dopatka_r_perepechko_a_kniga_o_sudah

Изображение

Ватерлинии,

начиная от основ­

рез

скулу,

называется

скуло­

формы судна

ной плоскости по направлению

вой.

Обычно

проводят

3—

Корпус судна симметричен

к

палубе,

обозначают

араб­

5 рыбин.

скими

цифрами. Чтобы лучше

Положение

секущих

пло­

относительно

его

диаметраль­

показать

переход

шпангоутов

скостей

всех

четырех

проек­

ной плоскости. Ограничитель­

в днище, часто проводят по­

ций

(корпус,

полуширота,

бок

ные

поверхности

и

плоскости

ловинную

ватерлинию (ВЛ1 /2).

и рыбины)

на

теоретическом

сечений корпуса, а также объ­

Кроме

того,

на

полушироте

чертеже видно из рис. 65;

емы

почти

невозможно

опи­

изображают

контуры

кромки

обычно

кормовая оконечность

сать

математическими

функ­

палубы —

вид сверху, кромки

лежит слева, а носовая —

спра­

циями.

Поэтому

для

изобра­

палубы бака и других надстро­

ва. На «корпусе» справа рас­

жения

формы корпуса

рассе­

ек, а также

фальшборт.

положены

шпангоуты

носовой

кают его системой плоскостей,

Корпус.

Контуры

теорети­

оконечности, слева —

шпанго­

и получаемые при этом линии

ческих

шпангоутов получатся,

уты

кормовой,

на

«полуширо­

сечений

и

ограничительные

если корпус судна рассечь вер­

те» —

ватерлинии левого бор­

линии вычерчивают на так на­

тикально

под

прямым

углом

та, в чертеже по рыбинам, ле­

зываемом теоретическом

чер­

к основной

плоскости. Теоре­

жащим

под

ним,

—

рыбины

теже

(рис.

64).

тические шпангоуты делят дли­

правого

борта.

Продольные

Для

изображения

корпуса

ну

судна

между

перпендику­

сечения

можно

считать

как

судна

теоретический

чертеж,

лярами

на

четное количество

сечениями правого, так и се­

как правило, должен включать

равных

частей

и обозначаются

чениями левого борта. На этих

следующие

проекции.

по

направлению

от

носового

чертежах теоретические линии

Бок,

Этот

чертеж

изобра­

перпендикуляра к

кормовому

отражают объем

корпуса суд­

жает наружные контуры судна

арабскими

цифрами;

кормо­

на по наружной кромке шпан­

в разрезе по ДП, так как секу­

вым

перпендикуляром

явля­

гоутов.

щая плоскость проводится вер­

ется при этом шпангоут 20, а

Внешнее ограничение объе­

тикально

в

продольном

на­

носовым

—

шпангоут

10. Что­

ма

корпуса

судна

является,

правлении

корпуса.

Кроме

бы

отразить

сложную форму

таким

образом,

гладкой

по­

того,

чертеж

содержит

сече­

оконечностей

судна,

вводят,

верхностью,

которая

огра­

ния,

лежащие на

одинаковых

кроме того, половинные шпан­

ничена

внутренней

кромкой

расстояниях друг от друга и

гоуты,

которые получают, на­

наружной

обшивки,

причем

параллельные

ДП,

—

так

на­

пример,

обозначения:

' / 2 ,

различные

толщины

и

неров­

зываемые

батоксы.

В

зависи­

1 1/ 2 ,...18

V 2'

191/ 2-

В

месте

ности,

такие как

соединения

мости от размеров судна при­

перехода

в кормовую

оконеч­

внахлест, удвоения и т. д., не

нято давать от трех до пяти

ность

(крейсерская

корма)

учитываются.

сечений;

для

более

точного

проводят еще дополнительные

Теоретический

чертеж

—

изображения

формы

судна

шпангоуты, которые от кормо­

основа

всех

судостроительных

при

наличии

конструктивных

вого перпендикуляра

в корму

чертежей,

например,

положе­

особенностей

(бульб или

ост­

обозначаются по

порядку от­

ния

и контура конструктивных

рая форма)

предусматривает­

рицательными числами. Кроме

шпангоутов (плазовый чертеж),

ся еще одно

сечение.

того,

на «корпусе» изобража­

разверток листов, а также тео­

Полуширота.

Обводы

по

ют

контуры

кромки

палубы:

ретических

расчетов

судна

ватерлинии

дают

сечения,

ко­

вид с носа, палубы надстроек

(например,

расчетов

остойчи­

торые

при

нормальном

поло­

в оконечностях судна и фальш­

вости и дифферента).

жении судна на плаву прово­

борта.

дятся

на

равных

расстояниях

Чертеж по рыбинам. Рыби­

друг

от

друга

параллельно

ны возникают благодаря

сече­

уровню

воды. Таким образом,

ниям, которые проводятся под

Соотношения

они представляют собой огра­

определенным

углом

к

диа­

ничительные

линии

корпуса

метральной плоскости. Обычно

главных размерений

судна

в

горизонтальных

пло­

так

выбирают

углы

наклона

скостях.

Обычно

ватерлинии

сечений

рыбин

на «корпусе»,

При

проектировании

фор­

делят

конструктивную

осадку

чтобы

они

рассекали

теорети­

мы судна учитывают ряд опыт­

на равное

число

одинаковых

ческие

шпангоуты

в

среднем

ных величин —

судостроитель­

частей;

иногда применяют бо­

вертикально.

