dopatka_r_perepechko_a_kniga_o_sudah

малым

H jT, так

как

первые

при

оно длиннее и, следовательно, мо­

длине,

называемое

числом

Фруда:

больших наклонениях судна

(60°

жет иметь больше трюмов.

Fr - v

и больше)

имеют еще восстанавли­

Коэффициент продольной

пол­

Эта

характеристика позволяет

вающий

момент,

что

значительно

ноты ^

(рис.

67)

—

отношение

сравнивать

суда

различных

разме­

уменьшает

опасность

опрокидыва­

водоизмещения

к

объему

тела,

ров,

что дает возможность опреде­

ния.

основанием

которого

служит пло­

лить сопротивление и тем самым

щадь мидель-шпангоута, а вы-

мощность

двигателя

для строяще­

сотой — длина судна. Этот коэффи­

гося судна с помощью буксировоч­

циент всегда немного больше, чем

ных

испытаний моделей. Скорости

Коэффициенты

коэффициент

общей

полноты,

и

судна и модели соотносятся как

лучше

характеризует остроту

око­

квадратные корни из их линейных

полноты

нечностей

судна.

Большой

коэф­

размерений:

фициент полноты мидель-шпангоу­

Коэффициент

полноты

конст­

та

означает

полные

оконечности

руктивной ватерлинии a — отноше­

судна, небольшой — напротив, уз*

ние площади КВЛ к площади

кие. Однако при сравнении двух

прямоугольника, стороны которого

судов всегда нужно учитывать отно­

Это

означает,

например,

что

равны L и В. Чем

меньше

этот

шение

L /В .

При

больших

L/B

коэффициент,

тем острее

ватерли­

(длинные узкие суда)

коэффициен­

строящемуся

судну длиной

130 м,

ния. Обычно

суда с большим L IB

ты полноты мидель-шпангоута или

шириной

14

м

с

осадкой

6,6

м,

(длинные узкие суда)

имеют боль­

общей полноты могут быть больше,

с водоизмещением

5 900 т

и ско­

шие

коэффициенты полноты КВЛ,

чем

при

малом

L /В

(короткие

ростью 25 уз (12,86 м/с) соответ­

чем короткие широкие суда.

широкие

суда);

при

этом обводы

ствует скорость модели 2,572 м/с

Коэффициент полноты мидель-

не становятся полнее,

при длине ее 5,2 м. При этой ско­

шпангоута

(3

-* отношение

погру­

/казанные

выше

коэффициен­

рости у модели возникает волнооб­

разование,

которое

геометричес-

ты

полноты

взаимосвязаны,

женной площади мидпь-шпангоута

поэтому их нельзя выбирать произ­

ки подобно

волнообразованию

на­

к

площади

прямоугольника

со

вольно.

турного

судна.

Измеренное

при

сторонами В

и Т. На него сущест­

Перечисленные характеристики

этом

сопротивление содержит,

од­

венное

влияние

оказывает

форма

формы

(относительные величины и

нако,

не

только волновое

сопро­

шпангоутов, а также подъем и ра­

коэффициенты

полноты)

во

мно­

тивление,

но

и

еще

один

компо­

диус скулы.

Чем больше подъем

гом

определяют

поведение

судна

нент — сопротивление

трения,

ко­

и радиус скулы

(например,

у

ма­

в

море,

сопротивление движению

торое возникает вследствие тормо­

лых

рыболовных

судов,

буксиров

и

рентабельность

судов

и( кроме

зящего

действия

воды, протекаю­

и ледоколов), тем меньше

коэф­

того,

взаимно

влияют

друг

на

щей мимо корпуса. Сопротивление

фициент

полноты

мидель-шпан­

друга*

трения

зависит

от

площади смо­

гоута.

