Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций

разно разместить пункт

подготовки

специального

профиля

Число

прие­

вагонов под погрузку

(П П В ). Схема

мо-отправочных и сортировочных

удобна при работе одного локо­

путей определяется аналогично ту­

мотива.

пиковым грузовым станциям маги­

При

параллельном

размещении

стральных железных дорог.

промышленной грузовой

станции от­

Размещение грузовой промышлен­

носительно

грузовых

пунктов воз­

ной станции на периферии предприя­

можны два основных варианта: когда

тия

при

параллельном

расположе­

грузовая

станция

располагается

нии грузовых пунктов не нарушает

между грузовыми пунктами и когда

внутренних

технологических связей

станция

располагается

на

перифе­

предприятия,

сокращ ает

потреб­

рии промышленной зоны, т. е. сбоку

ность

в

площадке для

предприятия

от грузовых

пунктов.

и внутренних

коммуникаций. Пере­

При размещении между грузо­

дача

грузов

с

грузовых

фронтов

выми пунктами

сокращ ается

длина

к местам

потребления

осущ ествля­

соединительных

путей,

но

увеличи­

ется,

как

правило,

непрерывными

вается количество возвратно-угло­

видами

транспорта

(конвейерным,

вых передвижений локомотивов с ва­

трубопроводным

или

подвесными

гонами. Кроме того, такое располо­

канатными

’ дорогами

и

др.)

По

жение может нарушать

внутренние

такому принципу строятся

сырьевые

технологические связи

предприятия

станции,

куда

поступают

марш ру­

и поэтому не всегда возможно. На

тами

массовые

грузы

(уголь,

руда

станции (рис. 18.5, б) имеются два

и т. д.).

маневровых района: один со стороны

Подача

вагонов

производится к

примыкания подъездного пути, дру­

грузовым фронтам точечного типа с

гой со стороны вытяжки расформи­

одной

стороны станции,

а

уборка —

рования, -где могут изолированно

с другой, что обеспечивает лучшую

работать

два

маневровых

локомо­

поточность

передвижения

вагонов

тива.

Н а

грузовых фронтах располагаю т­

Один

из

соединительных

путей,

ся вагоноопрокидыватели или бунке­

ведущий на грузовой пункт, может

ра, от которых грузы подаются на

использоваться

как вытяжной. При

склады или непосредственно в цехи

установлении

экономической

эф ­

конвейерами. Вдоль

фронта вагоны

фективности

устраиваются

горки

перемещают специальными маневро­

малой мощности или вытяжные пути

выми средствами.

18.4. Специализированные

бункера непосредственно после сор­

грузовые станции

тировки

на

обогатительной

фабрике

Специализированные

грузовые

и

сразу

загруж аю тся

в

вагоны,

которые должны быть в запасе на

станции, предназначенные для вы­

станционных

путях. Остальные угли

полнения грузовых операций с одно­

поступают в бункера через опера­

родными массовыми грузами, раз­

тивные погрузочно-складские пло­

мещают в районах зарождения или

щадки с выделением для каждой

погашения

грузопотоков

массовых

марки своей точки погрузки и соот­

грузов, таких, как уголь, руда, лес,

ветственно

погрузочного

пути.

П е­

нефть, зерно, минерально-строитель­

редвижение вагонов в процессе по­

ные материалы.

грузки такж е осуществляется

спе­

Углепогрузочные

станции

(рис.

циальными

маневровыми

средства­

18.6) имеют

путевое

развитие

в

за ­

ми

(различного

типа

толкатели),

висимости от объема и марок от­

маневровый

же

локомотив только

гружаемых углей и технологии по­

ставит порожние вагоны на погру­

грузки.

Организация

работы

таких

зочном пути перед бункером, а после

станций следующая: уголь из шахт

погрузки забирает всю группу ва­

поступает составами из самораз-

гонов для соединения на отправоч­

гружающ ихся вагонов с локомоти­

ном пути. Вагоны взвешивают на

вом в голове или из карьеров с ло­

ходу на электронно-тензометрнче-

комотивом в хвосте по соедини­

ских весах. Взаимное расположение

тельному пути на пути перед раз­

выгрузочных

и

погрузочных

уст­

грузочным устройством //, а локо­

ройств и соответственно обслужи­

мотив уходит за готовым порожним

вающих

их

путей устанавливается

составом

в

обход

разгрузочного

в увязке с расположением складов

устройства. Передвижение вагонов в

рядовых и сортировочных углей и

процессе

выгрузки

производится

цехов обогатительной фабрики. Вы­

специальными

маневровыми

сред­

грузочный

и

погрузочный

комплек­

ствами.

