001 – 007. Два этапа железнодорожного строительства в России.

До середины XIX века Россия не знала современных средств сообщения. Первая ж/д – Санкт-Петербург – Царское Село – Павловск была построена лишь в 1838 г. и не имела никакого экономического значения.

Тем не менее, уже в 1843-1851 гг. началось возведение «казенной» дороги Москва-СПб, которая, правда, также не решала проблем транспорта.

Строительство ж/д активно начинается после поражения в Крымской войне и отмены крепостного права. В первый период приоритет в строительстве отдавался частным лицам, причем разрешалось участие иностранных предпринимателей.

Первым частным акционером стало «Главное общество рос. ж/д-ог», учредителями которого были и российские (барон Штиглиц и Ко) и иностранные банкиры (Беринг и Ко, бр. Перейра, Мендельсон и Ко и др.), для создания капитала которого провелась подписка на сумму в 75 000 000руб с 5% годовым доходом.

Заинтересованность в скорейшем развитии транспортной системы привела к тому, что государство не только стало предоставлять субсидии, но взяло на себя и обеспечение доходности всех прокладываемых линий и выплату предпринимателям годовых доходов. Такая политика породила поистине ж/д горячку: были построены дороги Москва – Воронеж (хлеб из Черноземья), Москва – Ниж. Новг. (грузы из Волжско-Камского р-на), Рига – Царицын (хлеб на экспорт), Курск – Одесса (хлеб на юг в порты) и т.д. Правда, к концу 1870-х бум пошел на спад по причине массовых хищений, низкой технической оснащенностью строительства, несовершенством системы ж/д тарифов (низкая рентабельность перевозимых грузов), острая конкуренциями между акционерными обществами (что значило нарастание выплат по гарантийным обязательствам ежегодно). В этих условиях государство выкупило (а частично – провело огосударствление по причине того, что часть капиталов АО была государственной и включении в договор права гос-ва по истечении 20 лет выкупить дороги в собственность) частных ж/д (операция шла несколько лет, участники: Абаза, Бунге, Вышнеградский и Витте). Выкуп был тяжким бременем: в качестве платежного средства в итоге были использованы правительственные долгосрочные облигации.

Второй подъем пришелся на 1890-е после кризиса 1880-х в нар. хозяйстве. В этот период дороги преимущественно строились государством, и к началу ХХ столетия транспортное хозяйство было более чем на две трети государственным. Главным плюсом стало совершенствование тарифной системы. Финансирование строительства по прежнему осуществлялось за счет специальных ж/д займов на внутреннем и внешних кредитных рынках.

Если в первый период ж/д строились в основном в Европейской части России, то с началом нового бума строительство перекинулось в восточную часть. Была построена крупнейшая Транссибирская магистраль, которая стала стержнем колонизации Сибири. Также было начато строительство КВЖД к побережью Тихого океана от Читы. Ж/д пролегли в Средней Азии и Закавказье, на Севере, в Поволжье. Повысилась техническая оснащенность работ, труд рабочих стал менее тяжелым и более производительным.

Всего за 90-е годы было построено 22,6 тыс. км. дорог – ровно половина от общего числа к началу ХХ столетия.

001 – 008. Формирование новых кредитных учреждений России в пореформенный период. Петербургские банки в начале ХХ века.

Во второй половине ХХ века происходит ускорение темпов роста промышленного производства, сопровождаемые приростом товарооборота, что увеличивает потребность страны в средствах и, как следствие, изменениях в кредитной сфере.

