Контрольные вопросы

1. Какие методы изучения ДТП Вы знаете?

2. Что такое экспертиза ДТП, ее цели и задачи?

3. Какие виды экспертизы ДТП существуют?

4. Какие виды судебной экспертизы существуют?

5. Что является предметом изучения судебной автотехнической экспертизы?

6. Чем занимается судебная экспертиза технического состояния ТС?

7. Чем занимается судебная экспертиза обстоятельств ДТП?

8. Чем занимается судебная экспертиза следов на ТС и месте ДТП?

9. Чем занимается судебная инженерно-психофизиологическая экспертиза?

10. Чем занимается судебно-автодорожная экспертиза?

11. Какие этапы экспертизы ДТП Вы знаете?

Глава 9. Совершенствование расследования и

ЭКСПЕРТИЗЫ ДТП ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ДВИЖЕНИЯ

При расследовании обстоятельств и причин конкретных ДТП с привлечением специалистов и экспертов выявляются многие негативные стороны автомобилизации и общие проблемы обеспечения безопасности в сфере дорожного движения.

Так, потребовались годы, чтобы создать систему обязательной сертификации транспортных средств по их безопасности. Но увеличение мощности двигателей и скоростей движения ТС привело к усложнению автомобильной техники и снижению её надёжности.

Для обеспечения надёжности требуются значительные затраты и соответствующий технологический уровень производства автомобилей. Если такой уровень не поддерживается автозаводами, то сразу возникают соответствующие задачи обеспечения технической исправности техники в эксплуатации. Контроль и содержание сложной техники в исправном состоянии на должном уровне как с технической, так и с экономической стороны по силам только крупным специализированным предприятиям, которые могут напрямую работать с автозаводами, поставщиками запасных частей, эксплуатационных материалов и активно воздействовать в направлении повышения качества. Мелкие же предприятия обречены довольствоваться браком и объективно неспособны обеспечить плановое техническое обслуживание, диагностику и ремонт ТС. Обязанность заключать договоры на обслуживание и ремонт техники с имеющими для этого базу предприятиями остаётся формальной. В результате неизбежно возрастает количество неисправных ТС на дорогах.

Совершенно очевидно, что только специализированные крупные предприятия за счёт лучшей организации способны снизить себестоимость массовых перевозок и обеспечить их качество, сократить нерациональное нахождение ТС на дорогах и обеспечить повышение безопасности за счёт квалификации водителей, медицинского контроля и соблюдения режима труда.

Строительство, ремонт и содержание дорог на уровне современных технологий могут обеспечить только крупные, хорошо организованные и вооружённые эффективной техникой предприятия, с соответствующим целевым финансированием и контролем использования средств дорожного фонда. Только в крупных автотранспортных и дорожных организациях можно реально внедрять достижения современной науки и техники.

Создание же конкурентной среды только за счёт измельчения предприятий и смены форм собственности чревато самыми серьёзными последствиями для общества. Никакое лицензирование перевозочной деятельности не справится с желанием получить скорую выгоду за счёт износа основных фондов и сокращения расходов на обеспечение безопасности. В конечном итоге, всё это придётся исправлять всем обществом и с большим напряжением.

В этом плане большая проблема создаётся в связи с быстрым ростом парка индивидуальных легковых автомобилей с непрофессиональными водителями, озадаченными при управлении автомобилем непростыми вопросами своей основной работы в рыночных условиях.

Общественная полезность этого парка ничтожна по сравнению с материальными затратами, с перегрузкой дорожной сети и потерями от основного прироста аварийности за счёт индивидуального транспорта. Из-за перегрузки магистралей и постоянных пробок в самое ближайшее время в крупных городах придется ограничивать движение индивидуального легкового транспорта.

Быстрое расширение сети мелких учебных заведений по подготовке водителей без отрыва от производства, не имеющих соответствующей базы и опыта, не могло не сказаться на качестве обучения и, в конечном итоге, на росте аварийности.

По известным причинам происходит старение автопарка, он не пополняется надёжной техникой со встроенной системой диагностики неисправностей. Введение инструментального контроля при технических осмотрах задерживается, но и при его расширении из-за снижения надежности стареющего автопарка такой периодический контроль не решит проблему.

