dopatka_r_perepechko_a_kniga_o_sudah

О прошлом судостроения

прямоугольный парус. Предпо­ лагают, что отчасти благодаря именно этим техническим усо­ вершенствованиям Крит стал первой морской державой на Средиземном море. Время ее расцвета приходится на X V II— XIV в. до н. э.

Способ постройки судов со шпангоутами у критян позаим­ ствовали финикийцы. Финикий­ цы жили на восточном побе­ режье Средиземного моря, в стране, богатой кедровыми ле­ сами, которые давали отлич­ ный судостроительный матери­ ал. На своих судах финикийцы совершали военные и торговые походы в самые отдаленные места современного им мира. Как писал Геродот в начале V II в. н. э., финикийские суда огибали Африку с востока на запад. Это свидетельствует о большой мореходности судов: на своем пути им приходилось огибать мыс Доброй Надежды, где часто штормило.

Хотя по размерам и проч­ ности финикийские суда зна­ чительно превосходили египет­ ские, их форма существенно не изменилась (рис. 3). Как свидетельствуют сохранившие­ ся барельефы, впервые на носу финикийского военного судна

появились тараны для потопле­ ния вражеских судов.

Морские суда Древней Гре­ ции и, позднее, Рима представ­ ляли собой модификации фи­ никийских судов. Торговые су­ да были преимущественно ши­ рокие и тихоходные, они обыч­ но приводились в движение па­ русом и управлялись большим рулевым веслом, расположен­ ным в корме. Военные суда были узкими и приводились в движение с помощью весел. Кроме того, они были воору­ жены прямоугольным, укреп­ ленным на длинной рее глав­ ным парусом и маленьким па­ русом, укрепленным на на­ клонной мачте. Эта наклонная мачта является предшествен­ ницей бушприта, который по­ явится на парусных судах зна­ чительно позднее и будет не­ сти дополнительные паруса, облегчающие маневрирование.

Вначале на каждом борту военного судна устанавливался один ярус весел, но с увеличе­ нием размеров и веса судов над первым ярусом весел по­ явился второй, а еще позже — третий, Это объяснялось стремлением повысить ско­ рость, маневренность и силу удара тарана о вражеский ко­

рабль. Один ярус гребцов рас­ полагался под палубой, два других — на палубе. Так вы­ глядел самый популярный тип военного корабля древности, который начиная с VI века до н. э. называли триерой.

Триеры составляли основу греческого флота, участвовав­ шего в битве у острова Саламин (480 г. до н. э.). Длина триер составляла 30— 40 м, ши­ рина 4— 6 м (включая опоры для весел), высота надводного борта примерно 1,5 м. На ко­ рабле насчитывалось сто и бо­ лее гребцов, в большинстве случаев рабов; скорость дости­ гала 8— 10 уз.

Древние римляне не были хорошими моряками, однако Пунические войны (1-я война— 264— 241 гг. до н, э.; 2-я вой­ на— 218— 210 гг, до н. э.) убе­ дили их в необходимости иметь свой собственный воен­ ный флот, чтобы победить кар­ фагенян. Римский военный флот того времени состоял из триер, построенных по грече­ скому образцу. Примером римской триеры такого типа может служить корабль, изо­ браженный на рис. 4 и рис. 5. Он имеет приподнятую в кор­ ме палубу, а также своего рода

башню, в которой командир и его помощник могли найти на­ дежное укрытие. Нос заканчи­ вается тараном, обитым желе­ зом.

Для облегчения ведения боя на море римляне изобрели так называемый «ворон» — абордажный мостик с металли­ ческим грузом в форме клюза, который опускался на враже­ ское судно и по которому рим­ ские легионеры могли перейти на него.

В битве при Акциуме (31 г. до н. э.) римляне применили новый тип судна — либурн. Это судно значительно меньше триеры, оснащено таранами, имеет один ярус весел и пря­ моугольный поперечный па­ рус. Главные преимущества либурнов — хорошие поворотли­ вость и маневренность, а также быстроходность.

На основе сочетания конст­ руктивных элементов триер и либурнов была создана рим­ ская гребная галера, которая с некоторыми изменениями со­ хранилась до XVN в. н. э.

Совершенствование греб­ ных военных судов с дополни­ тельным парусным вооружени­ ем носило характер скачков. Потребность в этих судах воз­

растала, например, во время военных походов. С конца XII до XfV в. галеры появились в Атлантическом океане и в Северном море. Но главным районом действия галер было, как и прежде, Средиземное море; их дальнейшему разви­ тию во многом способствовали венецианцы.

Галеры в легком боевом ис­ полнении служили военными кораблями, в тяжелом — воен­ ными транспортами. Они ис­ пользовались также в качестве торговых судов. Недостатком галер был многочисленный экипаж. Так, на одну галеру длиной до 40 м требовалось 120— 180 гребцов (а при двух ярусах весел — 240— 300 греб­ цов). Если учесть команду, не­ обходимую для обслуживания руля и паруса, и команду на камбузе, то в сумме получа­ лось намного более 500 чело­ век. Такая галера имела осадку примерно 2 м и высоту над­ водного борта 1— 1,5 м.

На средневековых галерах одно весло обслуживали 2— 5 гребцов; масса весла при дли­ не 10— 12 м составляла до 300 кг. Кроме весел, галеры оснащались вспомогательным парусом. Позднее стали уста­

навливать две, а затем и три мачты, а прямоугольный парус был заменен косым, заимство­ ванным у арабов Средиземно­ морья. В ходе дальнейшего развития начали строить суда, представляющие собой комби­ нацию галеры и парусного суд­ на. Такие суда назывались га­ леасами (рис. 6). Галеасы были больше галер: длина самых больших достигала 70 м, ши­ рина 16 м, водоизмещение

честве как военных, так и тор­ говых судов.

Независимо от развития су­ доходства в Средиземном мо­ ре развивалось судоходство и в Северной Европе, где уже в ранние века жили прекрас­ ные мореходы — викинги. Су­ да викингов представляли со­ бой открытые деревянные лод­ ки с симметричной формой фор- и ахтерштевня; на этих судах можно было ходить как вперед, так и назад.

Суда викингов (рис. 7) при­ водились в движение веслами (на рисунке они не показаны) и прямым парусом, укреплен­ ным на мачте примерно посе­ редине судна.