ченной поверхности

корпуса, от ее

Коэффициент

общей

полно­

качества

(степени шероховатости)

ты 6 — отношение объема подвод­

Сопротивление

и от

скорости. Его

можно рассчи-

ной

части

судна

к

объему

тела

движению —

тать

с

достаточной точностью

по

со сторонами

L

х В х Т.

Этот

ко­

опытным данным как для модели,

эффициент

до некоторой

степени

число Ф руда

так и для судна. Если полное соп­

характеризует форму судна в отно­

ротивление

модели

уменьшить

на

шении остроты и оказывает су­

При движении у носа и кормы

расчетный

коэффициент

трения,

щественное влияние

на

водоизме­

судна

создаются

волны,

которые

получится волновое сопротивление

щение

(грузоподъемность);

с дру­

с

увеличением

скорости

становят­

модели.

При

пересчете действует

гой стороны, с ростом 6 увеличи­

ся больше. Это объясняется тем,

положение, что волновые сопротив­

вается сопротивление судна. Напро­

что с увеличением скорости движе­

ления двух

геометрических подоб­

тив, судно при заданном водо­

ния

в кормовой части судна возни­

ных тел — судна и модели — соотно­

измещении

с

уменьшением

коэф­

кает значительное разрежение, а в

сятся как их водоизмещения.

фициента полноты становится длин­

носовой —

зона повышенного дав­

Но

это

простое

соотношение

нее, не становясь при этом тяжелее,

ления. Энергия, израсходованная на

справедливо

только

тогда,

так как потребная мощность дви­

образование волн, является волно­

когда судно и модель движут­

гателя

при

заданной

скорости

вым сопротивлением, величина ко­

ся со сравнимыми скоростя­

уменьшается,

вследствие

чего по­

торого

определяется

скоростью

и

ми,

так

что возникают геом ет­

требность

в

топливе

становится

длиной

судна.

Характеристикой

рически

подобные

волнообра­

меньше. Такое судно будет более

волнового

сопротивления

судна

зования. Если к волновому со­

рентабельным

еще и

потому,

что

является

отношение

скорости

к

противлению

(определенном у

—

экипаж

и

пассажиры

с

Отношение

массы энерге­

помещений и др. или у рыбо­

багажом;

тической

установки

к полному

ловных

судов

(промысловых

—

все

эксплуатационные

водоизмещению

определяется

и

обрабатывающих}

из-за

материалы

(запасы

топлива,

скоростью

судна,

типом

дви­

кают для экипажа, машин для

смазочные

материалы,

масла,

гателя

(дизельная,

паротур­

переработки рыбы и оборудо­

котельная

питательная

вода)

бинная,

дизель-электрическая

вания холодильников она су­

в цистернах для

Запасов;

установка и т. д.), а также ти­

щественно

больше,

чем

у

—

судовые

запасы,

такие

пом судна. Повышение скоро­

обычных

грузовых

судов

и

как

краски,

керосин,

дерево,

сти судна при одинаковом ти­

танкеров.

смола, канаты;

пе установки всегда ведет к

Отношение

дедвейта

к

—

запасы

для

экипажа

и

увеличению

мощности

дви­

полному

водоизмещению

пассажиров

(питьевая

вода,

гателя и, следовательно, к уве­

(коэффициент

использования

вода

для мытья

и

провизия);

личению

названных

отноше­

водоизмещения

по

дедвейту)

—

оборудование для креп­

ний.

лучше

всего

характеризует

ления грузов, такое как де­

У судов с дизельной уста­

экономичность грузовых судов

ревянные упоры,

брезенты

и

новкой

масса

двигателя боль­

(если не говорить о скорости

мачты,

продольные

полупере-

ше, чем у судов с установ­

судна). У буксиров и ледоко­

борки для сыпучих

грузов;

ками

других типов. Поскольку

лов дедвейт определяет в пер­

—

специальное

оборудо­

к энергетической

установке

вую

очередь

дальность

плава­

вание у особых типов судов,

относятся также вспомогатель­

ния

(длительность рейса),

так

например

промысловое

обо­

ные механизмы для производ­

как у судов этих типов дедвейт

рудование

(сети,

тросы,

тра­

ства

электрической

энергии и

расходуется

главным

образом

лы).

