, втулки та сухарів.