Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций

добывающей

промышленностью;

в

ваются в узле, но с развитыми пас­

районах с крупной обрабатывающей

сажирским и грузовым цехами на

промышленностью; портовые

узлы

одной площадке (рис. 19.1). Эти

(на берегах судоходных рек, морей,

узлы являются наиболее распро­

крупных озер).

страненными на сети железных дорог

По

геометрическому

начертанию

и наиболее экономичными в строи­

конструкции различают узлы: с од­

тельстве

и эксплуатации.

Д ля

них

ной станцией;

треугольные,

кресто­

характерны

развязки

по

направле­

образные; с последовательным рас­

ниям или линиям. Если по объемам

положением

основных

станций;

с

работы недостаточно одной станции,

параллельным расположением основ­

то устраивают отдельные пассаж ир­

ных станций;

радиальные;

тупико­

ские,

сортировочные

и

грузовые

вые;

кольцевые

и

полукольцевые.

станции. В зависимости от распо­

Приведенные классификации

вза­

ложения

сортировочной

станции

от­

имно связаны и дополняют друг

носительно пассажирской возникают

друга.

Узлы

могут

такж е

разли­

узлы с параллельным или после­

чаться по числу подходов, наличию

довательным

расположением

стан­

обходов,

числу

и

специализации

ций.

Здесь

чаще

устраивают

р аз­

станций в узле. Указанные признаки

вязки

по роду движения.

являются

частными,

дополняющими

Узел с параллельным

располож е­

основную классификацию.

нием станций в месте пересечения

Ж елезнодорожный

узел

явля ­

двух

двухпутных

линий

приведен

ется основной частью транспортного

на рис. 19.2. На подходах к узлу

узл а , в котором взаимодействуют

могут устраиваться обходы для про­

различные виды транспорта

(Желез­

пуска

угловых транзитных поездов.

нодорожный,

автомобильный,

воз­

П ассаж ирская станция размещена

душный,

трубопроводный, промыш­

ближе к селитебной части города, а

ленный и городской, водный).

грузовая — или

между

пассаж ир­

ской

и

сортировочной

(с

устрой­

ством

городских

путепроводов

для

19.2.

Основные схемы

подъезда

автотранспорта),

или на

железнодорожных узлов

одном из подходов ближе к промыш­

Узлы с одной станцией образу­

ленной зоне.

Узлы с параллельным располо­

ются

чащ е всего

в

местах

пересе­

жением станций при сооружении на

чения двух магистралей или примы­

подходах развязки по роду движе­

кания одной магистрали к другой в

ния

обеспечивают

независимость

районах небольших и средних горо­

работы пассажирской

и сортировоч­

дов. Узлы с одной станцией по ха­

ной станций, но занимают широкую

рактеру работы могут быть участ­

площадку, затрудняют связь райо­

ковыми, когда через узел в основ­

нов города, расположенных по обе

ном

пропускаются

транзитные

по­

стороны

железнодорожной

линии.

токи, и сортировочными, если по­

Развитие

таких

узлов

крайне

з а ­

токи

преимущественно

перерабаты­

труднительно.

Ю*

291

Узлы Q последовательным распо­

лучшие

условия

для обслуживания

ложением станций (рис. 19.3), или,

пассажирских

перевозок.

Наличие

как их еще называют, узлы, вытя­

двух сортировочных станций, распо­

нутые в длину, возникают в горо­

ложенных на противоположных кон­

дах, вытянутых на большом протя­

цах узла, создает ряд эксплуатаци­

жении как один массив или как ряд

онных преимуществ, заключающихся

населенных

пунктов,

а

такж е

при

в том, что местный вагонопоток мож ­

размещении

новых

сортировочных

но сортировать

как при

входе,

так

станций за городом в стесненных

и при выходе из узла, что способ­

условиях — в

узких

горных

прохо­

ствует

ускорению

оборота

вагонов

дах и в долинах рек; подходы глав­

за счет уменьшения их пробега.