силовые

установки холодиль­

на топливные материалы и за­

Между

важнейшими

со­

ников, то масса энергетических

пасы.

ставляющими

нагрузки

суще­

установок

пассажирских, реф­

Самый

большой

коэффи­

ствуют

определенные

соотно­

рижераторных

и промысловых

циент

использования

водоиз­

шения,

которые

влияют

также

судов больше, чем масса уста­

мещения

по

дедвейту

имеют

на экономичность

судов

(см.

новок обычных грузовых судов

грузовые суда и танкеры (от

табл.

1).

такого

же

водоизмещения.

60

до

70%),

самый

малень­

Отношение

водоизмеще­

Так,

масса

энергетической

ус­

кий

—

буксиры

и

ледоколы

ния судна порожнем к водоиз­

тановки

грузовых судов

со­

(от

10 до

30%).

мещению в полном грузу зави­

ставляет

5—

10%,

пассажир­

сит главным образом от типа

ских судов

—

10—

15%, рыбо­

судна,

района плавания,

ско­

ловных судов 15— 20%, а бук­

Особенности формы

рости судна и от конструкции

сиров и ледоколов, как прави­

корпуса. Так,

например,

водо­

ло,

даже

20— 30%

полного

корпуса

судна

измещение

грузового

судна

водоизмещения.

порожнем

с

нормальной экс»

Отношение

массы

корпуса

Форма

корпуса

судна

оп­

плуатационной

скоростью

судна к водоизмещению опре­

ределяется его типом и назна­

(14— 16 уз) без ледовых под­

деляется

массой

голого

кор­

чением.

Существенное

влия­

креплений

составляет пример­

пуса судна и массой его обо­

ние на форму оказывают дед­

но 25% водоизмещения в пол­

рудования. Все эти массы за­

вейт,

необходимый

объем

ном грузу. У ледокола, кото­

висят от типа судна и, следо­

трюмов,

количество

палуб,

рый

должен

иметь

мощные

вательно,

от

его

назначения.

скорость

и

поперечная

остой­

двигатели

и

особо

усиленный

На массу корпуса судна вли­

чивость. Наряду с этим на фор­

корпус,

водоизмещение

по­

яют не только его главные раз­

му корпуса могут оказать вли­

рожнем

составляет

примерно

мерения и их соотношения, но

яние ограничения

по

длине,

75%

полного

водоизмещения.

и объем надстроек и ледовых

высоте и осадке, связанные с

Если

грузовое

судно

имеет

подкреплений.

Существенную

размерами

шлюзов

и

проле­

полное водоизмещение 10 тыс.

роль

играет

также

система

тами мостов, с глубиной фар­

т, то водоизмещение порож­

набора

и

применение

кон­

ватеров, а также с необходи­

нем

составляет

примерно

струкционных

сталей

высокой

мостью

решения

специальных

2.5 тыс. т, а его дедвейт при­

прочности,

особенно

для

су­

задач

(например,

буксирных

мерно 7,5 тыс. т, в то время

дов длиной более 160 м.

или

ледокольных

работ).

как

большой

ледокол

такого

Масса

оборудования зави­

Форма

подводной

части

же водоизмещения

имеет во­

сит от назначения судна; на­

корпуса до конструктивной ва­

доизмещение

порожнем

при­

пример,

у пассажирских судов

терлинии

определяется

уже

мерно

7,5

тыс.

т

и

дедвейт

из-за пассажирских кают, об­

рассмотренными соотношения­

2.5 тыс.

т.

щественных,

хозяйственных

ми

главных

размерений

и

ко­

5, м«. 2040.

