3.4 Программное средство арм лпк
Информация о поездах, проконтролированных КТСМ-01Д, по каналам связи поступает через концентратор информации (КИ) на АРМ ЛПК, где архивируется и сохраняется на жестком диске и выводится на экран монитора.
На экране монитора изображена схема устройств контроля в виде «мнемонических окон». В «окнах» устройств отображается время проследования последнего поезда по данному пункту контроля. Цвет «окна» устройства меняется в зависимости от показаний аппаратуры контроля КТСМ. Если в одном поезде обнаруживаются несколько вагонов с показаниями, то цвет «окна» устройства, для этого поезда, соответствует наиболее аварийному показанию.
Вся информация о вагонах с показаниями, выводится в окнах АРМа ЛПК с цветовыми атрибутами:
Таблица 1.
|
Показания |
Тип тревоги |
Цвет шрифта |
Цвет фона |
|
Предаварийный нагрев |
«Тревога 0» |
Черный |
Зеленый |
|
Относительный нагрев |
«Отношение» |
Черный |
Желтый |
|
Аварийный нагрев |
«Тревога 1» |
Красный |
Белый |
|
Сверхаварийный нагрев |
«Тревога 2» |
Желтый |
Красный |
|
Волочение |
«Тревога 2» |
Желтый |
Красный |
Ответственность за обеспечение остановки на перегоне или станции поезда, в составе которого с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагоны или локомотивы, возлагается:
- на дежурного по станции, который, руководствуясьпоказаниями "станционного пульта оператора" и информациейс печатающего устройства средств контроля, передает порадиосвязи указание машинисту о необходимости остановкипоезда на перегоне - по сигналу "ТРЕВОГА - 2", или следованияна станцию - по сигналу "'ТРЕВОГА-1" и обеспечивает закрытиесоответственно входного или выходного сигнала станции;
- на машиниста локомотива этого поезда, который руководствуется при этом указанием дежурного по станции ипокаяниями входного или выходного сигнала станции привыходе из строя поездной радиосвязи только по показаниямвходного и выходного сигнала станции.
Сигнальные знаки
Место установки напольного оборудования
средств контроляограждается сигнальным
знакам «
»
о подаче свистка всоответствии с п. 5.17
Инструкции по сигнализации нажелезных
дорогах Российской Федерации, а в зимнее
времяна участках, где работают
снегоочистители, временнымисигнальными
знаками «Поднять нож. накрыть
крылья»,
«Опустить
нож, открыть крылья»
и «Подготовиться кподнятию ножа и
закрытию крыльев»
в соответствии сп. 5.21 этой же инструкции.
Электроннаярельсовая цепьналожения типа ЭП-1
Электронная рельсовая цепь наложении (электронная педаль ЭП-1) представляет собой совместимую в одной конструкции приемную и питающую части. Рельсовая цепь наложения с частотой питающего тока 5 кГц заимствована из комплекта аппаратуры автоматической переездной сигнализации. Зона действия педали составляет.
на заход поезда 10...15м
на удаление поезда 40...50м.
Электронная педаль ЭП-1 размещается в путевой коробке. Подключается педаль к рельсам перемычками, применяемыми в устройствах СЦБ для включения рельсовых цепей. По кабелю, соединяющему путевую коробку с перегонной стойкой, подается напряжение 12 В для питания преобразователя ЭП-1 и снимается напряжение с выхода рельсовой цепи положения для питания обмотки путевого реле.
Высокочастотная рельсовая цепь наложения (электронная педаль ЭП-1), включенная в состав напольного оборудования, присоединяется с помощью перемычек к рельсам и обеспечивает выдачукоманд управления к постовому оборудованию при наличии поезда в зоне контроля длиной около 50м. Датчики прохода колесных пар П1, П4, П5 предназначены длявыработки сигналов отметки прохода колесных пар вопределенной точкепути. По сигналам с датчиков осуществляется счет осей и физическихвагонов в поезде, а также управление работой устройств приемоусилительных трактов. В качестве датчиков могут использоваться отечественные производства типа Д50, которые крепятся к одному изрельсов с помощью кронштейнов.
Рис 1.2 Работа электронная рельсовая цепь наложения типа ЭП-1