Снижение транспортной дисциплины как главной причины увеличения числа ДТП в своей основе обусловлено изменением социальной ориентации на состязательность, на борьбу за материальные блага без моральных ограничений, а также социальным расслоением общества и ухудшением воспитания молодежи вследствие утраты моральных стимулов. А это очень серьёзно, так как в конечном итоге, с точки зрения авторитетных исследователей, общество может настолько улучшить свою безопасность, насколько общество этого хочет [22].

Если всё указанное выше не будет должным образом выявляться при расследовании ДТП и доводиться до общественного сознания с активным воздействием на всю систему обеспечения безопасности жизнедеятельности, то не стоит особенно совершенствовать расследование и экспертизу ДТП. Создать систему обязательного страхования с возмещением ущерба в виде материальных выплат и на этом успокоиться. Но это опасное заблуждение, так как людские и материальные потери от ДТП – это невосполнимые потери общества, в целом задерживающие его развитие, и за них обществу придётся расплачиваться своим будущим.

Приходится констатировать, что в настоящее время правоохранительные органы и суды оказались не готовы к резко возрастающему объёму работы по расследованию ДТП, число и сложность которых интенсивно увеличивается с развитием автомобилизации и стихийных рыночных отношений в стране. В последнее время участились обращения страховых компаний к экспертам с целью вскрыть имитацию ДТП или сговор водителей для получения выгодного для них страхового возмещения.

Для работы в ГИБДД и по расследованию ДТП привлекаются новые люди, не имеющие достаточного опыта и вынужденные действовать в условиях явной перегрузки. Суды также перегружены рассмотрением дел по ДТП, и дополнительно ещё реализуется тенденция перенести на суды решения, которые раньше принимались в отделениях административной практики ГИБДД.

Нарастает в целом конфликтность в обществе. Ситуация усложняется из-за установки в судопроизводстве на принцип состязательности вместо поиска истины и социальной справедливости. Снижается качество расследования, преобладает упрощённый поверхностный подход, а разбирательство ДТП в судах из-за отсутствия их специализации длится годами. Исчезли из практики частные определения к автотранспортным и дорожным организациям по ответственности за безопасность движения. В результате какого-либо заметного воздействия на исправление положения с аварийностью в стране не происходит.

Поэтому совершенно необходимо поднимать уровень расследования ДТП с выявлением всех объективных обстоятельств и причин, для чего следует расширять и углублять деятельность экспертов и специалистов. Только на базе качественного и глубокого расследования всех причин можно разрабатывать обоснованные мероприятия для повышения безопасности движения. Востребованность деятельности специалистов с постановкой перед ними разнообразных сложных задач в свою очередь, заставит развивать методы экспертных исследований, не только полнее использовать достижения науки и техники, но и формировать заказ на направленные для целей экспертной практики научные исследования в сфере автотранспортной деятельности.

В порядке оказания помощи следствию и для более полного использования специальных знаний экспертов целесообразно в заключении кратко указать наиболее важные исходные данные, которые необходимо представлять для экспертизы, и вопросы, какие можно поставить перед экспертами и специалистами при расследовании самых

распространённых видов ДТП.

При расследовании ДТП с наездом на пешеходов поперечная координата расположения пешехода по ширине дороги в момент наезда определяется по расположению следов торможения шин ТС и месту контакта пешехода с ТС (вмятины, следы на ТС, травмы пешехода). Если нет следов торможения ТС и каких-либо признаков наезда на проезжей части (осыпь земли, осколки, следы обуви пешехода), то эту координату можно предложить найти эксперту по траектории движения ТС к конечному его положению и признакам контактирования пешехода с автомобилем.

Также при явно ненадёжных сведениях о месте наезда по длине дороги (только показания водителя, пассажира в машине или находящегося на значительном расстоянии свидетеля) эксперту можно поставить вопрос о вероятном месте наезда по тяжести травм пешехода. В порядке согласования всех данных можно поставить вопрос о соответствии указанного темпа движения пешехода механизму наезда, травмирования пешехода и его отбросу в процессе наезда в конечное положение на дороге.