65

Обмерной

палубой

на

су­

или

обмерным

отверстиям

в

вычета

из

валовой

вместимо­

дах, имеющих не более двух

переборках. Чтобы можно бы­

сти следующих составляющих:

палуб,

считается

самая верх­

ло исключить из обмера по­

—

помещений

для экипажа

няя палуба, а на судах с тремя

мещения ниже верхней непре­

и судоводителей;

или более палубами —

вторая

рывной

палубы,

необходимо

—

навигационных помеще­

снизу.

посредством

обмерного

люка

ний;

В валовую

вместимость

не

создать

так

называемое

об­

—

помещений для шкипер­

включаются

следующие

за­

мерное пространство, из кото­

ских

запасов;

крытые

помещения,

если

они

рого с помощью обмерных от­

—

цистерн

водяного

бал­

предназначены и пригодны ис­

верстий

могут

быть

сделаны

ласта;

ключительно

для

названных

открытыми

соседние

отсеки.

—

машинного

отделения

целей

и

применяются

только

В качестве закрытий для об­

(помещения

энергетической

для этого:

мерных

люков

можно

исполь­

установки).

—

помещения,

в

которых

зовать

только

свободно

уло­

Вычеты

из

валовой вмести­

находятся

энергетическая

и

женные

деревянные

брусья,

мости производятся по

опре­

электроэнергетическая

уста­

в качестве

закрытия

для

деленным

правилам,

в

абсо­

новки, а также воздухоприем­

обмерных

отверстий

в

пе­

лютных

величинах

или

в

про­

ные системы;

реборках

допускается

исполь­

центах. Условием

для

вычета

—

помещения

вспомога­

зовать U-образные металли­

является то, что все эти поме­

тельных

механизмов,

которые

ческие планки или листы, удер­

щения

сначала включаются

в

не обслуживают

главные

дви­

живаемые Г-образными бол­

валовую

вместимость.

гатели

(например,

помещения

тами.

Чтобы

можно

было

прове­

холодильных

установок,

рас­

Судно,

которое

в

верхней

рить, является ли мерительное

пределительных

подстанций,

палубе

имеет

отверстия

без

свидетельство

подлинным

и

лифтов,

рулевых

машин,

на­

прочных

водонепроницаемых

принадлежит ли

оно

именно

сосов, обрабатывающих машин

закрытий

(обмерные

люки

и

этому судну, в нем указыва­

на промысловых судах, цепных

отверстия),

называется

шель-

ются

размеры

идентичности

ящиков

и т. д.);

тердечным судном или судном

(опознавательные

размеры)

—

помещения

для

защиты

с навесной палубой; оно имеет

судна,

которые легко

прове­

людей

у

штурвала;

из-за таких отверстий мень­

рить.

—

помещения

камбузов

и

шую регистровую вместимость.

Длина

расчетная

(иден­

пекарен;

Закрытые

внутренние

объемы

тичная) —

это длина по самой

—

световые люки, световые

в открытых помещениях, кото­

верхней

непрерывной

палубе

шахты и шахты, которые под­

рые

имеют

прочные

водоне­

от задней

кромки

форштевня

водят свет и воздух к лежащим

проницаемые

закрытия,

вклю­

до середины баллера, а у су­

под

ними

помещениям;

чаются в обмер. Условием для

дов с навесным рулем —

до

—

сходы

и тамбуры, кото­

исключения из обмера откры­

задней

кромки

ахтерштевня.

рые защищают трапы, трапо-

тых

помещений является

то,

Ширина расчетная (ширина

вые коридоры или трапы, ве­

что они не служат для разме­

идентичности)

—

ширина

суд­

дущие к расположенным ниже

щения или

обслуживания

ко­

на в самой широкой части.

помещениям;

манды

и

пассажиров.

Если

Осадка

расчетная

(осадка

—

санузлы

для

команды

и

верхняя палуба двухили мно­

идентичности)

—

расстояние

пассажиров;

гопалубных судов и переборки

между нижней кромкой самой

—

цистерны водяного бал­

надстроек снабжены прочными

верхней

непрерывной

палубы

ласта.

