- •Содержание
- •От авторов
- •Введение
- •Парусный спорт в России
- •Парусный спорт в Советском Союзе
- •Что такое парусный спорт?
- •Классификация парусных яхт
- •Основные части яхты
- •Типы парусных яхт
- •Различия яхт по форме корпуса
- •Различия яхт по типу вооружения
- •Спортивная классификация парусных яхт
- •Советская классификация
- •Устройство и вооружение яхты
- •Корпус
- •Основные детали набора деревянной яхты
- •Обшивка и палубный настил
- •Рулевое устройство и шверт
- •Паруса
- •Рангоут и стоячий такелаж
- •Бегучий такелаж
- •Рекомендуемые размеры блоков
- •Дополнительные и штормовые паруса
- •Дельные вещи и оборудование яхты
- •Предметы снабжения парусной яхты
- •Такелажные работы
- •Терминология такелажных работ
- •Общие сведения о тросах
- •Выделка тросов
- •Прочность троса
- •Роспуск бухт и хранение тросов
- •Инструмент для такелажных работ
- •Узлы
- •Сплесни и огоны
- •Кнопы
- •Бензели
- •Клетневание
- •Некоторые работы с парусами
- •Некоторые другие такелажные работы
- •Судовые работы
- •Зимовка судна
- •Подготовка к ремонту яхты
- •Ремонт корпуса и вооружения
- •Малярные работы
- •Схемы покрытия наружных поверхностей яхт
- •Спуск на воду и вооружение яхты
- •Уход за яхтой в период навигации
- •Разоружение и уборка яхты по окончании навигации
- •Основы теории парусной яхты
- •Требования, предъявляемые к парусной яхте
- •Теоретический чертеж яхты
- •Глиссирование
- •Ветер
- •Вымпельный ветер
- •Основные сведения из теории паруса
- •Управление яхтой в различных условиях плавания
- •Общие замечания
- •Экипаж и его функции
- •Одежда яхтсмена
- •Терминология
- •Подготовка к плаванию
- •Постановка и уборка парусов
- •Основные правила управления яхтой
- •Курс бейдевинд
- •Поворот оверштаг
- •Поворот через фордевинд
- •Полные курсы
- •Плавание под спинакером
- •Плавание в свежую и штормовую погоду
- •Дрейф под парусами
- •Встреча со шквалом
- •Отход от места стоянки и подход к нему.
- •Маневрирование
- •Отход от бочки и подход к ней
- •Отход от причала и подход к нему
- •Съемка с якоря и постановка на якорь
- •Швартовка
- •Особые случаи плавания
- •О хорошей морской практике
- •Тузик
- •«Человек за бортом!»
- •Опрокидывание швертбота
- •Аварии и их ликвидация
- •Буксировка
- •Оказание помощи судну, терпящему бедствие
- •Яхта на мели
- •Правила плавания и связи
- •Общие сведения
- •Правила предупреждения столкновения судов на море
- •Основные определения
- •Правила маневрирования
- •Правила несения отличительных огней и знаков
- •Звуковые сигналы, установленные ППСС
- •Сигналы бедствия
- •Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР
- •Движение судов (правила расхождения
- •Зрительные сигналы на речных судах (правила несения огней)
- •Звуковые сигналы, применяемые речными судами
- •Средства связи на яхтах
- •Международный Свод Сигналов
- •Общие правила флажной сигнализации по МСС-1965
- •Радиосвязь
- •Флаг на яхте и правила его несения
- •Что читать яхтенному рулевому
- •ПРИЛОЖЕНИЯ
- •Основные данные килевых яхт, принятых советской классификацией
- •Особые данные швертботов, принятых советской классификацией
- •Данные некоторых лаков и красок
- •Шкала ветра
- •Шкала волнения
- •Таблица азбуки Морзе
ПРИЛОЖЕНИЯ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 1 |
||
Основные данные килевых яхт, принятых советской классификацией |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
Назначение яхт |
|
|
|
|
|
||
Размеры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
крейсерско - гоночные |
|
||||
|
|
гоночные |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Классы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
