dopatka_r_perepechko_a_kniga_o_sudah

другими

приборами

и

уст­

ного вала, и приемника, пока­

ройствами.

зывающего

частоту

вращения

Для

удержания

судне

на

гребного вала в оборотах в ми­

определенном

курсе

служит

нуту

и направление вращения.

рулевой привод, который

при­

Измерители

частоты

вращения

водит в действие рулевую ма­

устанавливаются

на пульте

уп­

шину и тем самым поворачи­

равления на мостике и в посту

вает руль в требуемое поло­

управления

механизмами.

жение.

Поворот

руля

может

Лаги служат для измерения

осуществляться либо

вручную,

скорости судна и расчета прой­

либо

с

помощью

гирорулево­

денного

пути.

Истинная

ско­

го (рис. 210). Часто эти устрой­

рость и пройденный в дейст­

стве устанавливаются отдельно

вительности

путь

могут

быть

в

диаметральной

плоскости

рассчитаны при учете имею­

рулевой рубки, но они могут

щихся в данном районе моря

объединяться также с други­

течений и ветров. Однако ча­

ми приборами на пульте уп­

ще всего эти необходимые для

равления.

точных расчетов

величины

бы­

Машинный телеграф

пред­

вают

неизвестными.

Истинная

назначен для обеспечения свя­

скорость и пройденный в дей­

зи

между

ходовым

мостиком

ствительности путь имеют важ­

и постом

управления

главным

ное значение для метода счис­

двигателем.

С

его

помощью

ления курсов. Примерно с кон­

передаются

команды с мости­

ца XV в. получил известность

ка

относительно

направления

простой

измеритель

скорос­

и скорости движения (рис. 211).

ти —

ручной

лаг

(рис.

212).

Для

уменьшения

количе­

Он

состоял

из

деревянной

ства

обслуживающего

персо­

дощечки со свинцовым грузом

нала

на

судах

автоматизиру­

формой в 1 /} круга, к которой

ются

многочисленные

процес­

прикреплялся

легкий

трос,

сы

управления

и

контроля

имеющий

узлы

через равные

главной

энергетической

уста­

промежутки (чаще всего 7 м).

новки.

При

автоматическом

Для

измерения

скорости

па­

режиме

работы

энергетиче­

русных судов, плававших в те

ских

установок

не

требуется

времена,

лаг,

как

приблизи­

обслуживающий

персонал

в

тельно постоянная

отметка

на

машинном отделении и в посту

поверхности

воды,

бросали

за

управления

механизмами.

Рис. 211. Машинный телеграф : а —

борт и поворачивали песочные

Пуск и остановка двигателей,

отдельно стоящая

колонка; Ь — те­

часы,

отмеряющие

опреде­

леграф

на пульте

управления.

контроль

за их работой, а так­

ленную

продолжительность

1 — ры члг ко м а нд ; 2

—

указатель

кяяитир о -

же регулировка мощности осу­

liS H H Я-

времени (14 с). За время, пока

ществляются

из

рулевой

руб­

ченного к баллеру руля, и

сыпался песок,

матрос

считал

ки. Для этого все необходимые

количество

узлов,

которые

индикаторные устройства конт­

сельсинов-приемников,

кото­

проходили

через

его

руки.

рольных

установок

оснащены

рые устанавливаются

на

пуль­

Число

узлов,

полученных

за

современными

техническими

те или

установке

управления

это время, давало в пересчете

вспомогательными

средства­

мостика либо на посту управ­

скорость судна в морских ми­

ми,

которые

вмонтированы в

ления

механизмами.

лях в час. Этот способ измере­

пульт управления.

Направление и частота вра­

ния скорости

объясняет воз­

Указатель

поворота

руля

щения

гребного

вала опреде­

никновение выражения «узел».

показывает положение

пера

ляют

направление

движения

В настоящее время ручной лаг

руля по отношению к диамет­

и скорость судна и тем самым

почти

не используется,

вместо

ральной плоскости судна, т. е.

нагрузку

главной

энергетиче­

него

применяются

буксируе­

его угол поворота, в рулевой

ской установки. Устройство для

мые лаги (рис. 212,Ь).

рубке и в посту управления

индикации

вращения

гребного

В большинстве

случаев

эти

механизмами.

