ПСЖД лабы

При техническом обслуживании ТО 2, ТО 3 автосцепки проверяются шаблоном 873 (рисунок 3.4).

Рисунок 3.4 — Проверка автосцепки шаблоном 873

Автосцепки концевых вагонов поездов, групп вагонов, отдельно стоящих вагонов и локомотивов проверяются шаблоном 873 в следующем порядке:

а) контролируют ширину зева, которая считается достаточной, если шаблон, приложенный к углу малого зуба (рисунок 3.4, а), другим своим концом не проходит мимо носка большого зуба;

б) проверяют длину малого зуба, которая считается нормальной, если шаблон не надевается на зуб полностью, то есть имеется зазор (рисунок 3.4, б). Проверку производят на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки;

в) проверяют расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, которое считается нормальным, если шаблон не входит в пространство между ними (рисунок 3.4, в). Проверку производят в средней части большого зуба на высоте 80 мм вверх и вниз от середины (проверка против окна для лапы замкодержателя не производится);

г) контролируют толщину замка, которая считается нормальной, если вырез в шаблоне меньше этой толщины, то есть имеется зазор (рисунок 3.4, г);

31

д) проверяют действия предохранителя от саморасцепа, для чего шаблон устанавливают перпендикулярно к ударной стенке зева автосцепки так, чтобы он одним концом упирался в лапу замкодержателя, а угольником — в тяговую поверхность большого зуба (рисунок 3.4, д). Предохранитель годен, если замок при нажатии на него уходит в карман головы автосцепки не более чем на 20 мм и не менее чем на 7 мм.

Не разрешается выпускать подвижной состав в эксплуатацию при наличии следующих неисправностей:

а) автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированными шаблонами;

б) разница между высотами автосцепки по обоим концам вагона более 25 мм, провисание автосцепки — 10 мм;

в) детали автосцепного устройства с трещинами; г) цепь расцепного привода длиной более или менее допустимой

с незаваренными звеньями и надрывами; д) зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной ро-

зетки менее 25 мм; е) замок автосцепки, отстоящий от наружной вертикальной кром-

ки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм, лапа замкодержателя, отстоящая от кромки замка менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скосов, менее чем на 3 мм);

ж) толщина перемычки хвостовика автосцепки менее 48 мм; и) поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную пли-

ту к упорам; к) упорные угольники, передние и задние упоры с ослабшими за-

клепками; л) износ поддерживающей планки более 3 мм;

м) неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз);

н) ограничительный кронштейн автосцепки с трещиной в любом месте, излом горизонтальной полки или ее изгиб более 5 мм;

п) разность по высоте между осями сцепленных автосцепок более 100 мм (у локомотива и первого грузового вагона — 100 мм).

3.4 Оборудование и измерительные средства

Стенд с установленным автосцепным устройством. Шаблон 940 р, 873.

Металлические линейки.

32

3.5 Порядок выполнения работы

По плакатам и натурным образцам изучить общее устройство автосцепки СА 3, а также действие механизма автосцепки при сцеплении и расцеплении.

Ознакомиться со стендом и измерительным инструментом. Проверить комбинированным шаблоном 940 р:

а) исправность действия предохранителя замка; б) действие механизма на удержание в расцепленном положении;

в) возможность преждевременного включения предохранителя замка при сцеплении автосцепок;

г) ширину зева автосцепки; д) износ малого зуба;

е) износ тяговой поверхности большого зуба. Шаблоном 873 (применяется на ТО 2) проверить: а) ширину зева автосцепки;

б) длину малого зуба на расстоянии 80 мм сверху и снизу; в) расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности боль-

шого зуба; г) действие предохранителя от саморасцепа. Предохранитель го-

ден, если замок при нажатии не уходит в карман головки автосцепки.

Таблица 3.1– Результаты проверки автосцепки

33

3.6 Содержание отчета

— титульный лист; — цель работы;

— эскизы деталей механизма автосцепки; — результаты проверки (таблица 3.1) с эскизами, поясняющими

измерения; — выводы по результатам измерений.

3.7 Контрольные вопросы

1Из каких частей состоит автосцепка СА 3?

2Допуски на разность высот между продольными осями сцепленных автосцепок.

