Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций

оборот, но одновременно на ней*

обслуживающие

подъездные пути

осуществляется смена локомотивов и

В большинстве случаев к Грузовым

технический осмотр составов, она от­

станциям общего пользования также

носится

к участковым

примыкают подъездные пути, но от­

Часть

грузовых станций, располо­

несение станции к этому типу про­

женных в узлах или у крупных горо­

изводится

по

преимущественной

ра­

дов, имеют тупиковый характер, т

е

боте, проводимой на грузовом районе

через такие станции нет пропуска

станции

Станции,

обслуживающие

поездов, а принимают они только

только

подъездные

пути,

встреча­

поезда с вагонами в адрес данной

ются

чаще,

но

такж е

среди

них

станции и после выполнения грузо­

есть станции, ца которых в неболь­

вых операций отправляют их на

ших

объемах

производятся

опера­

ближайшую

сортировочную

(редко

ции на местах общего пользования,

участковую)

станцию

Иногда

на

т е

небольших

грузовых

устрой­

такие

станции

ведут

отдельные

ствах

станции

соединительные пути от

сортировоч­

Станции

общего

пользования

со­

ных (или участковых) станций, по

ответственно

могут

быть

неспециа­

которым

осуществляется

движение

лизированные, т

е

предназначенные

только Передаточных поездов, а иног­

для переработки

тарных,

штучных,

да они располагаются сбоку от глав­

грузов,

перевозимых

в

контейнерах,

ных путей и передачи на них следуют

навалочных,

лесных,

тяжеловесных

по

главным

путям с

ответвлением

и других грузов, а могут быть спе­

на

грузовую

станцию

циализированы для нескольких ви­

Грузовые станции выполняет та­

дов, например для контейнерных и

кие же грузовые операции, как и

тяжеловесных грузов или контейнер­

другие типы станций, но эти опера­

ных и тарно-штучных грузов только

ции

являются

основными,

опреде­

некоторых наименований

и др

ляющими тип станции, т

е

грузовые

С пециализированны е

грузовые

станции

выполняют

прием

к

пере­

станции, как

правило,

предназначе­

возке, взвешивание,

хранение,

по­

ны для переработки одного из мас­

грузку, выгрузку, сортировку и вы­

совых видов грузов (угля, лесома­

дачу

грузов,

оформление

перево­

териалов,

нефтеналивных, зерновых,

зочных документов, прием, отправ­

строительных)

ление, формирование и расформи­

По

принадлежности

грузовые

рование

местных

грузовых

поездов

станции

подразделяют

на

станции

или отцепку и прицепку групп ваго­

МПС, промышленные грузовые стан­

нов у таких поездов, обслуживание

ции, принадлежащие какой-либо от­

грузовых фронтов станции и подъ­

дельной отрасли и станции межот­

ездных путей и организацию транс­

раслевых

предприятий

промышлен­

портно-экспедиционного

обслужива­

ного

т р а н с п о р т а

(М П П Ж Т )

ния клиентуры

М П П Ж Т

может

осуществлять

опе­

В зависимости от размеров и ха­

рации непосредственно на железно­

рактера

грузовых

операций

грузо­

дорожных

станциях,

но

иногда

вые станции проектируют общие для

имеют

отдельные

станции,

примы

всех видов грузов или специализи­

кающие

соединительными

путями к

рованные

для

переработки

отдель­

магистральным

стйнциям

того

или

ных

видов

грузов

иного типа

В зависимости от места проведе­

К грузовым

относятся перегрузоч­

ния

грузовых

операций

различают

ные и портовые станции, непосред­

грузовые станции общего пользо­

ственно не связанные с клиентурой

вания, где грузовые операции вы­

Перегрузочные’ станции

предназна­

полняются

на

грузовых

районах

чены для перегрузки грузов из ваго­

или

грузовых

пунктах,

принадле­

нов одной колеи в вагоны другой

ж ащ их

МПС,

и

грузовые

станции,

колеи,

н ап р и м ер

н о р м ал ьн о й

(1520 мм) и узкой (750, 1000

мм)

ния, пути очистки и промывки

или западноевропейской

(1435

мм)

вагонов.