Из

бункерного

устройства

сы могут располагаться и на отдель­

уголь передается

специальными

ви­

ных площадках по разные стороны

дами транспорта

на обогатительную

обогатительной

фабрики

и

складов.

фабрику,

откуда

производится

по­

Направление

перемещений

вагонов

дача

к

погрузочным

бункерам.

в выгрузочном и погрузочном комп­

Крупно-средние сорта антрацита и

лексах показано на рис. 18.6 стрел­

энергетический

уголь подаются

на

ками.

Рис

18 7

Схемы промышленных грузовых станций

а — тепловой

электростанции,

б — сырьевой

станции м еталлургического

ком б ин ата,

I — вагоно

опрокиды вателя, V! — разгрузочн ы е устройства, / / / — разм ораж иваю щ ие ангары

С хема

углевыгруаояяой

станции,

противоположной

прибытию марш ­

обслуживающей

тепловую электро­

рутов,

позволяет

одновременно

по­

станцию,

представлена

-да

рис.

давать на пути к вагоноопрокиды-

18.7,

а.

М аршруты

с

углем

прини­

вателям

н

обслуживать

тепляки.

маю тся на пути приема

и

затем

Выгрузка окатышей, перевозимых в

через вытяжной дуть устанавливаю т­

сам ора згруж а-юшихся

вагонах,

про­

с я

до

половине

состава

иа

путях

изводится на бункерных разгрузоч­

перед

вагон ом рокидывателем.

В

ных устройствах.

зимнее время предварительно вагоны

В крупных городах, где ведется

со смерзшимся углем подают в теп­

большее

строительство,

устраивают

ляки Т для размораживания. Ло­

б азы

минерально-строительных

м а­

комотив

уходит

дазад

да

вытяжку,

териалов'{рис. 18.8). Грузовые стан­

а из тупиков электротолкатели с ди­

ции или грузовые пункты, обслу­

станционным управлением подводят­

живающие эти базы, имеют путе­

ся

к

вагонам

и

продвигают

их

на

вое развитие в зависимости от объе­

ва гонооп роки дьшатели.

Выгружен­

мов и

номенклатуры

принимаемых

ные вагоны -с другой стороны вяго-

грузов

{песок, щебень,

гравий,

к а ­

ноопрокидывателей

локомотивом

мень, цемент я др .). Сюда могут

переставляются

на

пути

отправле­

поступать грузы маршрутами или пе­

ния.

Д ля

слива

резерва

жидкого

редачами

со

станции

примыкания.

топлива {мазута) устраивается слив­

Выгрузочные устройства делаются в

ная

эстакада,

длина которой

зави ­

зависимости

от

способа

перевозки

сит

от

количества

поступающего

разных грузов — в саморазгружаю -

мазута.

« и х ея нагонах (думпкарах), в полу­

Аналогично

организуется работа

вагонах

или

платформах — и

со­

на сырьевых станциях металлурги­

ответственно

предусм атриваю тся

ческих

заводов,

куда

поступают

приемные бункера, вагоноонрокиды-

маршрутами уголь,

руда,

окатыши,

ватели, повышенные пути или эста­

известняк,

но

имеющих

большее

кады. В зависимости от площадки

количество

выгрузочных

путей

и

приемо-отиравочные пути могут р ас­

ватоноопрокидывателей

(для угля—

полагаться параллельно

с большей

верхних,

для руды,

окатышей

и и з­

частью грузовых фронтов или после­

вестняка — ниж них). Вариант схемы

довательно с ними.

сырьевой

станции показан на рис.

В местах

массового

поступления

18-7, б. Телескопическое расположе­

зерновых

грузов

сооружают элева-

ние

вытяжных

путей

в горловине,

Рис 18 8 Б аза минерально

строительных грузов

1— вы грузочное устройство, 2

— склад цем ента, 3, 4,

5, 6 — склады кам ня, щ ебня мелкого

и крупного,

грави я, 7— вы даю щ ие бункера, 8 —- склад вяж ущ их

м атериалов, 9 — эстакад а, 10— склад

песка, 11—

продольны е транспортеры , 12— поперечные транспортеры

торные

станции

(пункты), примы­

тивом по обходному пути 7 на путь

кающие

к магистральным

станциям

3 или 4 для отправления. В схемах

или размещаемые на территории мор­

с параллельным расположением при­

ских или речных портов. Схема путе­

емо-отправочного парка и элеватора

вого развития

долж на

обеспечивать

возникают возвратно-угловые пере­

поточность передвижения

вагонов и

мещения вагонов при подаче под

необходимую

пропускную

способ­

выгрузку

и

уборке

порожних

в а ­

ность. Наилучшую поточность дает

гонов.