3Какие предусмотрены виды осмотра автосцепного оборудования и чем они отличаются?

4Действие механизма автосцепки при сцеплении.

5Действие механизма автосцепки при расцеплении.

6С какими неисправностями автосцепки не разрешается выпускать подвижной состав в эксплуатацию?

3.8 Рекомендуемая учебная литература

1Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Утв. Советом по железнодорожному транспорту государств участников СНГ; 20–21 октября 2010 г.

2Данковцев В. Т., Киселев В. И., Четвергов В. А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов: учеб. для вузов ж.-д. транспорта/под ред. В. А. Четвергова, В. И. Киселева — М. : Учеб.-ме- тод. центр по образованию на ж.-д. транспорте, 2007. — 558 с.

34

4Лабораторная работа № 4.

Оптический контроль технического состояния узлов электровоза эндоскопами

4.1 Цель работы

Ознакомиться с методами контроля внутренних скрытых дефектов и конструкцией эндоскопа; получить практические навыки по применению эндоскопа для контроля закрытых полостей деталей электровоза.

4.2 Формируемые компетенции

ПК 4 — способен … определять меры по обеспечению безопасности разрабатываемой техники;

ПК 8 — способен … обоснованно выбирать известные устройства, системы и методы защиты человека и природной среды от опасностей.

4.3 Общие сведения

Правилами ремонта электровоза установлен перечень основного оборудования, подлежащего технической диагностике в целях повышения безопасности движения, снижения эксплуатационных расходов на ремонт и техническое обслуживание. В правилах среди многочисленных средств диагностирования деталей, взаимно дополняющих друг друга, предусматривается эндоскоп.

Значительный опыт применения эндоскопов накоплен в депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский в 2000–2003 гг. Оптический метод неразрушающего контроля задействован при текущих ремонтах электровозов ВЛ10, технических обслуживаниях ТО 3

итекущих ремонтах тепловозов ЧМЭЗ [1].

Спомощью эндоскопа контролировались зубья зубчатой передачи, на которых были обнаружены задиры, буксы с приводами скоростемеров, труднодоступные части экипажа. В частности, были выявлены трещины на колесном центре коробчатого сечения. В тяговых

35

двигателях контролировались щеткодержатели, лобовые части обмоток, вентиляционные каналы. Через заглушенное отверстие тормозного цилиндра контролировалось состояние его поверхности.

Состояние механики электрических аппаратов оценивается косвенным путем — по времени срабатывания аппарата. Эндоскоп во многом позволяет непосредственно контролировать состояние поверхности «губок» контакторов без снятия камер и т. д.

4.4 Конструкция эндоскопа, назначение и порядок работы

4.4.1 Назначение

Эндоскоп ОД 20Э (в дальнейшем — прибор) предназначен для визуального осмотра поверхностей внутри закрытых полостей исследуемых объектов в авиационной, автомобильной и других отраслях промышленности.

4.4.2 Основные технические данные

4.4.3 Устройство и принцип работы

Прибор (рисунок 4.1) работает на основе волоконной оптики. Осматриваемая поверхность с помощью объектива 1 проектируется на входной торец передающего изображение волоконного световода. Изображение поверхности на выходном торце световода рассматривается с помощью окуляра 2. Фокусировка эндоскопа 3 производится перемещением объектива 1 относительно выходного торца световода вращением кольца 4. Диоптрийная настройка окуляра 2 производится

36

вращением кольца 5 до четкого проявления волоконной структуры выходного торца световода в пределах ±5 диоптрий. На корпусе окулярной части эндоскопа расположен разъем 6 крепления световода. Для панорамного обзора головка 7 дистанционного управления выполнена поворотной и может изгибаться в одной плоскости в пределах ±70 о. Управление поворотом панорамной головки прибора производится ручкой 8. Для осмотра полостей малого сечения на панорамную головку крепится специальная насадка 9.

Рисунок 4.1 — Эндоскоп ОД 20Э

1 — объектив; 2 — окуляр; 3 — эндоскоп; 4 — кольцо; 5 — кольцо; 6 — разъем; 7 — головка дистанционного управления; 8 — ручка; 9 — насадка; 10 — блок пита-

ния; 11 — световод; 12 — тумблер включения прибора; 13 — переключатель режима горения лампы; 14 — гнездо разъема

37

Блок питания 10 предназначен для освещения через светопровод 11 осматриваемой поверхности. В блоке установлена галогенная лампа накаливания типа КГМ 24–150 (24 В, 150 Вт).