«Темпест» |
«Звездный» |
«Солинг» |
«Дракон» |
«Фолькбот» |
К5 |
К6 |
Классы I0R |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IV |
III |
II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина |
6,68 |
6,90 |
|
8,15 |
8,90 |
|
7,64 |
7,0- |
8,5— |
9,3— |
10— |
12— |
наибольшая (м) |
|
|
|
|
|
|
|
7,5 |
9,2 |
9,7 |
11 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина по KB Л |
5,87 |
4,75 |
|
6,10 |
5,60 |
|
6,00 |
6,2 |
6,7 |
7,3 |
8 |
8,5— |
(м) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина |
1,97 |
1,75 |
|
1,90 |
1,96 |
|
2,20 |
2,3- |
2,7— |
2,8— |
2,8— |
3— |
наибольшая (м) |
|
|
|
|
|
|
|
2,5 |
2,9 |
3,0 |
3,5 |
3,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Осадка (м) |
1,10 |
1,02 |
|
1,30 |
1,20 |
|
1,20 |
1,2— |
1,4— |
1,4— |
1,6— . |
1,8— |
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4 |
1,6 |
1,6 |
2,0 |
2,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Площадь |
23 |
28 |
|
21,7 |
25,6 |
|
24 |
23— |
35— |
40— |
45— |
55— |
парусности (м2) |
|
|
|
|
|
|
|
30 |
40 |
45 |
55 |
70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Водоизмещение |
0,46 |
0,67 |
|
1,0 |
1,10 |
|
2,15 |
1,8— |
2,5— |
3,0- |
4,0— |
6,5— |
яхты без |
|
|
|
|
|
|
|
2,2 |
3,0 |
4,0 |
6,0 |
10 |
экипажа (т) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вес мачты (кг) |
15 |
19 |
|
22 |
40 |
|
45 |
— |
— |
— |
— |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вес балласта (кг) |
200 |
404 |
|
580 |
1000 |
|
1000 |
— |
— |
— |
— |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гоночный балл |
— |
— |
|
— |
— |
|
— |
5,5 |
6,6 |
7,01- |
7,78— |
8,84 |
(м) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,77 |
8,83 |
_ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число коек |
Нет |
Нет |
|
Нет |
Нет |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Экипаж (чел.) |
2 |
2 |
|
3 |
3 |
|
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания: 1. Размеры даны для ориентировки и не могут быть использованы для обмера. 2. Для гандикапных классов крейсерско-гоночных яхт даны примерные пределы размеров.
243
Особые данные швертботов, принятых советской классификацией
Размеры |
|
|
|
|
Классы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«Оптимист» |
«ОК» |
«Финн» |
«Кадет» |
«420» |
«470» |
«Летучий голландец» |
м |
Т-2 |
Т-3 |
Длина наибольшая (м) |
2,30 |
4,00 |
4,50 |
3,22 |
4,20 |
4,70 |
6,05 |
6,50 |
7,00 |
8,20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина наибольшая (м) |
1,03 |
1,42 |
1,51 |
1,27 |
1,63 |
1,64 |
1,68 |
1,95 |
2,20 |
2,40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Осадка со швертом (м) |
0,5 |
0,75 |
0,90 |
0,80 |
0,90 |
1,06 |
1,10 |
1,4— |
1,3— |
1,5— |
|
|
|
|
|
|
|
|
1,5 |
1,4 |
1,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Площадь парусности (м2) |
3,7 |
8,5 |
10,3 |
5,5 |
10,25 |
13,30 |
17,5 |
26,0 |
20,0 |
30,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вес швертбота без |
40 |
82 |
130 |
70 |
100 |
115 |
170 |
Около |
Около |
Около |
экипажа (кг) |
|
|
|
|
|
|
|
300 |
650 |
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вес корпуса (кг) |
30 |
72 |
105 |
54 |
80 |
90 |
125 |
200 |
— |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вес мачты (кг) |
4 |
8,5 |
10,5 |
7 |
9 |
10 |
12 |
18 |
25 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вес шверта (кг) |
2 |
10 |
16 |
3 |
5 |
6,5 |
14 |
Не |
100 |
150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Экипаж (чел.) |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: Размеры даны для ориентировки и не могут быть использованы для обмера.
