- •Содержание
- •1 Исследование объекта диагностирования
- •1.1 Фундаментная рама
- •1.2 Коленчатый вал
- •1.3 Подшипники коленчатого вала
- •1.3.1 Коренные подшипники
- •1.3.2 Шатунная группа. Кривошипные подшипники
- •1.4 Описание конструкций подшипников коленчатого вала
- •1.4.1 Дизели типа д49
- •1.4.2 Дизели тина ра
- •1.4.3 ДвигателиL20
- •1.4.4 Двигатели типаL/v26,32,38,46
- •1.4.5 Дизель 16lva24
- •1.5 Теоретические основы работы подшипников коленчатого вала
- •1.6 Виды повреждений подшипников коленчатого вала
- •1.6.1 Классификация повреждений вкладышей подшипников
- •1.6.2 Кавитационное изнашивание подшипников
- •2 Основы технического диагностирования
- •2.1 Задачи диагностики в процессе технической эксплуатации
- •2.2 Основные принципы технической диагностики
- •2.3 Анализ объекта диагностирования
- •2.4 Диагностические параметры
- •2.4.1 Выбор диагностических параметров
- •2.4.2 Определение информативной ценности диагностических параметров
- •3 Методы и средства безразборного диагностирования
- •3.1 Диагностика по виброакустическим параметрам
- •3.1.1 Аппаратура для контроля вибрации
- •3.1.2 Датчики вибрации
- •3.2 Диагностика по концентрации продуктов износа в масле
- •3.2.1 Фотоэлектрическая установка мфс-3
- •3.3 Использование теплогидравлических параметров для диагностирования
- •3.3.1 Измерение гидродинамических давлений в смазочном слое
- •3.4 Анализ технического состояния подшипников по толщине масляного слоя и перемещению вала.
- •3.4.1 Измерение траектории движения центра вала и толщины смазочного слоя
- •4 Основы построения систем технического диагностирования
- •4.1 Общие требования к системам технического диагностирования
- •4.2 Принципы структурного построения систем технического диагностирования
- •4.3 Экономическая оценка систем технического диагностирования
- •5 Разработка функциональной схемы системы комплекса
- •10 13 10
- •5.1 Выбор аппаратуры
- •Заключение
- •Список использованных источников
2.4.2 Определение информативной ценности диагностических параметров
Для определения информационной ценности параметра такого сложного технического объекта, как судовой дизель, может быть использован критерий информативности Ки, определяемый по выражению
где - количество информации о состоянии двигателя, приносимое параметром;
- значимость (вес) информации параметра.
В таблице 2.3 приведены значения критерия информативности для некоторых типов главных судовых дизелей.
Приведенные выходные параметры по значениям могут быть условно разделены на три группы: высокоинформативные =(1,0÷0,3); средней информативности =(0,3÷0,03); низкой информативности 0,03 Из таблицы видно, что, несмотря на разницу в абсолютных величинах (обусловленную конструктивными особенностями двигателей, различной интенсивностью отказов их элементов и т. д.), одноименные параметры различных типов дизелей в основном находятся в одних и тех же группах и имеют близкую относительную информационную ценность. Это говорит о высокой универсальности приведенных параметров и возможности применения их при испытании судовых дизелей различных типов.
Таблица 2.3 – Критерии информативности диагностических параметров
Выходные параметры дизеля |
Критерий информативности Ки | ||
6ДКРН 74/160-2 |
6RD76 |
K6Z57/80 | |
1 |
2 |
3 |
4 |
Виброакустический П1 |
2,516 |
2,145 |
2,526 |
Частота вращения дизеля n |
2,430 |
2,030 |
2,436 |
Среднее индикаторное давление pi |
1,480 |
1,227 |
1,339 |
Удельный расход топлива gi |
1,480 |
1,227 |
1,339 |
Температура выходящих газов tв.г. |
1,480 |
1,227 |
1,339 |
Максимальное давление сгорания pz |
1,400 |
1,135 |
1,337 |
Разность температур воды охлаждающей цилиндр П2 |
1,185 |
0,980 |
1,003 |
Разность температур масла(воды) охлаждающей поршень, П3 |
1,095 |
0,910 |
1,024 |
Продолжение таблицы 2.3
1 |
2 |
3 |
4 |
Суммарный коэффициент избытка воздуха α |
0,825 |
0,962 |
0,840 |
Давление сжатия pc |
0,742 |
0,852 |
0,750 |
Плотность масляных паров в картере дизеля П4 |
0,311 |
0,286 |
0,247 |
Разность температур циркуляционного масла П5 |
0,311 |
0,286 |
0,247 |
Механические примеси в циркуляционном масле П6 |
0,311 |
0,286 |
0,247 |
Перепад давления циркуляционного масла П7 |
0,311 |
0,286 |
0,247 |
Механические примеси в масле из под поршневых полостей П8 |
0,148 |
0,412 |
0,462 |
Давление продувочного воздуха ps |
0,061 |
0,374 |
0,557 |
Температура продувочного воздуха ts |
0,061 |
0,259 |
0,557 |
Раскеп коленчатого вала П9 |
0,016 |
0,031 |
0,012 |
Перепад давления и разность температур продувочного воздуха на воздухоохладителе П10,П11 |
0,014 |
0,016 |
0,013 |
Температура рамового подшипника П12 |
0,012 |
0,013 |
0,010 |
Температура мотылевого подшипника П13 |
0,006 |
0,009 |
0,007 |
Температура головного подшипника П14 |
0,005 |
0,008 |
0,003 |