колеи. Портовые станции предназна­

Техническое оснащение

грузовых

чены

для

перевалки

грузов

с

ж е­

станций определяется их назначени­

лезнодорожного

на

водный

транс­

ем, объемом работы и типом, харак­

порт и наоборот, т. е. являются

тером поступления

и

отправления

промежуточным пунктом при до­

местных вагонопотоков и их рас­

ставке грузов смешанным железно­

пределением

по

грузовым

пунктам,

дорожно-водным сообщением; к ним

в том числе общего и необщего

относятся и станции паромных пе­

пользования,

размещением

площ а­

реправ.

док

обслуживаемых

предприятий и

По

характеру

работы

грузовые

различными

местными

особеннос­

станции бывают погрузочные, вы­

тями.

грузочные и погрузочно-выгрузоч­

Грузовые станции общего пользо­

ные. Характерным

для погрузочных

вания обслуживают наиболее широ­

станций являю тся

массовые

поступ­

кую номенклатуру грузов и основ­

ления порожних вагонов, их подго­

ную

массу

предприятий.

Одним из

товка под погрузку и отправление

основных устройств грузовой стан­

груженых составов; на этих стан­

ции

общего

пользования

является

циях в небольших объемах осуще­

грузовой район — часть

территории

ствляется

и выгрузка. Д ля

выгру­

станции с комплексом устройств и

зочных станций характерным явля­

сооружений

для

приема,

погрузки,

ется поступление груженых составов

выгрузки,

перегрузки,

временного

и отправление порожних. Погрузоч­

хранения, сортировки и выдачи гру­

но-выгрузочные станции могут иметь

зов.

разнообразное

поступление

и

от­

В

грузовом районе

размещаются

правление

груженых

и

порожних

склады, платформы, площадки, эста­

вагонов с учетом обеспечения сдвоен­

кады, путевое развитие и автомо­

ных операций и пригодности типов

бильные подъезды и проезды. Места

подвижного

состава

для

перевози­

общего пользования грузового райо­

мых грузов.

на

(склады,

платформы,

площадки

Д ля

Еыполнения

основных

задач

и др.)

специализированы

по родам

на грузовых станциях имеются две

грузов

(тарно-штучные,

тяж еловес­

группы

основных

устройств:

пер­

ные, самоходные, контейнерные, на­

вая — для работы с составами поез­

валочные и др.). В зависимости от

дов

и передач

(приемо-отправочные

рода грузов склады бывают специ­

пути и парки, сортировочные устрой­

альные

и

универсальные. Д ля нор­

ства и пути, пути ходовые, соедини­

мальной работы

грузовой

станции

тельные,

ремонтные,

выставочные);

особое

значение

имеют

место р аз­

вторая — для

выполнения

грузовых

мещения

и

планировка

грузового

операций

(грузовые

районы

или

района, его взаимосвязь со стан­

грузовые пункты с путевым разви­

ционными

путями

и предприятиями.

тием,

соответствующими

обустрой­

Грузовые

районы бывают

тупико­

ствами

и

автоподъездами,

пути,

вого и комбинированного типов, ког­

сдаваемые в аренду, и подъездные

да часть погрузочно-разгрузочных

пути).

путей — сквозные, а часть — тупико­

Кроме того, на грузовых станциях

вые.

имеются

производственно-техниче­

Расположение устройств грузового

ские

здания,

устройства

С Ц Б и

района должно обеспечивать удоб­

связи,

освещения и

водоснабжения,

ную связь с путями станции, удобное

иногда

устройства

для

экипировки

сообщение с прилегающими пред­

маневровых

локомотивов,

пункты

приятиями

и городом,

свободный

подготовки

вагонов

под

погрузку,

проезд транспортных средств к скла­

пункты

технического

обслужива­

дам

при

безусловном обеспечении

безопасности

движения и условий

ских, геологических и прочих мест­

труда. Схемы

компоновки

грузовых

ных условий, а также условий взаи ­

районов на грузовых станциях ана­

модействия железнодорожного и ав ­

логичны приведенным в гл. 13. Для

томобильного транспорта.

