2.4.2 Определение информативной ценности диагностических параметров
Для определения информационной ценности параметра такого сложного технического объекта, как судовой дизель, может быть использован критерий информативности Ки, определяемый по выражению
где 
- количество информации о состоянии
двигателя, приносимое параметром;
-
значимость (вес) информации параметра.
В таблице 2.3 приведены значения критерия информативности для некоторых типов главных судовых дизелей.
Приведенные
выходные параметры по значениям 
могут быть условно разделены на три
группы: высокоинформативные
=(1,0÷0,3)
;
средней информативности 
=(0,3÷0,03)
;
низкой информативности 
0,03
Из таблицы видно, что, несмотря на
разницу в абсолютных величинах 
(обусловленную конструктивными
особенностями двигателей, различной
интенсивностью отказов их элементов и
т. д.), одноименные параметры различных
типов дизелей в основном находятся в
одних и тех же группах и имеют близкую
относительную информационную ценность.
Это говорит о высокой универсальности
приведенных параметров и возможности
применения их при испытании судовых
дизелей различных типов.
Таблица 2.3 – Критерии информативности диагностических параметров
|
Выходные параметры дизеля |
Критерий информативности Ки | ||
|
6ДКРН 74/160-2 |
6RD76 |
K6Z57/80 | |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Виброакустический П1 |
2,516 |
2,145 |
2,526 |
|
Частота вращения дизеля n |
2,430 |
2,030 |
2,436 |
|
Среднее индикаторное давление pi |
1,480 |
1,227 |
1,339 |
|
Удельный расход топлива gi |
1,480 |
1,227 |
1,339 |
|
Температура выходящих газов tв.г. |
1,480 |
1,227 |
1,339 |
|
Максимальное давление сгорания pz |
1,400 |
1,135 |
1,337 |
|
Разность температур воды охлаждающей цилиндр П2 |
1,185 |
0,980 |
1,003 |
|
Разность температур масла(воды) охлаждающей поршень, П3 |
1,095 |
0,910 |
1,024 |
Продолжение таблицы 2.3
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Суммарный коэффициент избытка воздуха α |
0,825 |
0,962 |
0,840 |
|
Давление сжатия pc |
0,742 |
0,852 |
0,750 |
|
Плотность масляных паров в картере дизеля П4 |
0,311 |
0,286 |
0,247 |
|
Разность температур циркуляционного масла П5 |
0,311 |
0,286 |
0,247 |
|
Механические примеси в циркуляционном масле П6 |
0,311 |
0,286 |
0,247 |
|
Перепад давления циркуляционного масла П7 |
0,311 |
0,286 |
0,247 |
|
Механические примеси в масле из под поршневых полостей П8 |
0,148 |
0,412 |
0,462 |
|
Давление продувочного воздуха ps |
0,061 |
0,374 |
0,557 |
|
Температура продувочного воздуха ts |
0,061 |
0,259 |
0,557 |
|
Раскеп коленчатого вала П9 |
0,016 |
0,031 |
0,012 |
|
Перепад давления и разность температур продувочного воздуха на воздухоохладителе П10,П11 |
0,014 |
0,016 |
0,013 |
|
Температура рамового подшипника П12 |
0,012 |
0,013 |
0,010 |
|
Температура мотылевого подшипника П13 |
0,006 |
0,009 |
0,007 |
|
Температура головного подшипника П14 |
0,005 |
0,008 |
0,003 |