ных путей в этих узлах концентри­

Узлы

тупикового типа образуются

руются по концам. Грузовая стан­

там, где по экономическим или ге­

ция общего пользования распо­

ографическим

условиям

происходит

лагается

между

сортировочной

погашение или зарождение грузовых

станцией и городом или на окраине

и пассажирских потоков. В таких

города и долж на иметь удобную

узлах

отсутствуют

транзитные

по­

связь с сортировочной станцией и

токи. Сортировочная станция об­

хорошие подъезды из города. Число

рабатывает

потоки

грузовых,

про­

и расположение

грузовых,

линей­

мышленных

и

портовых

станций

ных

и

обслуживающих

подъездные

(рис. 19.4). П ассаж ирская

станция

пути

станций

определяются

разме­

обычно

располагается вблизи

цент­

щением промышленных предприятий

ральной части города и имеет хо­

в городе.

рошую связь с городским транспор­

В узлах с последовательным рас­

том.

Д ля

таких

узлов

характерна

положением станций с большим объ­

массовая перевалка грузов на вод­

емом

местной-работы

узким

местом

ный

или автомобильный

транспорт.

/ является внутриузловой ход — учас­

Узлы радиального типа (рис. 19.5)

ток, в пределах которого курсируют

имеют в цейтре станцию /, где со­

поезда нескольких линий. В боль­

средоточена основная пассажирская

шинстве

эти

участки

двухпутные.

и сортировочная работа, и ряд са­

Пропускная

способность этих ходов

мостоятельных грузовых станций 2, 3,

оказывается

недостаточной

и

появ­

расположенных на радиально рас­

ляется

необходимость строительства

ходящихся линиях и обслуживаю ­

третьих и четвертых путей, а также

щих крупные промышленные пред­

обходов (на рис. 19.3 штриховая

приятия. При необходимости рас­

линия). Такие обходы устраивают

средоточения

сортировочной

рабо­

для

обслуживания

промышленных

ты

новую

сортировочную

станцию

предприятий

и

выноса

грузового

размещают на обходе или на том

транзитного потока за пределы го­

подходе, с которого более всего по­

рода.

ступает вагонов в переработку. В р а ­

В узлах с последовательным рас­

диальных узлах,

имеющих

большое

положением

станций

нередко возни­

число

подходов

и

обслуживающих

кает вопрос о сооружении второй

города с большой перспективой роста

сортировочной

или

пассажирской

промышленности, предусматривается

станции,

когда

перерабатывающ ая

сооружение кольцевых и полуколь-

способность

одной

сортировочной

цевых обходов.

станции оказывается

недостаточной,

Узлы треугольного типа возни­

или когда вторая станция способ­

кают при небольшом числе подхо­

ствует

ускорению оборота

вагонов

дов, имеющих значительную взаим ­

и сокращению пробега поездов и

ную корреспонденцию грузо- и пас­

локомотивов в узле, или же когда

сажиропотоков. Перестройка узла с

вторая

пассажирская

станция

при

одной станцией в узел треугольного

сокращении

пробега

поездов

дает

типа

обусловливается прежде

всего

Рис. 19.7..Схема узла кресто­

Рис. 19.8. Схема узла

кольцевого типа:

образного типа:

1— п ассаж и р ск ая

станция;

2— сортировочны е

станции;

3 -

/ — сортировочная

станция; 2 —

грузовы е станции, 4 — промышленный район

гру зовая

станция

тока в переработку. В одном слу­

ственно

при

больших

транзитных

чае ее целесообразно специализи­

потоках и дает наименьшие пробеги

ровать как грузовую, в другом слу­

транзитных поездов по обеим ли­

чае — перенести

на

нее

основную

ниям.

Недостаток

этих

узлов —

сортировочную

работу

(тем

более,

увеличение

числа раздельных

пунк­

что это

способствует

ее

развитию),

тов, необходимость сооружения до­

в третьем — использовать как

вспо­

полнительных

соединительных путей

могательную

сортировочную

для

для

угловых

поездов,

перепробеги

пропуска углового потока.

вагонопотоков и, в некоторых слу­

Узлы крестообразного типа возни­

чаях, двойная переработка в узле.

кают при пересечении двух маги­

Кольцевые

узлы

образуются

в

стральных линий под близким к пря­

пунктах

слияния

большого

числа

мому углом (рис. 19.7) со значи­

магистральных

линий,

связанных

тельным

транзитным

поездопотоком

между собой окружной дорогой, иду­

и, как правило, при небольшом объе­

щей в обход города. Д ля них харак­

ме переработки. В качестве первой

терен большой объем взаимной кор­

очереди развития узла такого типа

респонденции грузового и пассаж ир­

может проектироваться узел с од­

ского

потоков.