тарных и штучных грузов крытые

Особенности

работы

грузовых

склады строят, как правило, с вводом

станций,, расположенных

на

линиях

путей внутрь. Иногда склады спе­

(рис. 18.1), заключаются в том, что:

циализируют, например, для

мелких

через

станцию осуществляется

про­

отправок и для повагонных отпра­

пуск,

скрещение

(на

однопутных),

вок, по прибытию и по отправлению.

обгон

грузовых

и

пассажирских

С развитием пакетных и контейнер­

поездов, для чего должны быть со­

ных перевозок целесообразно строи­

ответствующие пути,

платформы

и

тельство механизированных и авто­

развитие

горловин

для

■изоляции

матизированных

складов

с

исполь­

от других передвижений; вагонопо-

зованием высотных стеллажей и кра-

токи на станцию поступают и от­

нов-штабелеров. В ряде грузовых

правляются

различными

катего­

районов

устраивают

контейнерные

риями

местных

(сборные,

зонные

площадки отдельно для средне- и

сборные, участково-сборные, вывоз­

крупнотоннажных

контейнеров

с

ные)-, иногда маршрутных или груп­

различной

механизацией,

применя­

повых

транзитных

поездов,

для

ется

двухъярусное

складирование,

приема и отправления которых на

устраивают отдельные площадки для

станции должны быть пути стан­

сортировки контейнеров и тяж еловес­

дартной (для

направления)

полез­

ных грузов, площадки для стоянки

ной длины; в основном поезда,

р аз­

прицепов,

загруж аемых

в

ночное

возящие местный груз, имеют отцеп­

время контейнерами, и др. Схемы

ку-прицепку по станции и поэтому

грузовых станций общего пользо­

пути специализируются как приемо-

вания различаются взаимным рас­

отправочные (отдельно парков прие­

положением основных парков стан­

ма

и

отправления

не устраивают)

ции и грузового района. Путевое

и располагаются в одном объеди­

развитие

и

размещение

основных

ненном парке для приема местных

устройств

грузовой

станции

долж ­

поездов со всех направлений и па­

ны обеспечивать:

поточность пере­

раллельно

или

последовательно

с

движения вагонов и локомотивов

по

сортировочными

путями;

в сортиро­

станции;

сортировочную

работу

по

вочном парке пути специализиру­

расф орм ированию -ф орм ированию

ются по прибытию и отправлению,

поездов и передач, подборке ваго­

длина

путей

сортировочного

парка,

нов по грузовым фронтам на одном

специализированных

по

прибытию,

сортировочном устройстве; возмож ­

определяемая длиной грузовых фрон­

ность

осуществления

комплексной

тов (каждый прибывший состав или

механизации

и автоматизации

по­

отцепленная

группа

дробится

еще

грузочно-разгрузочных работ; ми­

на части по грузовым пунктам)

ко­

нимальные пробеги автотранспорта с

роткая

и,

как правило,

составляет

наименьшим числом пересечений ж е­

не

более

трети

длины

обращ аю ­

лезнодорожных путей; удобство об­

щихся

поездов,

без

дополнитель­

служивания

грузовых

фронтов

ж е­

ного запаса

(в

отдельных

случаях

лезнодорожным

и

автомобильным

пути,

специализированные

по

от­

транспортом.