Приложение 2
Данные некоторых лаков и красок
Лакокрасочный ГОСТ, ТУ |
Основные компоненты ЛКМ |
материал |
Отвердитель |
(ЛКМ) |
|
пленконаименоколич. образующее вание весовых вещество частей на 100
весовых
частей
ЛКМ
Шпаклевка |
ГОСТ |
Э-40 |
№ 1 |
8,5 |
(красно- |
10277—62 |
|
|
|
коричневая) |
|
|
|
|
ЭП-00-10 |
|
|
|
|
Эмаль (зеле- |
ТУ |
Э-41 |
№ 1 |
3,5 |
ная) ЭП-4171 |
ЯН-21-57 |
|
|
|
Сухой остаток (вес)
85
60—
65
Разбавитель
(вес. %)
Р-40, или №646,
или
этилцеллозольв
№ 646
|
|
Режим |
Жизнеспособность (час.) |
|
сушки |
|
|
|
температура (С°) |
продолжительность (час ) |
1,5 +17+23 24
6— +17+23 24 8
244
Эмаль |
ГОСТ |
Э-30 в смеси c |
Не вво- |
|
16— |
№ 646 |
|
+17+23 |
3 |
(различных |
9460—61 |
коллоксиланом |
дится |
|
28 |
|
|
|
|
цветов) Э-51 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ксилол-50 |
|
|
|
Эмаль |
МРТУ 6- |
ЭД-5 в смеси c |
Полиэтилен |
3—6 |
73 |
2— |
+17+23 |
36 |
|
(различных |
10-717-68 |
Э-40 |
-полиамин |
|
|
Буганол-50 |
4 |
|
|
цветов) ЭН-755 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р-5 |
|
|
|
Лак Э-55 |
ВТУ П - |
Э-41 |
№ 1 |
6 |
49 |
8 |
+17+23 |
24 |
|
|
10360 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ацетон30 |
|
|
|
Лак Э-4100 |
ТУ ЯН35 |
Э-41 |
№ 1 |
3 |
30— |
6— |
+17+23 |
24 |
|
|
-58 |
|
|
|
35 |
ксилол-40 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
этилцеллозольв- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания: 1. Отвердитель № 1 (ВТУ КУ 470-56) представляет собой 50% -ный раствор гексаметилендиамины в этиловой спирте. 2.
Отвердитель полиэтилен-полиамин поставляется по ТУ П 10—57.
Приложение 3
Шкала ветра
ветраСила |
)баллы( |
Словесное |
Скорость |
Округленная |
Округленное среднее |
Влияние ветра на |
|
||||||
обозначение |
(м/сек) |
средняя скорость |
предметы |
|
|||||||||
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
м/сек |
км/час |
узлы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0 |
|
Штиль |
0,0— 0,5 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
Дым поднимается, |
не |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отклоняясь вверх, листья и |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
флаги неподвижны |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1 |
|
Тихий ветер |
0,6—1,7 |
1 |
|
4 |
2,5 |
0,1 |
Ощущается легкое |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дуновение. По дыму |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
можно определить |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
направление ветра. Листъя |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и флаги |
неподвижны |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
2 |
|
Легкий ветер |
1,8—3,3 |
2,5 |
9 |
|
5 |
0,5 |
Слегка колеблется вымпел, |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
временами — флаги и |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
листья на деревьях |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
3 |
|
Слабый ветер |
3,4—5,2 |
4,5 |
|
16 |
8 |
2 |
Флаги полощут, |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
колеблются небольшие, |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
покрытые листьями ветки |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
деревьев |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
4 |
|
Умеренный ве- |
5,3—7,4 |
6 |
|
23 |
11 |
4 |
Вытягиваются |
|
|||
|
|
тер |
|
|
|
|
|
|
небольшие флаги |
и |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вымпелы, |
колеблются |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ветки |
деревьев без |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
листвы. |
Ветер поднимает |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пыль и клочки |
бумаги |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
5 |
|
Свежий ветер |
7,5—9,8 |
8,5 |
|
31 |
17 |
6 |
Вытягиваются |
большие |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
флаги, колеблются |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
большие голые ветки |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
деревьев |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
245
6 |
Сильный ветер |
