Результаты

На рис. 3.3 изображены средние траектории посадки по данным 12 пилотов, принявших участие в экспери­менте. Для более ясного представления полученных различий шкала высоты несколько расширена. Легко убедиться в том, что траектории посадки на горизон­тальную поверхность во многом напоминают предска­занную на рис. 3.1 (верхняя часть), когда пилот поль­зуется приемом “зрительного полета” по двум подхо­дящим световым точкам. Если поверхность поднимается (от аэропорта к городу) на 3°, траектория движения самолета также подобна предсказанной на рис. 3.1 (нижняя часть). Правда, она не такая крутая, и само­лет не “разбивается”. На рис. 3.3 приведены субъектив­ные оценки высоты полета. Можно видеть, что даже при посадке на горизонтальную поверхность наблюдает­ся тенденция переоценивать высоту. Пилоту кажется, что самолет летит выше, чем на самом деле. Если го­род расположен выше аэродрома, это преувеличение становится очень существенным. Заметьте, что за 10 миль до аэропорта пилотам кажется, что они нахо­дятся на высоте почти 4000 футов, хотя фактически эта высота составляет менее 2000 футов!

Обсуждение и выводы. Общее предположение под­твердилось: расположен ли город на одном уровне с аэропортом или немного выше, летчик совершает по­садку примерно по одной и той же траектории. Подоб­но другим оптическим иллюзиям, описанный эффект нельзя устранить даже с помощью специальных инст­рукций. “Пилоты практически всегда воспринимают на­земные огни города и аэропорта как лежащие на го­ризонтальной поверхности, хотя реально они могут на­ходиться на разных уровнях” (с. 4). Поскольку данную 104иллюзию нельзя преодолеть, летчику не стоит пола­гаться на “зрительный полет”, а нужно следить за по­казаниями высотомера.

ПЕРВЫЙ СПОСОБ УЛУЧШЕНИЯ РЕАЛЬНОСТИ:

УСТРАНЕНИЕ СИСТЕМАТИЧЕСКОГО СМЕШЕНИЯ

Предположим, что Крафт и Элиорт решили провести свой эксперимент нс па тренажере, а просто дублируя реальный мир. Для того чтобы сравнить ночные посад­ки самолета в условиях зрительного наблюдения, они прежде всего выбрали бы два аэропорта, различных по относительному подъему находящихся рядом городов. Конечно, они постарались бы, насколько это возможно, добиться постоянства всех дополнительных факторов. Они попытались бы подобрать похожие поверхности, будь то вода или земля, над которыми будут совер­шать посадку самолеты. Они постарались бы найти го­рода, примерно равные по площади, с похожим распо­ложением огней, уравнять условия видимости и т. п. И в конце концов они, наверное, убедились бы, что найти два аэропорта, полностью подобных по всем ука­занным параметрам, просто невозможно. И это дейст­вительно так. Ведь даже если бы они подобрали два таких аэропорта, все равно в ходе испытаний возникли бы новые различия. Нельзя рассчитывать на то, что количество воздушного транспорта, характер инструк­ций с контрольной вышки и т. д. всегда будут одними и теми же.

Таким образом, эксперимент, дублирующий реаль­ный мир, очень далек от идеального эксперимента. Даже там, где в обоих аэропортах все побочные пере­менные в принципе одинаковы, они никогда не будут такими же идентичными, как на тренажере, “улучшаю­щем” реальный мир. Поэтому при проведении экспери­мента в реальных аэропортах исследователи не могут быть уверены в том, что различие в траекториях посад­ки объясняется лишь изменением наклона поверхности.

105Побочные факторы могут помещать влиянию основной независимой переменной, могут даже полностью опре­делить найденные различия. Другими словами, эксперимент, который дублирует реальный мир, в данном случае не обладает достаточной внутренней валид­ностью, поскольку не исключает систематического сме­шения независимой переменной (угла наклона) с раз­личными побочными факторами.

Теперь мы можем сформулировать одно из основа­ний для проведения эксперимента, “улучшающего” реальный мир. Он необходим тогда, когда эксперимент, дублирующий реальность, не может достичь высокой внутренней валидности из-за систематического вмеша­тельства побочных переменных. В описанном экспери­менте исследователям удалось избежать этого посред­ством искусственной стабилизации последних.

Сейчас мы обсудим еще два эксперимента, в кото­рых показаны другие преимущества искусственного экс­перимента, повышающие его внутреннюю валидность. Эти эксперименты тоже являются убедительными при­мерами соответствующих способов улучшения. Процесс планирования каждого из них мы опишем более деталь­но, чтобы понять, почему исследователь решил провести именно искусственный эксперимент. В отличие от экс­перимента с ночными посадками самолетов они имеют значительно меньшее техническое оснащение и могли бы быть легко проделаны вами.

Эксперимент 2:

СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПОИСК НА МОРЕ

Когда корабль терпит крушение и подает сигнал бед­ствия, нужно сделать все возможное для спасения лю­дей — найти их и привезти на берег. Этим занимается специальная служба Береговой Охраны. В зависимости от обстоятельств в спасательных операциях используют­ся небольшие катера, самолеты-амфибии или вертоле­ты, а иногда и все вместе. Правда, в большинстве слу­чаев для поиска оставшихся в живых после крушения не нужны слишком утонченные средства вроде радара 106или сонара. Чтобы суметь заметить проблеск чего-то плавающего, сами спасатели должны видеть поверх­ность воды. А теперь давайте представим себе следую­щий диалог между членами экипажа Береговой Охра­ны в Санто Томас, происходящий во время уборки па­лубы патрульного катера БО-99999.

Хоки: Что ты думаешь дорогая, о приближающихся тренировках?

Дион: Одно слово—рутина. Уже который год мы пользуемся одним и тем же старьем. Я вовсе не увере­на, что наши средства вполне подходят для поиска.

Хоки: О чем это ты?

Дион: Да взять хотя бы эти бинокли 7х50. По мне, так лучше смотреть просто так, а их все выкинуть за борт.

Хоки: Ты преувеличиваешь.

Дион: Да ты его надень. Во-первых, через это чудо­вище моря-то увидишь — всего ничего. Пока хорошо просмотришь хотя бы квадратную милю, пройдет целая вечность. Во-вторых, при бортовой да килевой качке нашего катера, да его непрерывных виляниях одно и то же место удержишь разве что на миг. В-третьих, определить, как далеко находится это место, и не на­дейся, хоть застрелись — ведь вода то поднимается, то опускается. В-четвертых, достаточно немного в него по­смотреть, как глаза у тебя уже лезут на лоб. И наконец, весит он целую тонну.

Хоки: Ха! Вот что бывает, когда слабый пол допус­кают к мужским занятиям. Ну ладно, а как быть с теми отличными старыми фильмами, где горизонт показы­вали через два больших смежных круга?

Дион: Береговая Охрана подчиняется транспортному министерству, и поэтому я воздержусь от каких-либо комментариев по этому вопросу. Слушай, а что если нам, вместо того чтобы тянуть лямку в бесконечных тренировках, не надоумить капитана Лауфтона про­вести специальную проверку: как лучше искать — с би­ноклями или без них?

Хоки: А помнишь, как жестоко посмеялся капитан над Белделлом, когда тот предложил тренировать для поиска дельфинов?