dopatka_r_perepechko_a_kniga_o_sudah

благодаря соответствующему оборудованию трюмов и раз­

на палубе), очень велика; у су­ дов дедвейтом 60 тыс. т она составляет 3 тыс. 20-футовых контейнеров.

Морские контейнеровозы, которые на регулярных линиях обслуживают большие и хоро­ шо оборудованные порты, не имеют, как можно видеть на рис. 23,Ь, грузовых средств на борту, Суда меньших разме­ ров оборудованы собственны­ ми грузовыми средствами, на­ пример, козловыми кранами (рис. 23,с).

Из-за большого количества палубного груза, который за­ крывает передний обзор, кон­ тейнеровозы обычно имеют очень высокие надстройки и дополнительно оборудуются телевизионными камерами, установленными на носовой

мачте.

Машинные отделения раз­ мещены, как правило, в корме, там же находятся надстройки, но иногда и надстройки, и ма­ шинные отделения сдвигают немного в нос.

У некоторых судов, напри­ мер у американского контей­ неровоза типа «Си Виту» дед­ вейтом 16 тыс. т, ходовой мо­ стик находится в надстройке, почти совсем сдвинутой в нос. Благодаря этому обзор значи­ тельно улучшен и обеспечена равномерная и высокая загруз­ ка палубы судна. Однако про­ живание в такой надстройке для команды не очень удобно из-за сильной качки. Совре­ менные контейнеровозы име­ ют высокую степень автомати­ зации и оборудуются соответ­ ствующими навигационными приборами.

Особые успокоительные ци­ стерны, которые автоматиче­ ски заполняются или осушают­ ся, уменьшают крен судна во время перегрузки. Это еще бо­ лее облегчает погрузочно-раз­

грузочные работы в порту и

в портах до минимума, были введены новые системы, кото­ рые будут описаны ниже, а именно: суда с горизонтальной

Суда с горизонтальной rpyзообработкой (накатные суда).

Судами с горизонтальной грузообработкой называются суда, специально предназначенные для транспортировки грузов в контейнерах, на поддонах или в автомобильных прицепах и полуприцепах, которые, в про­ тивоположность описанным выше контейнерным судам, за­ гружаются и разгружаются по горизонтали. Грузы «закатыва­ ются» на судно на ролл-трей­ лерах, вагонах-платформах или на собственных колесах через ворота в носу, в корме или в бортах. На отдельные палубы можно попасть по наклонным аппарелям (рис, 24, 26).

При практиковавшейся ра­ нее системе перегрузки гене­ ральных грузов наиболее важ­ ными были объем трюмов и

площадь палуб, на которых мо­ жет парковаться большое ко­ личество автомобилей на соб­ ственных колесах или контей­ неров на седельных полупри­ цепах. Поэтому накатные суда имеют несколько палуб, что повышает их общую полезную площадь.

Исходным образцом для данной конструкции послужи­ ли строящиеся в настоящее время автомобильные паромы и корабли (рис. 25, 27), кото­ рые доставляли на сушу де­ сантные войска и боевые ма­ шины. На рис. 25 показано на­ катное судно, перевозящее грузы в автоприцепах (на под­

донах, которые «закатывают­ ся» на судно вилочными авто­ погрузчиками) и легковые автомашины.

Иногда в носовой части на­ катного судна имеется одиндва трюма для генеральных грузов или ISO-контейнеров. Верхняя палуба предназначена для палубного груза в виде контейнеров.

Накатные суда не имеют собственных грузовых средств; только в носовой части иногда располагают грузовые краны для генеральных грузов.

На первых накатных судах кормовая рампа находилась в диаметральной плоскости суд­ на (см. рис. 24,а). Поэтому на­ катное судно либо швартова­ лось в углу портового ковша, либо приходилось строить для него особые причалы, как по­ казано на рис. 24,а. Чтобы эти суда могли швартоваться у лю­ бого причала, были сконструи­ рованы угловые аппарели (рис. 24,Ь). Подобными въезд­ ными аппарелями снабжены гакже накатные суда дедвей­ том 17,5 тыс. т со скоростью 20,5 уз, построенные на верфи им. Ленина в Гданьске для Со­ ветского Союза.

Накатные суда строятся различных размеров. Дедвейт небольших судов, предназна­ ченных для закрытых вод или внутренних морей, составляет 10ОО-— 3000 т, а скорость при­ мерно 15 уз. Дедвейт больших

22уз.

Чтобы обеспечить переме­

щение груза внутри судна, не­ которые накатные суда обору­ дуют собственными транспорт­ ными средствами, самоходны­ ми портальными кранами, ви­ лочными автопогрузчиками, мостовыми кранами, тягачами и т. д.

Суда-баржевозы. Ввиду экономической ВЫ ГОДНОСТИ контейнерных перевозок про­ должались поиски новых, еще

готовлялись раньше из дерева: в настоящее время для этого применяют преимущественно сталь, а также армированные стекловолокном сложные эфи­ ры или легкие сплавы. Раньше для куттеров было характер­