Еще со времен Крымской войны происходит увеличение вкладов в казенные банки, т.к. у всяких военных поставщиков появилось много денег, заработанных на войне миллионов, которые хлынули в кредитные учреждения для приумножения. Для правительства ситуация была сложна: несмотря на то, что средства активно использовались для покрытия дефицита бюджета в военное время, необходимо было ограничить приток денег. Была в 1857 г. опущена процентная ставка с 4% до 3%, а для предотвращения банкротства банков произошла попытка перевести вклады в долгосрочные облигации («Государственные непрерывные доходные билеты» - 4%), затем состоялся выпуск долгосрочных облигаций (2%) с покрытием за 37 лет. Но продолжались и изъятия вкладов, которые государство могло покрывать только печатанием денег. Стало быть, требовалось реформирование банковской структуры, пришедшее на конец 1850-х-1860-е:

1. 1859 г. – приостановлены выдачи ссуд под населенные имения (т.н. кредитная поддержка крепостного права)

2. 1860 г. – ликвидация Гос. заемного банка, создание Гос. банка (который должен был стать первым коммерческим банком). Неэффективный в 1860-е – 1880-е (на него была возложена обязанность погашения долгов старых кредитных учреждений, поддержка финансово маломощных предприятий Урала), в последнем десятилетии главное место в его деятельности стали занимать вексельные и подтоварные кредиты, кредиты под ценные бумаги, промышленные кредиты, поддержка экспортных операций. Кроме того, Гос. банк превратился в центральный орган реформы Витте – накопление золотого запаса, затем – эмиссии кредитных билетов, обеспеченных золотом, размен кредиток на золото.

3. Т.о. происходит демонополизация кредитной сферы, появились частные кредитные учреждения. Большую роль в их образовании сыграл министр финансов Рейтерн (1862-1878): концепция открытой рыночной экономики, широкое развитие и открытие акционерных коммерческих банков (Первый комм. банк – «С.-Петербургский частный комм. банк», 1864).

4. В операции частных банков входили учет векселей и выдача срочных ссуд. Зачастую было так: векселедержатель (продавец некой продукции) хотел получить деньги до указанного срока, продавал вексель банку по цене ниже номинала, а векселедатель уже рассчитывался затем с банком, который мог получить со сделки сполна.

5. Наконец, в условиях промышленного подъема банки занялись учредительством акционерных пром. предприятий: так, 4 Петербургских банка (Междун., Учетный и ссудный, Русский вн. торг. и Частный комм.) приняли участие в строительстве 18 предприятий нефтяной, горной металлургической и машиностроительной отрасли с капиталом более чем 60 млн. руб.

Главная операция, которой занимались банки в тот период был учет векселей. Расширение банков происходило как внутри страны, так и вне ее границ (открывались филиалы за рубежом). Крупнейшими банками начала 19в. были петербургские отчасти это можно объяснить близостью к министерству финансов. Российские банки платили более высокий процент по вкладам, что привлекало иностранцев. С другой стороны ставка по кредитам в крупных банках была ниже. В конце 19в. начинается активная борьба между банками за вкладчиков провинции: повышаются ставки по вкладам, но при этом повышаются и ставки по кредитам. В 1910г банки договорились об установлении одинаковых процентных ставок. В 1910г. образование Русско-Азиатского банка в результате слияния Русско-китайского и Сибирского банков. Директором этого банка был Путилов, известный, во-первых, тем, что ему принадлежал Путиловский завод, а во-вторых, к 1917г. но умудрился одновременно занимать около 40 директорских постов.

Международный банк (1869г.) также относился к числу крупнейших банков. Третий по значению – Азовско-Донской банк 1871г. Кроме того, был еще Русский торгово-промышленный банк (1890г.) – осуществлял мелкие кредитные операции и спонтировал сахарную промышленность.

«Русский банк для внешней торговли» – ориентировался на промышленность, но не имел ярко выраженных приоритетных отраслей.

Московские предприятия, находились первоначально в единоличном владении, но во второй половине 19в. в товарищества на паях (в основном совладельцами были родственники). Небольшое число владельцев обуславливало ориентацию московских предприятий на самофинансирование. Такие предприятия выпускали в случае необходимости облигации, кот не делали их обладателей совладельцами предприятия. Московские банки отличались связью с промышленностью и учреждались в основном одним лицом или небольшой группой лиц. Характерная особенность банковской системы России состояла в том, что Государственный банк, обладавший правом эмиссии, находился в полной собственности государства и выступал как стабилизирующий фактор всей банковской системы.