схема с последовательным размещ е­

К специализированным относятся

нием приемо-отправочного парка,

также станции для лесных грузов.

элеватора и путей для порожних

Наиболее развитые станции распо­

вагонов, приведенная на рис. 18.9.

лагаю тся

в

районе

нижних складов.

Маршруты вагонов принимаются на

В состав нижнего склада входят

пути 1—2 приема, откуда маневро­

штабеля

древесины,

рассортиро­

вым локомотивом через весы уста­

ванные

по

породам,

сортам

и

р аз­

навливаются

под

выгрузку. Выгру­

мерам,

бревносвалы,

эстакады

для

ж аю т

вагоны

в

закрытых

помеще­

раскряжевки, транспортеры,

погру­

ниях, оборудованных приемными л а ­

зочные

механизмы,

железнодорож ­

рями. Ссыпающееся в лари зерно

ные пути

узкой (для

подвоза

леса)

транспортерами подается к подъем­

и широкой колеи (для вывоза леса)

ным механизмам в башни элевато­

,и др. Здесь осуществляется раскря­

ра. Д ля

перемещения

вагонов при

ж евка

и

разделка

древесины

после

выгрузке

применяют

стационарные

поступления

с дорог

узкой

колеи.

маневровые средства

(лебёдки, ка­

Н а станции

устраивают приемо-от-

бестаны в др.). Пути для порожних

правочньге пути, иа которых произ­

вагонов составляют половину длины

водятся сдаточные операции, погру­

приемо-отправочных путей. П орож ­

зочно-выгрузочные пути, локомо­

ние вагоны с этих путей соединяются

тивное хозяйство, гараж для мото­

и вытягиваются маневровым локомо­

возов и др.

Эле8ашр

Прош для

Специализированные

станции для

производиться на промывочно-про­

нефтеналивных грузов строят в райо­

парочной станции,

следующие: слив

нах

погрузки,

где

располагаются

и

удаление

остатков

нефтепродук­

пункты налива, очистки и промывки

тов с помощью стационарных или

цистерн.

передвижных

вакуумных

установок

Д ля налива

нефтепродуктов

в ос­

или насосов с предварительным по­

новном применяют двусторонние сто­

догревом

высоковязких

остатков

яковые эстакады

галерейного

типа.

острым

паром

(до

70—90 °С),

про­

При больших объемах налива при­

парка насыщенным или острым па­

меняют металлические или железо­

ром под давлением, продувка и про­

бетонные эстакады с верхней гори­

сушка

котлов.

зонтальной

площадкой,

располо­

Накопленные на пути 22 очищен­

женной выше уровня крышек люков

ные и промытые цистерны подают

цистерн.

на пункт налива, откуда после объе­

Станции для переработки нефте-

динения с нескольких эстакад их вы­

грузов подразделяются на наливные,

ставляют на пути

отправления. .

сливные

и

промывочно-пропароч­

У

ные. Промывочно-пропарочные стан­

18.5. Портовые станции"

ции

устраивают

в

местах

налива,

и обслуживают они, как правило,

несколько пунктов налива. Их раз­

Морские и речные порты явля­

мещают на начальной станции нали­

ются стыковыми

пунктами

передачи

ва в направлении движения порож ­

грузов и пересадки пассажиров с

них цистерн.

железнодорожного

транспорта

на

Грузовые пункты по наливу неф-

водный

и обратно.

тегрузов

устраиваются

тупиковыми

Значение порта, его размеры, мощ ­

(при объемах погрузки до 6 млн. т в

ность технических устройств и их

год) или со сквозными путями. В

компоновка зависят от грузоперера-

сумме полезная длина всех погру­

ботки,

характера

работы,

периода

зочных путей у наливных эстакад

навигации,

рода

перерабатываемых

должна быть кратной длине марш ­

грузов, принятой технологии работы

рута. Схемы наливных станций раз­

и др.

личаются

взаимным

расположением

Одним из основных элементов пор­

парков приемо-отправочного, сорти­

та

являю тся

ж елезнодорож ны е

ровочного,

промывочно-пропарочной

устройства,

к

которым

относятся

станции и пунктов

налива.

погрузочно-выгрузочные и другие

На рис. 18.10 приведена схема

пути, районные парки и портовые

наливной

станции,

где

промывочно­

станции.

пропарочная

станция

размещена

Работа портовой станции по пере­

параллельно паркам станции, а пункт

даче грузов заключается в обра­

налива — последовательно

с

ними.

ботке поездов по прибытию и от­

Прибывающие маршруты порожних

правлению, подаче и уборке вагонов

цистерн принимаются в приемо-от-

с погрузочно-разгрузочных фронтов

правочный

парк.

Чистые

цистерны

и сортировке вагонов по грузовым

могут или подаваться на пункт на­

пунктам.

лива этой станции, или отправляться

Роль

портовых

станций

многих

на другие наливные станции, не

речных

портов

выполняют

неболь­

имеющие

промывочно-пропарочной

шие станции, обслуживающие часто

станции.

Остальные

цистерны

под­

и другие виды перевозок и пред­

бирают на сортировочных путях в

приятия. Вагоны в адрес порта на

группы и через вытяжной путь по­

станции подбирают по фронтам вы­

дают на соответствующие пути про­

грузки, подают на подъездные пути,

мывочно-пропарочной станции. Ос­

после окончания

грузовых

операций

новные

операции,

которые

могут

формируют

в

поезда

и отправляют.

В крупных речных портах для сор­

вильоны, камеры

хранения,

кассы,

тировки

вагонов

создают

сортиро­

галереи

и др.

вочные станции.

Погрузочно-разгрузочные

ж елез­

На рис. 18.11 показана схема пор­

нодорожные пути делятся на при-

товой станции речного порта с

п а­

кордонные,

расположенные

вдоль

раллельным

расположением парков.

причалов, и тыловые (у складов)

Поезда или передачи со станции

Число погрузочно-разгрузочных пу­

примыкания

принимаются

на прие­

тей на одном причале зависит от

мо-отправочные пути

/ —3.

Н а

вы­

объема

работы

и

продолжительно­

тяжном

пути

И

производят сорти­

сти

обработки подвижного

состава.

ровку и подборку вагонов по гру­

При

последовательном

располо­

зовым

фронтам

на

сортировочных

жении

нескольких

причалов

необ­

путях 4— 7.

Перед подаЧей

на

при­

ходимо

обеспечить

непрерывность

чалы вагоны в необходимых случаях

работы всех смежных причалов, воз­

взвешивают на вагонных весах.

можность подачи вагонов на каждый

Объем работы морских портов зна­

из

них.

чительно

больше

речных,

поэтому

железнодорожные устройства в этом

f8.6. Перегрузочные станции

случае представляют собой узел с

несколькими станциями и районны­

■*

ми парками.

В местах стыкования железных до­

Районные парки размещают обыч­

рог разной колеи устраивают пере­

но рядом с обслуживаемыми при­

грузочные

станции.

Пограничные

чалами. В зависимости от системы

перегрузочные станции располагают

подборки вагонов на портовой стан­

у границ с соседними государства­

ции районные парки могут исполь­

ми,

имеющими

железные

дороги

зоваться либо только для подачи уже

колеи 1435 мм. На этих станциях

подобранных

вагонов

на

причалы,

перегружаются

экспортно-импорт­

либо для производства подборки ва ­

ные грузы из вагонов одной колеи

гонов до их подачи на причалы.

непосредственно в вагоны другой ко­

Пассажирские операции

выполня­

леи

или через склад,

а у пассаж ир­

ются на морском

(речном)

и ж елез­

ских вагонов

заменяют

тележки.

нодорожном

вокзалах, которые

мо­

Н а территории СНГ существуют

гут быть объединенными или раз­

железные

дороги

широкой

1520

дельными.

Взаимное

расположение

(1524) мм и узкой 750 мм колеи.

пассажирских

устройств водного и

Последние,

как

правило,

строятся

железнодорожного транспорта долж ­

в

районах

лесозаготовок,

добычи

но обеспечивать наименьшее рас­

некоторых минеральных руд, мало­

стояние

прохода

пассажиров

от

населенных

сельскохозяйственных

судна к вокзалу и достаточно удоб­

(зерновых)

районов. Ж елезные до­

ные условия для подъезда авто­

роги узкой колеи в большинстве слу­

транспорта и посадки-высадки пас­

чаев примыкают к железным доро­

сажиров.

