Уоллас Кларк (1880–1947)

Уоллас Кларк родился в 1880 г. и закончил Университет Цинциннати.

Он работал чиновником в различных организациях, был личным секрета-

рем президента компании «Remington Typewriter», сотрудничал с консал-

тинговой фирмой Генри Гантта.

Прежде чем открыть собственную практику в 1920 г., У. Кларк пред-

принял несколько поездок в Польшу, Англию и Францию, пытаясь при-

менить там принципы научного менеджмента.

Будучи почитателем Г. Гантта и его техники графического планиро-

вания и составления календарных графиков, У. Кларк считал, что диа-

грамма Гантта может быть полезна для контроля пятилетних планов Рос-

сии. Он сотрудничал с такими людьми, как Уолтер Поляков, который спо-

собствовал внедрению многих идей научного менеджмента в СССР.

168

У. Кларк воспринял также некоторые идеи о человеческой природе, вы-

двинутые Г. Ганттом. Он охотно работал с профсоюзами с целью повы-

шения эффективности на производстве, как, впрочем, и М. Кук. И все же

У. Кларк остался в памяти в первую очередь из-за его стремления распро-

странить идеи научного менеджмента и производственной эффективности

в странах Европы. Одной из самых престижных наград, присуждаемых в

наше время в области менеджмента за выдающийся вклад в разработку

научных методов управления в международном масштабе, является пре-

мия его имени.

М. Кук перенес принципы научного менеджмента из заводских цехов

в университеты и городское управление. Аналогичную миссию выполнил

У. Кларк, благодаря ему менеджмент преодолел Атлантический океан, что

привело к расширению круга лиц и групп, ознакомившихся с американ-

скими системами управления [50, с. 61–62].

Генри Форд (1863–1947)

Генри Форд продолжил идеи Ф. Тейлора в области организации про-

изводства. В системе Тейлора центральное место занимал ручной труд.

Г. Форд заменил ручной труд машинами, т. е. сделал дальнейший шаг в

развитии системы Тейлора.

Генри Форд американский промышленник,

владелец заводов по производству автомобилей по

всему миру. Его лозунг – «автомобиль для всех».

Завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомо-

били в начале эпохи автомобилестроения. По вер-

сии авторитетных международных изданий имя

Г. Форда входит в десятку имен, ставших симво-

лом ХХ в.

Родился в семье эмигрантов из Ирландии,

проживавшей на ферме в окрестностях Детройта.

Когда ему исполнилось 16 лет, он убежал из дома

и уехал работать в Детройт. В 1888–1899 гг. ис-

полнял обязанности инженера-механика, а позже и главного инженера в

«Электрической компании Эдисона». В свободное от работы время

Г. Форд

169

сконструировал свой первый автомобиль. В 1891 г. разработал конст-

рукцию газолиновой тележки, усовершенствовал ее двигатель. На базе

этой тележки впоследствии был создан знаменитый автомобиль Форда –

«модель Т», имевший уже 4 цилиндра и автоматическое пусковое уст-

ройство.

С 1899 по 1902 г. был совладельцем «Детройтской автомобильной

компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл

из неё и в 1903 г. основал «Форд Мотор Компании», которая первоначаль-

но выпускала автомобили под маркой Ford A. Наибольший успех пришёл

к фирме после начала выпуска модели Ford Т в 1908 г. В 1913 г. Генри

Форд внедрил на своём предприятии конвейерный метод сборки автомо-

билей, поднявший производительность труда в 1,5 раза и позволивший

значительно поднять зарплату персонала. Он оставался руководителем

компании до 1930-х гг., когда из-за разногласий с профсоюзами и ком-

паньонами он передал дела своему сыну Эдзелу, но после его смерти в