водонепроницаемыми

закры­

и верхней кромкой настила вто­

Чтобы

ограничить

валовую

тиями,

то

межпалубное

про­

рого дна или флорами на се­

вместимость двух- и многопа­

странство

под

верхней

палу­

редине

расчетной

длины.

лубных судов, все так назы­

бой

и

помещения

надстроек

Экономические

соображе­

ваемые

открытые

помещения

включаются

в

валовую

вме­

ния привели к созданию шель-

не включаются в валовую вме­

стимость.

Такие

суда

называ­

тердечного судна, так как «от­

стимость.

Сюда

могут

отно­

ются

полнонаборными

и

име­

крытые» помещения, как было

ситься

пространства

между

ют максимальную допустимую

сказано

выше,

не

включаются

верхней

и шельтердечной

па­

осадку.

в валовую вместимость. Но по­

лубами

(«шельтердечное

про­

Чистая

вместимость

скольку

предписанные

прави­

странство»)

и

прочие

над­

(NRT)

—

это

полезный

объем

лами

закрытия

обмерных

от­

стройки,

если

они

делаются

для

размещения

пассажиров

верстий шельтердека или дру­

открытыми

благодаря

обмер­

и грузов, т. е. коммерческий

гих

«открытых»

помещений

ным

люкам

в

верхней

палубе

объем.

Он

образуется

путем

уменьшают

надежность

судов,

Т а б л и ц а

2

Сравнительные характеристики вместимости судов различных типов

Показатели

Гр уэокм судно 1

Груэо»о« судно 2

Пассажир сно*

судно

Длина, м:

наибольшая

82,46

157,60

141,17

м ежду

перпендикулярами

72,53

142,00

125,00

Ш ирина по мидель-шпангоуту, м

12,60

20,00

17,60

Высота борта до главной верхней палубы, м

6,70

12,80

10,70

Осадка по летнюю грузовую марку шельтер-

дечного (полнонаборного) судна, м

4,26(5,75)

8,40 (9,67)

5,57

Водоизмещение шельтердечного (полнонабор­

ного) судна, т

2 6 10 (3 970)

15 820 (18 750)

7131

Собственная масса судна, т

1 220

5 700

5 208

Дедвейт

шельтердечного

(полнонаборного)

судна, т

1 572(2733)

10 070(13 000)

1 923

Грузовместимость

шельтердечного (полнона-

—

борного) судна:

по генеральному грузу, м э

109892 (3077)

589 ООО (16 670)

—

по зерновому грузу, м3

117 853(3300)

652 500(18 465)

Вместимость:

6 722,7

—

шельтердечного

судна валовая

980,3

»

о

чистая

420,3

3 883,0

■—

полнонаборного

судна

валовая

1 768,6

9 631 ,9

8 115,3

»

»

чистая

978,1

5 769,1

3 646,1

такие объемы по Правилам о

ской

консультативной

органи­

по введению тоннажной марки,

грузовой

марке

не

должны

зации

(ИМ КО )

от 18

октября

заключается в том, что опре­

учитываться при

расчете

над­

1963 г., путем введения тон­

деленные

помещения

в твин­

водного

борта —

запаса

пла­

нажной марки долж но сохра­

деке, которые считаются

от­

вучести

судна.

Д о

введения

няться преимущ ество открытых

крытыми и поэтому не вклю ­

м еж дународной единой систе­

помещений, несмотря на водо­

чаются в валовую вместимость,

мы обмера судов в Правилах

непроницаемые

закрытия

могут быть какое-то время за­

обмера, действующ их в насто­

шельтердечных

и других по­

крытыми,

причем такие

по­

ящее время по рекомендации

мещений. Принцип,

который

мещения

считаются

обособ­

Межправительственной

м ор ­

лежит

в основе рекомендаций

ленными, если тоннажная мар­