dopatka_r_perepechko_a_kniga_o_sudah

дольной

оси

называют

попе­

вая качка

вызывает

особенно

или величины) из своего на­

речной остойчивостью.

сильную

морскую

болезнь

чального

положения

переме­

Килевая

качке —

это

вра­

(тошноту и рвоту) и ухудшает

щается к погруженной стороне

щательное

движение

судна

условия

труда

на

рыболовных

в новое

положение,

соответ­

вокруг

поперечной

оси,

при

судах.

ствующее

углу

наклона

(кре­

котором нос и корма попере­

на). При этом новое и перво­

менно

поднимаются и опуска­

Остойчивость судна —~

начальное

направления

дей­

ются. Способность

судна

вы­

ствия

выталкивающей

силы

прямляться

при

наклонах

вок­

метацентр

пересекаются

в

так

называе­

руг поперечной

оси называют

Учение

об

остойчивости

мом

«воображаемом

мета­

продольной

остойчивостью.

центре».

Истинным

метацент­

Продольная

остойчивость

суд­

рассматривает

условия,

при

ром

является

точка

пересече­

на из-за высокого положения

которых судно плавает в вер­

ния

двух

соседних

направле­

продольного

метацентра

(см.

тикальном

положении

и

вы­

ний

выталкивающей

силы. Эта

рис. 50) почти всегда обеспе­

прямляется

после

наклонений.

точка при малых углах крена

чена,

однако

сильная

килевая

Однако морское судно долж­

(примерно до 10°) лежит в

качка может быть опасна для

но не только иметь достаточ­

диаметральной

плоскости

суд­

судна и для груза. Чем больше

ную остойчивость, но и выпол­

на, т. е. на первоначальном

волны,

против

которых

идет

нять

даже

на

взволнованном

направлении

действия

силы

судно,

тем

сильнее

килевая

море

максимально

плавные

поддержания вертикально пла­

качка.

При

особенно

бурном

движения.

вающего

судна;

при

большем

море волны на судне в полном

За

достаточную

остойчи­

угле

наклона

она

находится

грузу

могут

перекатываться

вость

несет

ответственность

в

вне

диаметральной

плоскости

от носа до

кормы.

первую

очередь

судострои­

судна на так называемой эво­

Рыскание — это вращатель­

тельная верфь, а за ведение

люте. Метацентр —

это точка,

ное

движение

судна

вокруг

судна в штормовом море —

вокруг

которой

свободно

пла­

вертикальной оси на левый или

командование

судна.

Важней­

вающее

тело совершает маят­

на правый борт, когда волны

шая задача состоит в том, что­

никовые

колебания.

Момент

набегают под углом. Если гре­

бы путем правильной загрузки

остойчивости

спрямляет судно

бень

волны,

идущей

наискось

соразмерить

требования

на­

до тех пор, пока центр тяже­

с носа, поворачивает судно на

дежности

судна

(достаточная

сти при малых углах наклона

правый борт, то затем на по­

остойчивость,

хорошая

манев­

лежит

ниже

истинного мета­

дошве

волны

оно поворачива­

ренность) и требования эконо­

центра и при больших углах

ется

на левый борт.

мичности

(использование трю ­

наклона

ниже

воображаемого

Различные

типы

колебаний

мов

по

грузоподъемности

и

метацентра, т. е. пока имеется

редко

встречаются

в

отдель­

объему) и достичь таким об­

устойчивое

равновесие.

Если

ности.

Обычно

судно

выпол­

разом

наибольшей

эффектив­

метацентр лежит ниже, то рав­

няет на волнении сложные дви­

ности.

новесие

неустойчиво,

т.

е.

жения,

которые

заставляют

Ответственность

за

остой­

создается

момент,

который

его в большей или меньшей

чивость

находящегося

в море

предотвращает

возвращение

степени

изменять

положение

судна и за правильную загруз­

судна в положение равновесия.

и угрожают

его

безопасности.

ку всегда несет только капи­

При

совпадении

метацентра

и

Однако

наиболее

выражены

тан.

Здесь

мы

рассмотрим

центра

тяжести

равновесие

бортовые и килевые движения.

только

поперечную

остойчи­

безразличное;

не

возникает

Силы ускорения, возникающие

вость, т. е. способность судна

никаких

моментов,

которые

при этих колебаниях, являются

выпрямляться при наклонениях

прекращают или

поддержива­

иногда

причинами

аварий и

вокруг

продольной

оси.

ют наклонения.

повреждений,

таких

как

со­

Как судно реагирует на на­

Таким

образом,

попереч­

скальзывание

или

перемеще­

рушение

равновесия,

вызван­

ная

остойчивость

зависит

от

ние

груза,

потеря

палубного

ное ветром и волнами, зависит

положения

центра

тяжести

по

груза,

повреждения

ударами

от положения

метацентра

по

отношению

к

истинному

или

волн

(например,

деформация

отношению

к центру

тяжести.

воображаемому

метацентру.

обшивки)

и

течи.

Ускорение

Подводная

часть

судна

изме­

Расстояние

между

метацент­

примерно

в 0,2 g (g —

ускоре­

няет

при

наклонении

вокруг

ром и центром тяжести (мета-

ние силы тяжести, т. е. около

продольной

оси свою

форму

центрическая высота) является,

2 м /с 2

и более) неблагоприят­

(рис. 48). Вследствие этого точ­

следовательно,

мерой

способ­

но сказывается на экипаже и

ка приложения

силы

поддер­

ности судна

к

выпрямлению

пассажирах. Бортовая

и

киле­

жания

(центр

водоизмещения

при

нарушающих

равновесие