100Эксперимент

Тренажер. Для проведения эксперимента Крафт и Элворт использовали специальное устройство — трена­жер. Это устройство имитирует кабину самолета, обо­рудованную всем необходимым. В кабине расположены кресла для первого и второго пилотов, все ручки и ры­чаги для обычного управления самолетом, панель с на­бором шкал и индикаторов, а также—на ветровом стекле—вид города и аэропорта. Когда пилот “ведет” тренажер, изменения в предъявляемом ему зрительном обзоре точно такие же, какие он мог бы наблюдать в реальном полете. В принципе пилот может совершать посадку, пользуясь либо только зрительными наблюде­ниями за землей, либо только шкалами, либо тем и другим вместе. В обсуждаемом эксперименте пилоту предъявлялась визуальная информация, а шкала, по­казывающая высоту полета, высотомер, ему не дава­лась. На рис. (фото) 3.2 (а) показан экипаж, который управляет тренажером, наблюдая за наземными огня­ми. На. рис. 3.2 (б) изображен вид сверху на аэропорт и город. В эксперименте это изображение было еще бо­лее реалистичным — множество цветных сверкающих огней. Как вы наверное догадались, устройство такого тренажера довольно сложно и включает в себя компью­тер. В дополнение к уже описанным функциям трена­жер позволяет осуществлять запись управляющих дви­жений пилота, а также все изменения в показаниях шкальных приборов. В исследовательских целях про­водилась также постоянная запись показаний высото­мера, который от пилота был скрыт.

Методика

Задача. Пилоту нужно посадить самолет в “аэро­порту”, двигаясь по правильной траектории, в условиях, показанных на рис. 3.2. “Город” предъявляется ему либо как расположенный на одной плоскости, либо при­поднятый по сравнению с аэропортом под углом 3°. (Это такой же подъем, какой был показан в нижней части рис. 3.1.) 101

(а)	(б)

Рис. 3.2 Тренажер (а) и наземные огни, предъявляемые пилотам на ветровом стекле (б) (К. Л. Крафт и Ч. Л. Элворт, 1969)

102Конкретный способ выполнения этой за­дачи пилот выбирал сам, но должен был стараться ле­теть со скоростью 180 миль в час на высоте 5000 футов за 10 миль до аэропорта и со скоростью 120 миль в час—на высоте 1250 футов за 4,5 мили от него. (На рис. 3.1 эти положения траектории полета обозначены цифрами I и II.) Напоминаем, что пилот пользовался только зрительной информацией, предъявляемой через ветровое стекло; высотомера у него не было, и он не мог точно определить, как высоко находится над зем­лей.

Помимо объективной регистрации “истинной” высо­ты полета эта высота периодически оценивалась самим пилотом. Оценки записывались на магнитофон. Чтобы приблизить ситуацию эксперимента к условиям реального полета, пилота просили также определять место­положение еще одного самолета, находящегося в поле его зрения, и периодически сообщать о нем “на землю”.

Рис. 3.3. Средние траектории полета при посадке по данным 12 пилотов на тренажере. Ось абсцисс — расстояние до места посадки (в милях). Ось ординат — высота “полета” (в тысячах фу­тов). Сплошная линия — горизонтальная территория, пунктирная— наклонная территория. Верхние границы вертикальных столбиков соответствуют средним субъективным оценкам высоты полета. Числами отмечены величины угла зрения пилота между ближней и дальней световыми точками; справа — высота полета и угол зрения в конечных точках траекторий

103Процедура. С каждым участником эксперимента было проведено десять проб. Помимо основной незави­симой переменной в различных пробах изменялись не­которые другие факторы: расположение наземных ог­ней, степень освещения, начальная высота полета, его общая, протяженность.