К

пассажирским

устрой­

гам широкой колеи в одном пункте

ствам

относятся

платформы,

па­

где

устраивается

перегрузочная

а — с

последовательны м располож ением парков и перегрузочных

устройств; б — с

комби­

нированным

располож ением

парков

и перегрузочных

устройств;

/ — перегрузка в

складе

ангарн ого типа; 2 — перегрузочная

площ адка

для контейнеров и тяж еловесов; 3 — перегоу-

зо ч и ая

площ адка для зериа;

4 — сближ енные

пути;

5 — перегрузка через высокую

платф орм у; 6—

перегрузка

опасных грузов; 7— пункт перестановки тележ ек пассаж ирских вагонов; 8 — экипировочные

устройства

для локомотивов;

9 — вари ан т экипировочных устройств

приемлемые по

конкретным

мест­

других пассажирских

поездов.

В

ным

условиям

(рис.

18.12,

д, е);

пассажирском здании

устраивают

совмещенные пути у складов и

специальные помещения для об­

платформ, что позволяет только по­

мена денег, таможенного досмотра,

очередно подавать

вагоны

разной

контрольно-пропускного пункта, са ­

колеи

(рис. 18.12, ж).

нитарно-контрольного

пункта и

др.

Д ля

того

чтобы обеспечить

наи­

■Пассажирские поезда, следующие

меньшее

число

пересечений

путей

в международном сообщении, после

разной колеи, перегрузочные стан­

прибытия на приемо-отправочные

ции

целесообразно проектировать с

пути своей колеи и производства не­

отдельными для каждой колеи сор­

обходимых

операций вытягивают на

тировочными комплектами,

а

пере­

пути

пункта перестановки

вагонов,

грузочные устройства

располагать

о б о р у до ван н ы е

стаци о н ар н ы м и

между ними. При этом в каждом

электродомкратами

для

подъемки

комплекте

парки

станций

могут

вагонов. После замены тележек со­

располагаться

по

параллельной, по­

ставы выставляют на приемо-отпра­

следовательной

и комбинированной

вочный путь другой колеи для произ­

схемам, а перегрузочные устрой­

водства операций по отправлению.

ства'— последовательно

или

парал­

Грузовые

поезда

каждой

колеи

лельно.

после

прибытия

в соответствующий

Д ля

выбора

схемы перегрузочной

парк приема и производства техно­

станции основное значение имеет то,

логических операций расформировы­

что для прибывающих на станцию

ваются

по

путям

сортировочного

поездов и той, и другой колеи она

парка, специализированным по пере-

является конечным пунктом назна­

-грузочным фронтам и другим мест­

чения, т. е. составы поездов посту­

ным назначениям, а затем подаются

пают в переработку, а затем на

для выполнения

грузовых

операций.

перегрузочные устройства. Одновре­

Так как грузы в основном перегру­

менно для линии каждой колеи стан­

жают

на

станции

примыкающей

ция

является

пунктом

зарождения

страны, то устройства сортировочных

грузопотоков.

Следовательно,

уст­

комплектов колеи этой страны и их

ройства

комплектов

перегрузочной

работа проще, потому что она связа ­

станции для каждой колеи работают

на с расстановкой порожних вагонов

по

принципу

тупиковой грузовой

и несложным формированием на свою

станции, т. е. имеющей для перера­

сеть.

батываемых

поездов

каждой

колеи

В перегрузочных районах на сты­

вход и выход с одной стороны стан­

ке дорог широкой и узкой колеи

ции. Поэтому перегрузочным стан­

наиболее

целесообразно, когда уст­

циям

присущ

один

объединенный

ройства для обращения подвижного

приемо-отправочный для каждой ко­

состава каждой колеи, как правило,

леи (или расположенные парал­

не пересекаются, а стыкование про­

лельно и рядом парки приема и от­

исходит

на

перегрузочных

устрой­

правления)

парк,

расположенный

ствах и через них, как показано на

параллельно

или

последовательно с

рис. 18.14. Станции узкой колеи

сортировочным.

(или комплект устройств узкой колеи,

Схемы

пограничных

перегрузоч­

если станция объединенная)

обычно

ных станций с параллельным и по­

тупиковые,

а .станции

(или

устрой­

следовательным расположением при­

ства)

широкой колеи могут быть как

емо-отправочного и сортировочного

тупиковыми, так и сквозными. От­

парков

приведены

на

рис.

18.13.

носительно

друг

друга

станции р аз­

Н а

пограничных

станциях

предус­

ной колеи (или устройства) могут

матривается

изоляция

движения

располагаться

параллельно

или по­

поездов, следующих в международ­

следовательно

с . перегрузочными

ном

сообщении,

от

пригородных и

устройствами

между ними.

10 З а к 1627

289