9. Рабочее время водителя термин.Время отдыха водителя.
Рабочее время - время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые в соответствии с настоящим Кодексом, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации относятся к рабочему времени.
В состав рабочего времени водителя включается:
а) время управления автомобилем;
б) время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;
г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
е) время простоев не по вине водителя;
ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях, при отсутствии технической помощи;
з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;
и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
Время отдыха - время, в течение которого работник свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению.
Входит:
а) перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания;
б) ежедневный отдых;
в) еженедельный отдых;
г) отдых в праздничные дни;
д) ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).
е) отдых в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
10. Суммированный учет рабочего времени.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов.
При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.
Вводится в тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.
11. Что включает в себя время отдыха водителя ?
1. Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:
а) перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания;
б) ежедневный отдых;
в) еженедельный отдых;
г) отдых в праздничные дни;
д) ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).
е) отдых в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
2. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, как правило, чем через 4 часа после начала работы.
При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов.
Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность перерывов) устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.
3. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.
4. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.
5. При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.
6. В случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.
7. В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.
При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода.
12. Продолжительность ежедневного междусменного отдыха при суммированном учете.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.
13. Продолжительность ежедневной работы при суммированном учете РАБОЧЕГО времени, исключения.
Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.
17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.
18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, осуществляющих перевозки в городском и пригородном сообщении, допускается введение суммированного учета времени управления автомобилем.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.
14. График работы (сменности) на линии. Кем утверждается.
Утверждается руководителем организации (директором). Содержит данные:
- Табельный номер, ФИО водителя, должность, количество смен, количество дней, количество часов, продолжительность перерыва и отдыха, выезд на маршрут , время возвращения, начало смены, окончание смены.
Ознакомить не позднее чем за месяц до начала работы.
15. Документы подтверждающие стаж и квалификацию водителя.
16. Нормативные документы при выпуске на линию.
17. Подвижной состав при использовании перевозок
Прежде всего, необходимо оценить эксплуатационные условия, обратив внимание на такие факторы, как режим и формы организации маршрутов, суточный пробег, условия загрузки/разгрузки, рельеф и климат местности, пропускная способность дорого по маршруту и др. Оценив данные параметры, можно осуществить выбор подвижного состава для перевозки грузов, выделив определенные классы моделей. Далее в силу вступает финансовый фактор, который лучше всего сужает круг. Важно заметить, что перевозка грузов специализированным подвижным составом требует специального оснащения, поэтому, определяя цель применения машины, необходимо обратить внимание на такие характеристики: • физические свойства, плотность, форма и тип груза – по этим параметрам определяется тип кузова, например, изотермический фургон или цистерна; • грузоподъемность и партионность, определяющие необходимые габариты кузова; • дальность и срочность доставки – по этой характеристике подбираются скоростные свойства, требуемая динамика, степень надежности и безопасности; • дорожные условия – это плавность хода, проходимость по плохому рельефу, тормозные качества и т.д. • способ погрузки/разгрузки – здесь определяется должная высота дверей и необходимость наличия дополнительных приспособлений, например, «откидывающих» кузов. Еще одним важным моментом является тип состава – открытый или закрытый. Последний предполагает высокую герметичность, защиту от воздействия дождя и ветра, и возможность создания специальных условий – например, должного температурного режима. Между тем характеристика грузов перевозимых на открытом подвижном составе предполагает возможность умещения на одной платформе негабаритных товаров необычной формы, которые в закрытом кузове не провезешь. Это может быть лес, металлопрокат, трубы и др. Между тем, использование открытого подвижного состава позволяет на 25-30% уменьшить себестоимость перевозок, поскольку средняя производительность такого автопоезда в 1,5 больше, нежели у одиночного автомобиля. Однако перевозка опасных грузов на открытом подвижном составе несколько затруднена, поскольку, кроме стандартных ПДД, предъявляемых к тягачам и фурам, здесь требуется соблюдение дополнительных мер безопасности и тщательное составление индивидуального маршрута. Вообще, перевозка взрывоопасных, токсичных и радиоактивных веществ на открытых составах запрещена, и такая деятельность может караться не только административными штрафами. Поэтому на данные автопоезда допускаются только малоопасные материалы определенных классов, и то лишь после тщательной проверки технического состояния транспортного средства. Говоря про правила перевозки грузов на открытом подвижном составе, стоит отметить важность подготовки документальной базы для осуществления данной работы. Конечно, инспектор ГИБДД, остановивший автомобильный состав, имеет право потребовать только документы на сам автомобиль и ТТН в редких случаях. Также необходимо взять с собой бумагу с утвержденным маршрутом, иначе могут возникнуть недоразумения, приводящие к задержке груза. Предъявление дополнительных сопроводительных документов обязательным не является. В любом случае, перед отправкой груза необходимо тщательно изучить ограничения, установленные ПДД, и поручить выполнение перевозки опытному водителю, особенно если доставляются опасные грузы.
18. Требования предъявляемые к организатору перевозок при перевозках на горных маршрутах
19. Требования к перевозке детей.