правлению,

могут

устраиваться

на

Схему станции и место ее распо­

длину состава и быть сортировочно­

ложения выбирают на основе тех­

отправочными) ; сортировочная рабо­

нико-экономического сравнения ва­

та

по

отправлению

вагонопотоков,

риантов с учетом перспективы раз­

как правило, заключается в подборке

вития, размеров и характера работ,

вагонов для отправления в четном

наличия

площадки,

топографиче­

или

нечетном

направлении

до бли-

Рис 18 1

Варианты схем линейных грузовых станций

жайщих распорядительных

станций,

ровом

районе,

а

расформирование

что и определяет минимальное число

и подборку вагонов — в другом

При

сортировочных путей, специализиру­

небольших

объемах маневровой

р а ­

емых по отправлению; иногда накоп­

боты, когда для ее выполнения до­

ление

отправляемых

групп

произ­

статочно одного локомотива с опти­

водится непосредственно на приемо-

мальным

уровнем

загрузки

(не

бо­

отправочных путях, куда они вы­

лее 0,7), работы по расформиро­

ставляются

с

грузовых

фронтов

ванию-формированию составов или

после производства грузовых опера­

групп

и

обслуживанию

грузового

ций, на станциях должно быть не

района, как правило, должны про­

менее

двух

изолированных

манев­

изводиться

в

одном

маневровом

ровых

района

для

организации

районе.

работ по прицепке-отцепке вагонов

При расположении грузового райо­

от поездов любого направления.

на параллельно сортировочному пар­

Н а

линейных

станциях грузовой

ку часть погрузочно-выгрузочных

район в большинстве случаев рас­

путей может

быть

сквозным

(штри­

полагается параллельно сортировоч­

ховая линия на рис. 18.1, а), а по­

ным путям, примыкая к вытяжному

дача-уборка вагонов с этих путей

пути одного из изолированных ма­

производится

с

разных

вытяжных

невровых районов

(см. рис. 18.1, а ).

путей,что

увеличивает

поточность

При

значительных

объемах

работы,

и снижает

непроизводительные

з а ­

когда для сортировки вагонов соору­

держки

при подаче

вагонов.

ж ается

сортировочная

горка,

грузо­

При расположении грузового рай­

вой район примыкает к противопо­

она последовательно с

сортировоч­

ложному вытяжному

пути,

сосредо­

ным парком (см. рис. 18.1, б) со­

точив,

таким

образом, маневровую

кращ аются пробеги вагонов и время

работу

по

подаче-уборке

вагонов

на подачу, так как вагоны с сор­

на грузовом

районе в одном

манев­

тировочного

пути

непосредственно

осаживаются горочным

локомоти­

гонов по фронтам грузовой станции

вом на фронт грузового района, а об­

может осуществляться либо на самой

ратным

заездом

освобож дается

грузовой станции, либо на сортиро­

последующий

фронт

для

подачи

вочной. В первом случае на грузо­

на него вагонов с другого пути.

вой станции должны быть сортиро­

Убранные

с

фронтов

(одного

или

вочные пути и сортировочное уст­

нескольких)

вагоны оставляются

на

ройство. Эта схема применяется сей­

пути рядом с приемо-отправочным

час на действующих станциях в ос­

парком, а локомотив резервом заез­

новном из-за неразвитости сорти­

ж ает на нижние сортировочные пути

ровочных станций и информационно-

для осаживания вагоновна освобож­

управляющих систем. Во втором слу­

денные

фронты

(см.

рис.

18.1,

б).

чае, при подборке на сортировочной

Оставленные вагоны другим локомо­

станции, в том числе на сорти­

тивом

убираются

через

вытяжной

ровочных устройствах для фор­

путь (со стороны грузового района)

мирования

многогруппных

поездов,

на приемо-отправочные пути для от­

на грузовой станции будут только

правления

отдельным

составом

или

приемо-отправочные пути, с которых

прицепки

к

отправляемым

поездам.

и осуществляется обслуживание гру­

В то же время недостаток такой

зовых пунктов; из-за передаточного

схемы заключается в том, что рас­

движения

сортировочная

работа

по

формирование и подача вагонов вы­

отправлению

заключается

в

основ­

полняется одним и тем же локомоти­

ном в соединении на пути убираемых

вом,

что

возможно при небольших

с грузовых пунктов вагонов и рас­

объемах

работы;

организация

же

становке при необходимости в со­

параллельных маршрутов для рабо­

ответствии

с

требованиями

ПТЭ,

ты одновременно

двух

локомотивов

поэтому пути станции специализи­

при обслуживании

грузового района

руются для приема поездов и сор­

затруднительна

и

избежать

полно­

тировочно-отправочные; при неболь­

стью враждебностей обычно не уда­

ших

объемах

работы

устраивается

ется.

один объединенный парк, пути кото­

Особенностями

станций

тупиково­

рого используют для приема, отправ­

го типа, в основном расположенных

ления

и сортировки.

в крупных городах, являются: от­

Схемы тупиковых грузовых стан­

сутствие

транзитного

движения и

ций (рис. 18.2) различаются распо­

соответственно транзитных вагонопо­

ложением грузового района и сорти­

токов, главный путь переходит не­

ровочного

парка,

а такж е

сортиро­

посредственно в парковый станцион­

вочного

парка относительно

путей

ный

путь

приема;

обслуживание

приема и отправления передаточных

станций

осуществляется

в основном

поездов.

переда! чными поездами с сортиро­

При

параллельном

расположении

вочной станции, т. е. грузовая стан­

всех

парков

и

грузового

района

ция является как бы крупным грузо­

(рис. 18.2, а) поезда расформиро­

вым пунктом, примыкающим к сор­

вывают на вытяжном пути в гор­

тировочной станции; масса и длина

ловине,

противоположной

приему

передаточных

поездов

устанавли­

поездов, а вагоны подают и уби­

ваются

наиболее

эффективными

по

рают со стороны парка приема с ис­

технико-экономическим расчетам и,

пользованием

вытяжного

пути

(до

как

правило,

значительно

меньше

заградительного

бруса),

который

длины обращающихся на линии гру­

дальш е

переходит

в подъездной

зовых поездов. В связи с этим и длина

путь.

приемо-отправочных путей на грузо­

Грузовой район может быть ком­

вой станции в большинстве случаев

бинированного типа, с частью сквоз­

меньше

стандартной,

установленной

ных путей, с которых вагоны будут

на линейных станциях; подборка ва­

тогда

убираться

через

вытяжной

путь расформирования. При малых

В схеме (рис. 18.2, б) грузовой

объемах и отсутствии горки грузо­

район и сортировочный парк также

вой район может примыкать, как

расположены

параллельно,

но

по­

показано штриховой линией, к вы­

следовательно

с парком

приема.

тяжному

пути

расформирования,

и

При этом принятая передача в парк

тогда вся маневровая работа сосре­

приема

непосредственно

с

этих

доточивается

на

одном

вытяжном

путей расформировывается

на

пути

пути

с

работой

одного

локомоти­

сортировочного

парка, с

хвостовой

ва, а все пути будут ббъединены в

горловины

которого

другим

локомо­

одном

парке.

тивом производится подача-уборка

Особенностями схемы с парал­

вагонов

по

фронтам

грузового

лельным

расположением

парков

и

района.

грузового района является широкая,

Убирают

вагоны

по

крайнему

но короткая площ адка,

а

также от­

(рядом с ГР) сортировочному либо

сутствие поточности, т. е. большие

выставляются

непосредственно

на

размеры

возвратных

перемещений

пути

сортировочно-отправочного

вагонов. Так,

прибывшую

передачу

парка. Этот путь может использо­

вытаскивают

на

вытяжной

путь,

ваться также для вагонов, следую­

затем в обратном направлении ваго­

щих на подъездной дуть, или для

ны сортируют на пути парка сорти­

вагонов, требующих повторной сор­

ровки, далее с противоположной сто­

тировки,

при

числе

сортировочных

роны вытягивают на вытяжной путь

путей, меньшем числа назначений в

2, откуда осаживаю т на погрузочно­

передаче.

При

наличии

сквозных

выгрузочные пути.

погрузочно-разгрузочных путей по­

После

проведения грузовых

опе­

точность

еще

более

увеличивается.

раций

вагоны

перемещаются

в

Но для

такой

схемы

требуется

зн а­

обратном порядке с теми же возврат­

чительная для условий города пло­

ными передвижениями.