Основные положения по расследованию наезда на пешехода указаны в соответствующем разделе, там же поставлены главные вопросы для разрешения экспертизой и разобрано влияние основных параметров на выводы. Последнее позволяет объективно оценить доказательное значение как исходных данных по ДТП, так и заключения автотехнической экспертизы в целом.

При расследовании ДТП со столкновениями ТС важное значение имеют следующие данные с места ДТП:

а) модель ТС, загрузка и расположение груза, год выпуска, цвет окраски, размеры и характер повреждений (фотографии);

б) техническое состояние ТС, выявленные неисправности, влияющие на безопасность;

в) координаты расположения ТС относительно дороги и друг друга;

г) координаты и размеры следов шин, царапин, осыпи земли, разброса осколков, предметов, деталей, груза;

д) параметры дорожных условий – ширина и состояние проезжей части, неровности и выбоины, уклоны и закругления, обзорность и видимость на подходах, дорожные знаки, их расположение, режим работы светофоров, придорожные сооружения, павильоны, оборудование остановок общественного транспорта, рекламные щиты – всё с размерами и фотографиями;

е) наличие в момент ДТП других подвижных и неподвижных ТС на данном участке дороги, движение пешеходов;

ж) показания водителей, пассажиров ТС и свидетелей, наблюдавших движение и столкновение ТС;

з) сведения о погрузке и транспортировке ТС с места ДТП, выявленные при этом дополнительные разрушения и деформации ТС.

На разрешение специалистов и экспертов можно ставить такие задачи и вопросы:

1. С учётом всех имеющихся материалов определить расположение ТС в момент столкновения (первого контакта) относительно друг друга и границ проезжей части с построением масштабной схемы.

2. Какую скорость имели ТС после столкновения и по каким траекториям на масштабной схеме переместились от места столкновения в конечное положение?

3. Какую скорость могли иметь ТС в момент столкновения при согласованных параметрах взаимодействия и какую они могли иметь скорость на подходе к месту столкновения с учётом следов скольжения шин или траектории выполнения поворота?

4. Как согласуются полученные расчётные значения скорости ТС на подходе со значениями, указанными участниками ДТП и свидетелями?

5. На каком удалении от места столкновения и в каком положении находились ТС в момент появления объективной опасности (смена сигналов светофора, пересечение границ проезжей части или линий разметки, начало выполнения маневра поворота и др.)?

6. Имели ли участники техническую возможность предотвратить ДТП своевременными действиями с момента опасности?

7. Каким образом развивалась дорожная ситуация с возникновением опасной и аварийной обстановки и какое значение имел скоростной режим движения ТС?

8. Как следовало действовать участникам в данной дорожной ситуации и какие несоответствия в их действиях требованиям ПДД находятся в причинной связи с фактом ДТП и его последствиями?

9. Соответствуют ли дорожные условия и организация движения на месте ДТП нормативным требованиям и какое влияние несоответствия оказали на ДТП? Имеется ли с технической стороны причинная связь выявленных несоответствий с фактом ДТП и его последствиями?

10. Какие неисправности ТС могли оказать влияние на создание опасной и аварийной обстановки в данной ситуации, имели ли они место и можно ли было их выявить при осмотре на месте ДТП?

11. Имеется ли причинная связь выявленных неисправностей ТС с фактом ДТП и последствиями?

12. Какие причины данного ДТП с технической стороны (техническое состояние ТС, дорожные условия, действия водителей, влияние окружающей среды) усматриваются экспертом, какая из этих причин может быть выделена как главная?

13. Какие меры предлагаются для устранения выявленных причин ДТП и обеспечения безопасности движения?

Вопросы о причинах ДТП с определением их весомости должны стимулировать развитие системного подхода в экспертных исследованиях ДТП – как нарушения функционирования сложной системы ВАДС.

Выявление преобладающих причин ДТП и конкретных недостатков в дорожно-транспортном комплексе с предложением профилактических мероприятий позволит в конечном итоге разрабатывать и реализовать наиболее эффективные программы повышения безопасности движения автомобильного транспорта.

Необходима работа по опубликованию результатов расследования и экспертного исследования типичных ДТП для всестороннего использования в сфере транспортного комплекса и для формирования общественного мнения в направлении обеспечения безопасности жизнедеятельности [23].