К управлению автобусами, осуществляющими организованную перевозку группы детей, допускаются водители, соответствующие следующим требованиям:
имеющие стаж работы в качестве водителя транспортного средства категории "D" не менее одного года из последних 3 календарных лет;
не совершавшие административные правонарушения в области дорожного движения, за которые предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортным средством либо административный арест, в течение последнего года;
прошедшие предрейсовый инструктаж по безопасности перевозки детей в соответствии с правилами обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными Министерством транспорта Российской Федерации;
прошедшие предрейсовый медицинский осмотр в порядке, установленном Министерством здравоохранения Российской Федерации.
Документы:-копия решения о назначении сопровождения автобусов автомобилем (автомобилями) подразделения Государственной инспекции безопасности дорожного движения территориального органа Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее - подразделение Госавтоинспекции) или копия уведомления об организованной перевозке группы детей;
- список назначенных сопровождающих (с указанием фамилии, имени, отчества каждого сопровождающего, его телефона), список детей (с указанием фамилии, имени, отчества и возраста каждого ребенка);
е) документ, содержащий сведения о водителе (водителях) (с указанием фамилии, имени, отчества водителя, его телефона);
ж) документ, содержащий порядок посадки детей в автобус, установленный руководителем или должностным лицом, ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения, образовательной организации, организации, осуществляющей обучение, организации, осуществляющей образовательную деятельность, медицинской организации или иной организации, индивидуальным предпринимателем, осуществляющими организованную перевозку группы детей автобусом (далее - организация), или фрахтователем, за исключением случая, когда указанный порядок посадки детей содержится в договоре фрахтования;
з) программа маршрута, включающая в себя:
график движения с расчетным временем перевозки;
места и время остановок для отдыха с указанием наименования юридического лица или фамилии, имени и отчества индивидуального предпринимателя, осуществляющих деятельность в области оказания гостиничных услуг, либо реестрового номера туроператора, осуществляющего организацию перевозки.
20. Требования к перевозчикам при перевозке пассажиров при междугороднем сообщении.
21. Дорожно-транспортное происшествие.
Суммированный учет рабочего времени для водителей
Водители — это особая категория работников в любой компании. Бесспорно, свою специводитель осуществляет перевозку только работников или руководства, понимают, что подобная работа отличается от той, которая проходит на стационарном рабочем месте.
Поскольку водитель работает с источником повышенной опасности — автомобилем — на него, кроме Трудового кодекса Российской Федерации (далее — ТК РФ), распространяются требования Приказа Министерства транспорта России «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» от 20.08.2004 № 15 (далее — Приказ № 15). Данным документом установлены отдельные требования к режиму работы и учету часов работы водителей.
Если водитель не является водителем рейсового транспорта, установить режим его работы в жестком фиксированном диапазоне чаще всего бывает просто невозможно. На дороге случаются и пробки, и поломки, и аварии. Поэтому, если водителю, который развозит груз, невозможно установить стандартную пятидневную рабочую неделю, ему устанавливают либо сменный, либо ненормированный, либо гибкий режим работы.
***
Сменный режим работы. Устанавливается в том случае, когда нужно организовать
работу водителя круглосуточно или более 8 часов в день.
Ненормированный рабочий день. Устанавливается, если водитель возит работников (как правило, руководство) у которых тоже ненормированный рабочий день.
Гибкий график работы. Устанавливается тогда, когда запланировать начало и окончание рабочего дня водителя очень сложно.
Как правило, все эти три режима сопровождаются установлением суммированного учета времени позволяет отклоняться от нормальной продолжительности рабочей недели, при условии соблюдения нормы за учетный период. Статья 104 ТК РФ, которая регламентирует порядок установления суммированного учета рабочего времени, позволяет определять учетный период до одного года и, конечно, чем больше учетный период, тем больше возможностей у работодателя «перекрыть» переработки одной недели или месяца «недоработками» другой недели или месяца.
Однако, в связи с тем, что водители работают с источником повышенной опасности, именно для них вышеуказанный приказ устанавливает ограничение по учетному периоду не более одного месяца (п. 8 Приказа № 15). Это снижает эффективность применения суммированного учета рабочего времени по сравнению с годовым учетным периодом, но, тем не менее, является выгодным для работодателя.
Если по результатам специальной оценки труда рабочее место водителя оценено как допустимое (класс 2), или вредное (класс 3), но со степенью 1 или 2 (то есть 3.1 или 3.2), то нормальной продолжительностью рабочей недели для такого водителя будет являться 40-часовая рабочая неделя. Если в эту продолжительность рабочей недели уложиться нельзя, например, у работника гибкий график работы и рабочие часы у него все время разные (когда в одну неделю у работника может быть фактическая переработка свыше 40 часов, а в другую неделю — фактическая недоработка менее 40 часов), есть смысл установить суммированный учет рабочего времени.
В случае, если работодатель принимает решение установить водителям суммированный учет рабочего времени сначала данная возможность должна быть прописана в правилах внутреннего трудового распорядка с указанием учетного периода — один месяц. Работник, соответственно, должен быть согласен на введение суммированного учета рабочего времени. И тогда, если все документы оформлены надлежащим образом и у работника фактические часы работы по месяцу превысили месячную норму, ему будет оплачена сверхурочная работа по итогам месяца.
При организации фактической работы необходимо также учитывать и другие требования, установленные Приказом № 15, а именно: «При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения (п. 9 Приказа № 15)».