- •13.Сущность и задачи транспортной логистики. Критерии выбора вида транспорта.
- •14.Сравнительнительные логистические характеристики различных видов транспорта.
- •15.Оптимизация затрат на доставку груза. Принятие решения о создании парка транспортных средств.
- •16. Виды транспортных услуг. Выбор перевозчика. Критерии выбора перевозчика.
- •17. Сущность интермодальной перевозки, принципы организации, экономическое значение. Виды транспортно-технологических систем.
- •18. Виды грузовых сообщений и грузовых тарифов на морском и речном транспорте.
- •19.Виды грузовых сообщений и грузовых тарифов на автомобильном транспорте.
- •20.Виды грузовых сообщений и грузовых тарифов на железнодорожном транспорте.
- •21.Характеристика подвижного состава на железнодорожном транспорте и виды документов.
- •22. Понятие логистического сервиса. Формирование системы логистического сервиса. Определение уровня логистического сервиса.
- •23. Зависимость затрат на сервис от уровня сервиса. Зависимость объема продаж от уровня сервиса.
- •24. Материальный запас, понятие, двойственный характер запасов. Роль, виды и необходимость создания материальных запасов.
- •Вопрос 25 Определение оптимального размера заказываемой партии : формула Уилсона
- •Вопрос 26 Применение аbc метода
- •Вопрос 27 Сущность и особенности применения xyz- метода
- •28. Определение места расположения склада на обслуживаемой территории
- •29. Принятие решения о пользовании услугами наемного склада
- •31. Принятие решения по месту расположения и количеству складов на обслуживаемой территории.
- •32. Склад. Характеристика и основные функции.
- •33. Основные показатели складской логистики.
- •34. Виды складов и складирования.
- •12. По возможности доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта:
- •35.Штриховые коды: понятие, виды, области применения в логистике.
- •36.Поступление грузов на склад. Входной контроль поставок товаров на складе.
- •40. Транспортно-технологические системы (ттс) в логистике. Преимущества использования контейнеров, виды контейнеров.
- •1. Сухогрузный контейнер
- •42. Понятие ,цели и задачи производственной логистики
36.Поступление грузов на склад. Входной контроль поставок товаров на складе.
На пути от первичного источника сырья до конечного потребителя собственность на грузы, образующие материальный поток, последовательно переходит от одного участника логистического процесса к другому. В этих так называемых местах стыка происходит сверка фактических параметров материального потока с данными сопроводительных документов. По существу, в этих местах информационный поток, движущийся в значительной степени обособленно, «пристегивается» к материальному.
Фактический состав материального потока может отличаться от информации о нем. Управление же осуществляется на основе именно информации. Последовательная приемка на всем пути движения грузов позволяет постоянно актуализировать данные, составляющие информационный поток.
Материальный поток – это движение материальных ценностей, сохранность которых обеспечивается системой материальной ответственности. В местах стыка происходит передача материальной ответственности. Нельзя проектировать логистический процесс без понимания и учета специфики порядка передачи материальной ответственности. Следовательно, задача постоянного обновления и корректировки информации о материальных потоках – одна из наиболее актуальных задач логистической деятельности.
Сложность задачи обусловлена тем, что передача материальной ответственности зачастую происходит не непосредственно от одного владельца товара другому, а с участием логистических посредников – экспедиторских организаций.
Без возложения материальной ответственности на конкретных лиц сложно обеспечить сохранность груза на всем пути движения материального потока. Однако следует иметь в виду, что для участников логистического процесса, имеющих статус материально – ответственных лиц, безусловно, приоритетной задачей является не скорость, не надежность, не цена, а точное соответствие количественного и качественного состава потока данным сопроводительных документов. Весь логистический процесс остановится, если материально – ответственное лицо не уверено в точном соответствии количества и качества товара данным сопроводительных документов.
Система материальной ответственности не должна тормозить логистический процесс. Следовательно, при проектировании логистических систем необходимо находить компромисс между различными системами, обеспечивающими сохранность материальных ценностей. Возможно, система без личной материальной ответственности принесет ущерб, но риск остановки процесса в связи с необходимостью актирования несоответствий может принести больший ущерб. Выход может быть найден в высоких гарантиях соблюдения качества и комплектности поставок, т. е. в том, чтобы функцию контроля взял на себя поставщик (например, поставка по системе "точно в срок") либо экспедитор (это войдет в их систему сервиса).
Традиционная система поставок требует организации входного контроля. Соответственно, все процедуры приемки должны быть четко спланированы, что позволит, не снимая материальной ответственности с конкретных лиц, снизить риск остановки логистического процесса.
Порядок приемки товаров регламентируется нормативными актами государства, а также условиями договора.