Электрический

вала состоит из датчика, кото­

устройства

состоят

из пропел­

указатель

положения состоит

рый в качестве тахогенератора

лера

(несущего

винта),

погру­

из

сельсина-датчика,

подклю-

приводится в действие от греб­

женного в

воду,

который

тя-

ские

устройства

сигнализации

судна и чаще всего корректи­

—

радиопеленгатор

для

срабатывают

при

повышении

руется ночью

вахтенным офи­

пеленгования

неподвижных

температуры

или

появлении

цером. Так, например, при из­

или

подвижных

передатчиков

дыма в помещении, они также

менении местонахождения

ко­

при

определении

местонахож­

вызывают на мостике звуковые

рабля на 15° на восток часы

дения

судна

или

направления

и оптические

сигналы.

переводятся на 1 ч вперед, а

его

движения;

Густой

туман

усложняет

при

изменении местонахожде­

—

эхолот

для

измерения

движение

в море;

при тумане

ния судна на 15° в западном

глубины

моря

под

днищем

и плохой видимости могут про­

направлении

—

на

1

ч

назад.

судна;

изойти

столкновения

двух су­

На борту судна в целях

—

вторичный

компас

для

дов, ведущие к тяжелым по­

безопасности

работы

главной

определения

курса,

который,

следствиям. Звуковые

сигналы

и вспомогательных

установок

как и другие вторичные ком­

предупреждают

другие

пла­

измеряется

температура

вы­

пасы на борту судна, электри­

вучие

средства,

находящиеся

пускных

газов,

охлаждающей

чески

управляется от

главного

вблизи

судна.

Кроме

того,

жидкости,

смазочного

масла,

гирокомпаса;

звуковые сигналы информиру­

а при необходимости

и пара,

—

хронометр с карданным

ют о том, дрейфует ли судно,

а также температура в рабо­

подвесом

в

качестве

вспомо­

тащит ли на буксире другое

чих,

хозяйственных

и

жилых

гательного

инструмента

для

поврежденное судно или стоит

помещениях

и

трюмах

для

определения

местонахожде­

на якоре.

Предупреждающие

предохранения

от

порчи

чув­

ния

судка;

сигналь! даются

автоматически

ствительных

к

температуре

—

секстаны для

наблюде­

или вручную по единому меж­

грузов. Наряду

с

известными

ния за небесными телами при

дународному

коду.

термометрами

используют

астрономическом определении

Сигнальное

устройство со­

электрические

устройства с

местонахождения

судна.

стоит в основном из кнопоч­

термоэлементами

или

термо­

Кроме того, в штурманской

ных

воздушных

гудков,

элек­

метры

сопротивления.

С

по­

рубке

имеются

следующие

тромеханического

сигнального

мощью

обеих

электрических

приборы,

устройства

и

доку­

автомата

и

двух

пневматиче­

измерительных

систем,

пред­

менты:

передатчик

РЛС,

ба­

ских сирен с силовыми элек­

назначенных

также

для

дис­

рометр, футляры для электри­

тромагнитами.

К

нему

также

танционной

передачи получен­

ческих

приборов

на

мостике,

относятся

электрический

коло­

ных значений на мостик, про­

лоции,

Морской

астрономиче­

кол

и

электроакустический

изводят

необходимые

изме­

ский ежегодник и другие спра­

гонг с усилителем, с помощью

рения.

вочные

материалы.

которого

звучание

гонга

обес­

печивается

с мостика.

Штурманская рубка

Радиорубка

Наряду

с

местным време­

нем по Гринвичу, которое по­

Для

управления

судном и

казывает

хронометр

в

штур­

В

штурманской

рубке

на­

манской

рубке,

на

мостике

ходятся

морские

карты,

со­

по

организационным

причи­

для

астрономической

навига­

ставленные

по

морским райо­

нам

необходимо

все

время

ции на судах, особенно на пас­

нам и зонам. Капитан наносит

иметь связь с внешним миром,

сажирских и с временным ав­

на морскую карту курс судна,

т. е. с соответствующими пор­

томатическим

режимом

рабо­

вахтенный офицер определяет

тами, пароходствами и други­

ты машин, необходимо единое

его

местонахождение

по

ре­

ми службами, а также с дру­

показание

времени. Для того

зультатам измерений и сравни­

гими

находящимися

поблизо­

чтобы на мостике, в машинном

вает на карте с курсом, по

сти

судами.

Задача

радиста

отделении,

столовой команды,

которому

должно

следовать

заключается в том, чтобы по­

салонах, барах, камбузе иметь

судно. Если

местонахождение

стоянно

поддерживать надеж­

точное и, самое главное, оди­

судна вследствие

влияния

те­

ную связь с внешним миром.