9,9—12,4 |
11 |
|
40 |
22 |
11 |
|
Колеблются большие |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сучья; свистит в снастях, |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
между домами |
и |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
неподвижными |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
предметами |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
7 |
Крепкий ветер |
12,5—15,2 |
14 |
|
50 |
27 |
17 |
|
Колеблются стволы |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
небольших деревьев без |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
листвы. Гудят телефонные |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
провода |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
8 |
Очень |
крепкий |
15,3—18,2 |
17 |
|
60 |
32 |
25 |
Качает |
большие |
деревья, |
|
||||||
|
ветер |
|
|
|
|
|
|
|
ломает |
ветви |
и |
сучья. |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Заметно |
задерживает |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движение против |
ветра |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
9 |
Шторм |
|
18,3—21,5 |
20 |
|
72 |
39 |
36 |
|
Ломает |
большие |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
голые сучья деревьев, |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сдвигает легкие |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
предметы , повреждает |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крыши |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
10 |
Сильный |
шторм |
21,6—25,1 |
23 |
|
84 |
45 |
47 |
|
Ломает |
деревья, |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
повреждает строения |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
11 |
Жестокий шторм |
25,2—29,0 |
29 |
|
97 |
53 |
64 |
|
Производит |
большие |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разрушения |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
12 |
Ураган |
|
Более 29,0 |
Более |
|
Более |
Более |
Более |
|
|
Производит |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
29 |
|
105 |
57 |
74 |
|
катастрофические |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разрушения, |
вырывает |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
деревья |
с |
корнями |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 4 |
||
Шкала волнения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Волнение |
Высота волн |
Степень волнения |
|
Признаки волнения |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
(баллы) |
(м) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
0 |
|
0 |
|
Совершенно спокойное |
Зеркально-гладкое море |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
море |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
1 |
|
0,25 |
|
Спокойное море |
|
Рябь, |
небольшие чешуеобразные |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
волны без пены |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2 |
|
0,25—0,5 |
Слабое волнение |
|
Короткие волны, гребни, |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
опрокидываясь, |
образуют |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
стекловидную пену |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
3 |
|
0,50—0,75 |
Легкое волнение |
|
Волны удлиненные, |
местами |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
барашки |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
4 |
|
0,75—1,25 |
Умеренное волнение |
|
Волны хорошо |
развиты, |
повсюду |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
белые барашки |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
5 |
|
1,25—2 |
Неспокойное море |
|
Образуются крупные волны, |
белые |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
пенящиеся гребни занимают |
|
|
|
|
|
246
|
|
|
значительные площади |
|
||
|
|
|
|
|
||
6 |
2—3 |
Крупное волнение |
Волны громоздятся, гребни |
|
||
|
|
|
срываются, пена ложится полосами по |
|||
|
|
|
ветру |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
7 |
3—5 |
Сильное волнение |
Высота и длина волн заметно |
|
||
|
|
|
увеличены, полосы пены ложатся |
|||
|
|
|
тесными рядами но направлению ветра |
|||
|
|
|
|
|
||
8 |
5—10 |
Жестокое волнение |
Высокие гороподобные волны |
с |
||
|
|
|
длинными ломающимися. гребнями. |
|||
|
|
|
Пена широкими |
плотными |
|
|
|
|
|
полосами |
ложится по ветру. |
|
|
|
|
|
Поверхность моря от пены |
|
||
|
|
|
становится белой |
|
||
|
|
|
|
|||
9 |
Более 10 |
Исключительное волнение |
Высота волн настолько велика, что |
|||
|
|
|
суда временами скрываются |
из |
||
|
|
|
виду. Море в направлении ветра |
|||
|
|
|
покрыто пеной, |
Ветер, срывая |
|
|
|
|
|
гребни, |
несет водяную пыль, |
|
|
|
|
|
уменьшающую |
видимость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 5
Значения однобуквенных сигналов по Международному Своду Сигналов (МСС1965)
Сигнал |
|
Значение сигнала |
|
|
|
|
|
|
|
Латинск |
Знак |
По MCС — 1965 |
|
При сигнализации на парусных |
ая |
Морзе |
|
|
соревнованиях |
литера |
|
|
|
|
(флаг) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
.- |
«У меня спущен водолаз; дер- |
|
|
|
житесь в стороне от меня и |
|
||
|
следуйте малым ходом» |
|
||
|
|
|
|
|
В |
-… |
«Я гружу (выгружаю, |
|
«Я намерен подать протест» |
|
имею на борту) опасный |
|
||
|
груз» |
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
-.-. |
«Да» (утвердительный) |
|
|
D |
-.. |
«Держитесь в стороне |
от |
|
|
меня; я управляюсь с трудом» |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е |
. |
«Я изменяю свой курс |
|
|
|
вправо» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F |
..-. |
«Я не управляюсь, держите |
|
|
|
со мной связь» |
|
|
|
|
|
|
|
|
G |
--. |
«Мне нужен лоцман» |
|
|
247
Н |
…. |
«У меня на борту лоцман» |
|
|
|
|
|
I |
.. |
«Я изменяю свой курс |
|
|
|
|
|
|
влево» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
J |
.--- |
«У меня пожар, и я имею на |
|
|
|
||
|
борту опасный груз; держи- |
|
|
|
|||
|
тесь в стороне от меня» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
-.- |
«Я хочу установить с |
вами |
|
|
|
|
|
связь» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
L |
.-.. |
«Остановить немедленно |
|
«Имею |
сообщение» или «Следуйте за |
||
|
свое судно» |
|
|
мной» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
М |
-- |
«Мое судно остановлено и |
|
Поднятый на буе (судне или другом |
|||
|
не имеет хода |
|
|
объекте), означает: «Огибать или |
|||
|
относительно воды» |
|
|
проходить данный объект вместо знака, |
|||
|
|
|
|
|
который переместился со своего места» |
||
|
|
|
|
|
|
||
N |
-. |
«Нет» (отрицательный) |
|
|
Сигнал отмены гонок: «Все гонки отме- |
||
|
|
|
|
нены» — «Все гонки отменены |
и будут |
||
|
|
|
|
повторены в ближайшее время. |
Следите за |
||
|
|
|
|
|
сигналами». — «Все гонки аннулированы» |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
--- |
«Человек за бортом» |
|
|
|
|
|
Р |
.--. |
«Все должны быть на борту, |
«Старт будет открыт через пять минут» |
||||
|
так как судно скоро снима- |
|
|
|
|
||
|
ется» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Q |
--.- |
«Мое судно незараженное, |
|
|
|
|
|
|
прошу предоставить |
мне |
|
|
|
|
|
|
свободную практику» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
R |
.-. |
«Принято. Я принял ваш |
|
Дистанцию проходить в направлении, |
|||
|
последний сигнал» |
|
|
обратном указанному в гоночной инструк- |
|||
|
|
|
|
ции. Поднятый над флагом дистанции, |
|||
|
|
|
|
|
означает: «Данную дистанцию |
||
|
|
|
|
|
проходить в обратном порядке» |
|
|
|
|
|
|
|
|||
S |
… |
«Мои машины работают |
на |
Сигнал сокращения дистанции. Поднятый |
|||
|
задний ход» |
|
|
на (или вблизи) стартовой линии, означает: |
|||
|
|
|
|
«Все классы идут по сокращенной |
|||
|
|
|
|
|
дистанции». Поднятый на (или вблизи) |
||
|
|
|
|
|
финишной линии, означает: «Все классы |
||
|
|
|
|
|
должны финишировать на |
|
|
|
|
|
|
|
предписанной линии финиша в конце |
||
|
|
|
|
|
круга, |
законченного ведущей яхтой» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
- |
«Держитесь в стороне от |
|
|
|
|
|
|
меня. Я произвожу парное |
|
|
|
|||
|
траление» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U |
..- |
«Вы идете к опасности» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
248 |
|
|
|
|
|
|
|