Блок питания включается в сеть переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 Гц. На передней панели блока питания размещены тумблер включения прибора 12, переключатель режимного горения лампы 13 и гнездо разъема 14, для присоединения световода 11. Оптическая система блока питания предназначена для фокусировки светового потока лампы на торец световода.

4.4.4 Подготовка к работе

Присоединить светопровод к блоку питания и эндоскопу. Включить блок питания в сеть, при этом должен заработать вен-

тилятор.

Переключателем режима подсветки включить лампу. Получить четкое изображение структуры торца световода.

Запрещается эксплуатация прибора при неработающем вентиляторе.

4.4.5 Порядок работы

Ввести эндоскоп в смотровое отверстие и перемещать его до тех пор, пока объективная часть не будет расположена в пределах глубины наблюдения от плоскости рассматриваемого объекта.

Вращая кольцо фокусировки, получить четкое изображение контролируемой поверхности.

4.4.6 Техническое обслуживание

Протирка окуляра эндоскопа производится ватным тампоном или мягкой чистой салфеткой через 8 часов работы.

Внешний осмотр и очистка блока питания, проверка работы вентилятора — проводится один раз в неделю.

При протирке требуется соблюдать осторожность, чтобы не оставить на стекле царапин.

4.5 Оборудование и измерительные средства

Эндоскоп ОД 20Э.

Тяговые двигатели НБ412 М на стенде. Тяговый двигатель ДПЭ400.

38

Стенд с препарированной автосцепкой. Электропневматические контакторы.

Переносные шнуры для подключения токов питания эндоскопа. Ключи гаечные.

4.6 Порядок выполнения работы

Ознакомиться с конструкцией эндоскопа, с порядком подготовки его к работе и правилами использования.

Подключить эндоскоп около объекта контроля.

Для контроля эндоскопом подготавливаются тяговые двигатели НБ412 М на стенде, тяговый двигатель ДПЭ400 и автосцепка.

Осмотреть коллекторную камеру тягового двигателя, перемычки, выводы полюсов, записывая состояния деталей и специальные условные повреждения.

Проверить состояние вентиляционных каналов. Провести осмотр второго тягового двигателя НБ412 М.

Осмотреть эндоскопом состояние коллекторной камеры двигателя ДПЭ400, вентиляционные каналы и сделать описание дефектов и условных неисправностей.

Эндоскопом проверить поверхности тягового хомута, пружин, головки автосцепки, выявить неисправности и условные знаки. Составить описание осмотра.

Эндоскопом осмотреть поверхности электропневматических контакторов.Полученныерезультатызаписатьвтаблицу4.1,вкоторойотметить неисправности, отклонения и меловые метки условных неисправностей.

Таблица 4.1 — Отклонения и неисправности, обнаруженные при осмотре эндоскопом

Тяговый двигатель НБ412 К 2 Тяговый двигатель ДПЭ400

Автосцепка Пример: трещина хомута и т. д. Электропневматические контакторы

Оценить на основе правил ремонта электровозов, тяговых двигателей и инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства возможность эксплуатации объектов и необходимость их ремонта.

39

4.7 Контрольные вопросы

1Как устроен и работает эндоскоп?

2Правила применения эндоскопа.

3Какие неисправности (в том числе условные) влияют на безопасность движения поездов?

4.8 Рекомендуемая учебная литература

1Быстров И. Н. Узлы локомотива контролирует эндоскоп//Локомотив. 2003. № 7. — С. 31–35.

2Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровоза постоянного тока ВЛ10. ОАО «РЖД», 2004. — 284 с.

3Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Утв. Советом по железнодорожному транспорту государств участников СНГ; 20–21 октября 2010 г.

4Быстров И. Н. Полезные функции дефектоскопии локомотивов, 2003. С. 30–32.

5Лабораторная работа № 5. Физические основы и методы ультразвуковой дефектоскопии

5.1 Цель работы

Знакомство с физическими основами, методами и технологией ультразвукового контроля. Получение практических навыков ультразвуковой дефектоскопии.

40