щадка

и увеличиваются затраты на

С оздание МГТПЖТ позволяет ук­

18.3. Промышленные

рупнить подъездные пути и коопери­

грузовые станцми

рование

использовать

маневровые

средства,

применять более

произво­

Промышленные

грузовые

станции

дительно

погрузочно-разгрузочную

создаются' для обслуживания грузо­

технику,

улучшить технологию гру­

вых пунктов одного Предприятия или

зовых

операций,

обеспечить кругло­

грузовых

пунктов,

расположенных

суточную работу на подъездных пу­

в одной промышленной зоне пред­

тях, сократить простой вагонов и

приятий одной отрасли. В этом

снизить транспортные

издержки На

случае все работы на станции и гру­

ряде грузовых станций строят гру­

зовых пунктах осуществляются объ­

зовые районы для предприятий, не

единенным железнодорожным хозяй­

имеющих подъездных путей, а также

ством

для

концентрации выгрузки отдель­

На промышленных грузовых стан­

ных

грузов, используемых

многими

циях, являющихся по своему поло­

предприятиями

в небольших

коли­

жению на сети тупиковыми, осу­

чествах (например, некоторых строи­

ществляются: прием маршрутов или

тельных

грузов,

лесных

пиломате­

передач со станции примыкания по

риалов и др ).

подъездному

пути;

расформирова­

В некоторых случаях при удален-

ние и подборка вагонов по грузо­

ности группы предприятий от маги­

вым фронтам; подача и уборка ваго­

стральной станции, а также слож ­

нов с грузовых фронтов, сортировка

ности или неэффективности ее раз­

порожних вагонов, используемых под

вития

создают

вблизи

предприятий

сдвоенные

операции,

или

грузовых,

станции,

принадлежащие

МГТПЖТ,

Подлежащих взвешиванию на стан­

связанные соединительным

путем

со

ционных

весах; соединения

вагонов

станцией

примыкания.

Принципи­

в

передачи

или

отправительские

ально

станция

М ППЖ Т

представ­

маршруты

ляет

собой

тупиковую

грузовую

Промышленные

грузовые

станции

станцию, куда поступают передачи со

могут размещ аться

последовательно

станции примыкания. Пример

схемы

с грузовыми пунктами или парал­

станции М ППЖ Т показан

на. рис.

лельно

им.

При

последовательном

1<8 4.

Станция

имеет

ириемо-отпра-

расположении

увеличивается поточ­

вочные пути для передаточных поез­

ность

перемещения

вагонопотоков,

дов, сортировочные пути для рас­

но удлиняются их пробеги, требу­

формирования и подборки вагонов по

ется большей величины площ адка и

грузовым пунктам (ГП) и грузовой

увеличивается

длина

соединитель­

район

М П П Ж Т

для

обслуживания

ных путей с грузовыми пунктами.

предприятий, не имеющих подъезд­

Возвратное

перемещение

произво­

ных

п у тей ,

а в т о т р а н с п о р т о м

дится

при

вытягивании на

вытяж ­

М П П Ж Т,

и базовых

складов для

ку (при малых объемах вытяжки

отдельных грузов на

предприятиях

может не быть, а для маневров ис­

На

станции располагается

ремонт­

пользуется

часть

подъездного пути,

ная

база

(Р б )

для

экипировки

и

особенно при работе по принципу

обслуживания

маневровых

локомо­

одного локомотива предприятия для

тивов и кранов. В зависимости от

обслуживания

подъездного

пути)

того, куда в настоящий момент по­

Затем с сортировочных путей локо­

ступают вагоны,

М П П Ж Т

маневри­

мотив

поочередно

вагонами

вперед

рует погрузочно-выгрузочной тех­

подает вагоны на фронты грузовых

никой и бригадами, устанавливая оп­

пунктов (рис. 1S.5, а ). Вагоны после

тимальную очередность

проведения

грузовых

операций

вытягиваются

грузовыхопераций, что сокращает

непосредственно на один из приемо-

непроизводительные простои

и уве­

отправочных путей

При

значитель­

личивает

производительность

труда

ной

погрузке

на

станции

целееооб-