Рыбины

обозна­

ных

характеристик,

которые

лее

удобное

разделение в

чают

маленькими

буквами по

определяют не только различ­

метрах,

а

затем

вычерчивают

направлению изнутри

наружу.

ные качества судна, но и его

конструктивную

ватерлинию.

Рыбина,

которая проходит че­

экономичность.

Характеристики

формы

величин учитывают в первую оче­

мощность

двигатели, а

устойчи­

описывают форму судна и тем

редь требования

к

данному

типу

вость на курсе улучшается благо­

самым его внешний вид через

судна.

даря большей боковой поверхности

соотношения между

главными

Отношение

длины

к

шири­

подводной

части

судна

(площадь

размерениями —

длиной, ши­

не L/B

влияет

главным

образом

проекции). Верхняя граница отно­

риной, высотой борта и осад­

на скоростные качества судна, на

шения LIB

определяется необходи­

кой, а также через соотноше­

его маневренность и остойчивость.

мой поперечной остойчивостью су­

ния площади ватерлиний, пло­

Большие значения

LIB

(длинные

дов.

Кроме указанных

преиму­

щади

шпангоутов

и

водоиз­

узкие

суда)

благоприятно сказы­

ществ,

большое

отношение И В

мещения с главными размерения­

ваются на скорости судна и его

позволяет увеличить объем корпуса

ми. Характеристики

формы соот­

устойчивости

на

курсе.

Поэтому

пассажирских и больших грузовых

носятся

обычно с конструктивной

пассажирские и быстроходные гру­

судов

и рационально распределить

осадкой. В частности, как пока­

зовые суда имеют большие значе­

помещения на них. На экономич­

зано в табл. 1, они оказывают

ния LIB . При заданных скорости

ность этих судов колебание зна­

влияние на поведение судна в море,

и водоизмещении при этих усло­

чений LIB почти не влияет.

причем

при выборе относительных

виях

уменьшается

необходимая

Малые значения L 1В (короткие

Соотношения

главных размерений

Коэффициенты полноты

Тип судна

Число

продоль­

Фруда

и в

L/H

В/Т

н /т

КВ Л

мкдаль-

общ«й

Fr

а

шпангауга

й

ной

р

ф

Пассажирские

суда:

малые и сред ­

8.0—

14,0

3,0—

2,4

1,30—

1,60

0,76—

0,86

0,930—

0,980

0,62—

0,75

0,66—

0,80

0,22—

0,28

ние

6.5—

8,0

большие

7,0—

8,5

9.0—

14,0

3.2—

2,5

1,50—

1,80

0,76—

0,86

0,940—

0,980

0,62—

0,75

0,65—

0,80

0,24—

0,34

бы строходные

7 .5 -9 ,0

10,0—

14,0

3.3—

2,5

1,60—

2,00

0,70— 0,73

0,920—

0,960

0,55— 0,65

0,60— 0,73

0,24—

0,31

Грузовые суда:

6.0—

7,0

10,0—

16,0

3,2—

2,2

1,05—

1,40

0,80—

0,87

0,930—

0,980

0 ,6 5 -0 ,7 8

0,68—

0,84

0,19—

0,22

малые

средние

6 ,5 -7 ,5

10.0—

14,0

2,8—

2,1

1,15—

1,45

0,78—

0,87

0,940—

0,980

0,65—

0,80

0,66—

0,82

0,19—

0,25

большие

7.0—

8,0

11.0—

14,0

2,5—

2,0

1,25—

1,50

0,76—

0,86

0,960— 0,990

0,68—

0,82

0,69—

0,83

0,18—

0,24

Танкеры;

малые и сред ­

13.0—

16,0

2,8—

2,2

1,25—

1,30

0,75—

0,85

0,980— 0,990

0,70—

0,80

0,71—

0,82

0,18—

0,25

ние

7.0—

8,0

больш ив

6,5—

7,5

13.0—

14,0

2.7—

2,5

1.30—

1,35

0,78—

0,87

0,985—

0,995

0,78—

0,82

0,79— 0,83

0,16—

0,19

супертанкеры

дедвейтом бо­

6.0—

6,5

12.0—

13,0

2.7—

2,5

1.30—

1,35

0,80— 0,90

0,990—

0,995

0,82—

0,85

0,83—

0,86

0,14—

0,22

лее 100 ООО т

Буксиры:

6,5—

8,5

3,2—

2,4

1,20—

1,50

0,70—

0,80

0,750—

0,850

0,42—

0,52

0,56—

0,52

малые

3,2—

4,5

большие

4,0—

5,0

7,7—

10,0

2,6—

2,1

1,10—

1,30

0,75—

0,83

0,770—

0,880

0,45—

0,60

0,58—

0,71

—

Ледоколы:

3,5—

4,5

2,8—

2,2

1.30—

1,40

0,70— 0,80

0,750—

0,850

0,45—

0,50

0,55—

0,66

малые

6,0—

9,0

больш ие

4,0—

5,5

6,5—

10,0

3,5—

2,4

1.30—

1,60

0,65— 0,80

0,600— 0,850

0,48—

0,60

0,58— 0,7»

—

Траулеры

5,0—

6,5

8,0—

12,0

2,6—

2,0

1,30—

1,80

0,74—

0,84

0,780—

0,900

0,50—

0,60

0,58—

0,64

0,25—

0,34