ной станцией. В дальнейшем узел

Кольцевые

узлы

имеют

высокую

развивается

аналогично

узлу

треу­

пропускную способность. В их со­

гольного

типа.

став входит несколько специализи­

В ‘узлах, где пересекаются двух­

рованных

сортировочных,

грузовых

путные линии и имеются мощные

и пассажирских станций

(рис.

19.8).

угловые

поездопотоки,

проектируют

Кольцевые узлы особо крупных горо­

сложные

развязки

с

применением

дов для ускорения пропуска пасса­

большого числа путепроводов и сое­

жирских,

пригородных

и

грузовых

динительных

путей. Крестообразные

поездов имеют наземные или под­

узлы имеют независимый ход для

земные

диаметры

и тупиковые

р а ­

обеих

линий,

что

весьма

суще­

диусы.

Узлы

радиально-полукольцевого

образующих ‘ промышленный ж елез­

типа образуются при наличии с од­

нодорожный уйел. В состав промыш­

ной

стороны

города,

обслуживае­

ленного узла входят: пути примыка­

мого узлом, естественного препят-'

ния станций

промышленного района

ствия,

мешающего прокладке пол­

с линией МПС; ряд грузовых стан­

ного кольца, например моря, озера,

ций, обслуживающих

предприятия

крупной реки. В узлах этого типа

района;

промышленная

сортировоч­

(рис. 19.9) имеются обычно тупи­

ная станция; районные парки, посты

ковые

вводы

в город,

заканчиваю ­

и разъезды;

соединительные

пути

щиеся

пассажирскими

н грузовыми

между

станциями

узла; внутриза­

станциями, а за пределами города—

водские и внутрицеховые пути. Они

полукольцо,

связывающее

подходы

делятся на узлы добывающей и об­

линий по грузовому движению. Сор­

рабаты ваю щ ей

промышленности.

тировочные станции размещают в ос­

Узлы

добывающей промышленно­

новном

на подходах к

полукольцу.

сти (рис. 19.10) занимают большую

территорию

и имеют разветвленную

сеть подъездных путей по обслужи­

19.3. Промышленные

ванию

специализированных станций

железнодорожные узлы

(углепогрузочных,

обогатительных,

Д ля

обслуживания

предприятий

углесборочных и др.).

Схемы

узлов

обрабатывающей

промышленного района проектируют

промышленности (рис.

19.11)

могут

ряд

специализированных

станций,

быть тупикового или сквозного типа.

1/18

3°10'12,5"

Р65

961.69

3.84

21.79

25.63

31.89

57.52

Р50

961.69

3.84

21.79

25.63

31.89

57.52

1/11

Р65

300.00

2.77

11.29

14.06

19,30

33,36

5о11'40"

Р65*

300.00

2.77

11.29

14.06

20,43

34,49

"

Р65**

300.00

2.77

11.29

14.06

23,59

37,65

Р50

297,26

4,33

10,15

14,48

19,05

33,53

1/9

6°20'25"

Р65

200,06

2,77

12,46

15,23

15,81

31,04

*

Р50

200,00

4,33

11,13

15,46

15,60

31,06

Симметричные

1/11

5° 11'40"

Р65

600,00

2,77

9.81

12,58

19,30

31,88

Р50

540,00

4,33

9.81

44,14

19,05

33,19

1/9

6°20'25"

Р65

600,00

2,77

11.47

14,24

15,81

30,06

Р50

422,15

4,33

11.47

15,80

15,6

31,4

1/6

9°27'45"

Р50***

200,00

2,18

7,77

9.95

10.56

20.51

Р50****

200,77

0,74

6,21

6.95

10.56

17.51

Марка

Радиус пере­

Расстояние от

Длина перевода

Расстояние от торца

Тип

центра перевода

(глупого пересе­

острой крестовины до

крес

водной кри­

(глухого Пересе

чения) по оси

Угол крестовины

рель­

оси стыка рубки,

товн

вой по наруж

чення) до торца

пути между тор­

сов

укладываемой за

ны

ной нити, м

крестовины (по

цами крестови­

крестовиной, м

оси пути), м

ны, м

tg a

a

Ян

Ь

a = 2Ь

К

Перекрестные переводы

Р65

243,00

15,81

31,62

8,01

1/9

6°20'25"

Р50

243,00

15,6

31,2

8,22

Р50*

243,00

15,6

31,2

8,22