наковое

показание

времени,

чений и ветров отличается от

Кроме того, радист принимает

устанавливают

электрические

заданного

курса,

вахтенный

также

навигационные

предуп­

часы,

состоящие

из

главных

офицер

дает

рулевому

новый

реждающие

сообщения,

на­

часов и расположенных в раз­

курс,

компенсирующий

это

пример о смещении буев, по­

личных местах

вторичных ча­

смещение.

тушенных

маяках,

дрейфую­

сов.

В

штурманской

рубке

ус­

щих

минах

или

айсбергах,

Время на борту судна (бор­

тановлены

все

необходимые

сводки

погоды, предупрежде­

товое время) определяется по

для

определения местонахож­

ния

о

шторме,

сообщения

меридиану

местонахождения

дения судна

приборы:

прессы

для

газеты

на

борту

13,

2040.

193

Безопасность судна Обеспечение

и т. д. Наряду с этим суще­

безопасности судов —

ствуют

и

другие

националь­

международная задача

ные

правила, которые

касают­

ся

безопасности

судоходства

и судов.

Морское

судоходство

—

Соблюдение

правил

по­

стройки судов, которые содер­

перевозка людей и грузов мо­

жатся

в

вышеназванных

дого­

рем

—

издавна

связано с оп­

ворах

и

соглашениях,

контро­

ределенным риском. Не всегда

лируется национальными

клас­

судно

было

в

состоянии

про­

сификационными

или другими

тивостоять

морской

стихии.

государственными

органами.

И в наше время случаются не

только повреждения, но и ги­

Классификационные

бель судов из-за неудовлетво­

рительных

прочности,

остой­

общества

чивости,

надежности

оборудо­

вания и оснащения судна, не­

Так

как безопасность

судна

правильного

размещения

гру­

зависит

главным

образом

от

за, ошибок в судовождении, а

его

прочности,

остойчивости,

также

вследствие

пожаров,

надежности

оборудования

и

столкновений и посадок на ме­

оснащения,

страховые

обще­

ли. Поэтому

повышение безо­

ства при заключении

договора

пасности плавания судов всегда

определяют

характеристики

и

было

серьезной

задачей.

состояние судна. Для того что­

В последнем

столетии

воз­

бы

не

ошибиться,

страховые

никли

первые

национальные

общества в прошлом держали

классификационные

общества,

на службе собственных экспер­

которые

распределили

мор­

тов,

которые

должны

были

ские суда того времени —

па­

судить

о

техническом

состоя­

русные —

на соответствующие

нии

судов.

Возникшие

позже

классы в зависимости от их

объединения

экспертов

раз­

мореходности.

После

гибели

делили все суда на классы в

участвовавшего

в

гонках

за

зависимости

от их

мореходно­

«Голубую ленту» пассажирско­

сти и присвоили каждому клас­

го лайнера «Титаник» в 1912 г.

су определенный знак. Первый

был

проведен

ряд

междуна­

печатный

перечень, в котором

родных

конференций по безо­

определенными

символами

пасности судов и приняты со­

были обозначены

характерис­

ответствующие

конвенции.

тики

судов,

появился

в 1764 г.

После второй мировой

вой­

в Англии

—

он

был

издан Ре­

ны в рамках ООН была обра­

гистром

Ллойда.

Это

класси­

зована

Межправительственная

фикационное

общество

воз­

морская

консультативная

ор­

никло в 1760 г, и наряду с

ганизация

(ИМКО),

в

компе­

французским

Бюро

Веритас,

тенцию которой входит меж­

основанным в 1828 г., является

дународное

сотрудничество

старейшим.

по

вопросам

безопасности

в

Все страны с развитым су­

области

судостроения и судо­

доходством

имеют

собствен­

ходства.

ные

национальные

классифи­

Международная

конвенция

кационные

организации,

кото­

по охране человеческой жизни

рые на основе опыта постройки

на море

1960 г. и новое М еж­

и эксплуатации

судов

издают

дународное соглашение о гру­

Правила

их

классификации,

зовых марках 1966 г. призна­

постройки и обеспечения безо­

ны почти

всеми правительства­

пасности

судов.

ми

судоходных

государств

и

Основными

задачами

клас­

нашли

отражение в юридиче­

сификационных

обществ

яв­

ских

бюллетенях,

правилах

ляются: