- •Содержание
- •От авторов
- •Введение
- •Парусный спорт в России
- •Парусный спорт в Советском Союзе
- •Что такое парусный спорт?
- •Классификация парусных яхт
- •Основные части яхты
- •Типы парусных яхт
- •Различия яхт по форме корпуса
- •Различия яхт по типу вооружения
- •Спортивная классификация парусных яхт
- •Советская классификация
- •Устройство и вооружение яхты
- •Корпус
- •Основные детали набора деревянной яхты
- •Обшивка и палубный настил
- •Рулевое устройство и шверт
- •Паруса
- •Рангоут и стоячий такелаж
- •Бегучий такелаж
- •Рекомендуемые размеры блоков
- •Дополнительные и штормовые паруса
- •Дельные вещи и оборудование яхты
- •Предметы снабжения парусной яхты
- •Такелажные работы
- •Терминология такелажных работ
- •Общие сведения о тросах
- •Выделка тросов
- •Прочность троса
- •Роспуск бухт и хранение тросов
- •Инструмент для такелажных работ
- •Узлы
- •Сплесни и огоны
- •Кнопы
- •Бензели
- •Клетневание
- •Некоторые работы с парусами
- •Некоторые другие такелажные работы
- •Судовые работы
- •Зимовка судна
- •Подготовка к ремонту яхты
- •Ремонт корпуса и вооружения
- •Малярные работы
- •Схемы покрытия наружных поверхностей яхт
- •Спуск на воду и вооружение яхты
- •Уход за яхтой в период навигации
- •Разоружение и уборка яхты по окончании навигации
- •Основы теории парусной яхты
- •Требования, предъявляемые к парусной яхте
- •Теоретический чертеж яхты
- •Глиссирование
- •Ветер
- •Вымпельный ветер
- •Основные сведения из теории паруса
- •Управление яхтой в различных условиях плавания
- •Общие замечания
- •Экипаж и его функции
- •Одежда яхтсмена
- •Терминология
- •Подготовка к плаванию
- •Постановка и уборка парусов
- •Основные правила управления яхтой
- •Курс бейдевинд
- •Поворот оверштаг
- •Поворот через фордевинд
- •Полные курсы
- •Плавание под спинакером
- •Плавание в свежую и штормовую погоду
- •Дрейф под парусами
- •Встреча со шквалом
- •Отход от места стоянки и подход к нему.
- •Маневрирование
- •Отход от бочки и подход к ней
- •Отход от причала и подход к нему
- •Съемка с якоря и постановка на якорь
- •Швартовка
- •Особые случаи плавания
- •О хорошей морской практике
- •Тузик
- •«Человек за бортом!»
- •Опрокидывание швертбота
- •Аварии и их ликвидация
- •Буксировка
- •Оказание помощи судну, терпящему бедствие
- •Яхта на мели
- •Правила плавания и связи
- •Общие сведения
- •Правила предупреждения столкновения судов на море
- •Основные определения
- •Правила маневрирования
- •Правила несения отличительных огней и знаков
- •Звуковые сигналы, установленные ППСС
- •Сигналы бедствия
- •Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР
- •Движение судов (правила расхождения
- •Зрительные сигналы на речных судах (правила несения огней)
- •Звуковые сигналы, применяемые речными судами
- •Средства связи на яхтах
- •Международный Свод Сигналов
- •Общие правила флажной сигнализации по МСС-1965
- •Радиосвязь
- •Флаг на яхте и правила его несения
- •Что читать яхтенному рулевому
- •ПРИЛОЖЕНИЯ
- •Основные данные килевых яхт, принятых советской классификацией
- •Особые данные швертботов, принятых советской классификацией
- •Данные некоторых лаков и красок
- •Шкала ветра
- •Шкала волнения
- •Таблица азбуки Морзе
При большом разрыве накладывают заплату (рис. 72). Приметав заплату на место, пришивают ее края, затем надрезают и подгибают края разрыва и прошивают их по контуру четырехугольника.
Для заделки люверсов сплетают из шкимушки или парусной нитки или делают из проволоки кольцо нужного диаметра и обшивают его ниткой, как показано на рис. 72. Отверстие в ткани должно быть меньше диаметра заготовленного кольца.
Ликтрос к парусу пришивают парусной ниткой, пропуская иголку под каждую прядь троса. При этом трос нужно натянуть сильнее, чем парусину; он не должен закручиваться. Правильно пришитый ликтрос должен стремиться прогнуться в сторону парусины, как показано на рис. 72; обратный выгиб свидетельствует о том, что трос был натянут слабее, чем парусина, а это неправильно.
Некоторые другие такелажные работы
На яхте часто приходится изготовлять некоторые вспомогательные приспособления из тросов и парусины. К таким приспособлениям относятся, в частности, бросательные концы с легостями и кранцы.
Бросательный конец служит для передачи на берег (причал) или на другое судно швартовов, буксирных концов или других тросов, диаметр и вес которых не всегда позволяет передать их непосредственно. Бросательный конец делается из линя или тонкого плетеного фала длиной около 20 м, вполне достаточной для применения на больших судах. На коренном конце бросательного конца, которым он крепится к подаваемому тросу, заделывается огон, а на ходовом конце — легость (маленький яйцеобразный мешочек из парусины со стропкой, в который насыпается 100—150 г песка).
Кранцем называется приспособление, служащее для смягчения ударов и предохранения бортов яхты от повреждений при подходе ее к причалу, борту другого судна или стоянке у них.
Наибольшее распространение на яхтах имеют мягкие кранцы, состоящие из круглого парусинового мешка, набитого крошеной пробкой, поролоном, расплетенными на каболки и раздерганными на нити кусками старого троса, капкой из списанных спасательных жилетов и т. п. Важно, чтобы кранец был плотно набитым и имел хорошие амортизирующие свойства. Верхняя часть кранца снабжается стропкой, в которую ввязывается штерт достаточной длины, при помощи которого кранец подвешивается в нужном месте.
Простейший кранец может быть сделан из куска троса, сложенного вместе в несколько раз и перевязанного в двух-трех местах.
Размеры кранцев зависят от величины яхты и могут быть 10—15 см в диаметре и 20—30 см в длину.
100