dopatka_r_perepechko_a_kniga_o_sudah

Рис.

181.

О с о б ы е

типы

гр у з о в ы х

стрелу из тяжеловесного ре ­

182). Судовые краны выпол­

ус тр о й с тв : а — р а с п о л о ж е н и е гр у з о ­

жима работы

в

легковесный,

няются обычно

с

шарнирной

во го

устр о й ств а в но со во й

части с у д ­

отличающийся

большой

ско­

укосиной

и переменным

выле­

на; Ь — гр у з о в о е у с тр о й с тв о с д вум я

ростью

движения

тросов.

том, т. е. изменение вылета

по во р а чи ва ю щ и м и ся

гр у з о в ы м и

стрел ам и и тр а в е р со й ;

с —

тя ж е л о ­

В

судовом

кране грузовая

стрелы

вызывает

движение

весное гр у з о в о е

у с тр о й с тв о ;

d —

лебедка

и

грузовая

стрела

грузового

гака,

так

как

грузо­

гр у з о в о е устр о й с тв о

с

п о в о р о тн ы м и

объединены

в одну установку

вой шкентель пропущ ен триж ­

грузо в ы м и

стр е л а м и .

соответственно

большей

про­

ды через шкивы м еж ду ноком

*

— трввврсв.

изводительности.

Такая

уста­

стрелы и верхуш кой колонны.

топенанты, причем для каждой

новка заменяет от двух до трех

Траектория

движения

грузо­

поворотной стрелы

требуются

грузовых лебедок.

Большая

вого гака приближается к го ­

две

топенантные

и

одна

гр у ­

производительность

достига­

ризонтали.

Благодаря

изме­

зовая лебедка. Все три лебед­

ется за счет того, что судовой

нению вылета стрелы и пово­

ки

обслуживаются

одним

че­

кран м ож ет поворачиваться и

роту крана грузовой

гак

м ож ­

ловеком.

Поворотная

стрела

наклоняться,

в

результате че­

но установить точно

над гр у ­

выполняется в виде легко* и

го

производится

как

доста­

зом в любой точке кольцевой

тяжеловесной

стрелы

грузо­

точная

разгрузка

за

бортом,

поверхности,

заданной

наи­

подъемностью 600 кН и выше.

так и обслуживание располо­

большим

и наименьшим

выле­

Путем замены

грузовых талей

женных

в

непосредственной

тами стрелы. Все три вида

можно

перевести

грузовую

близости грузовых люков (рис.

движения

(подъем,

опускание,

тые

стельные крышки

занима­

дукторных

двигателя,

которые

сильной

бортовой

и

килевой

ют на палубе мало места. Та­

приводят

в движение

звездоч­

качки. Воздействовать на остой­

кие люковые закрытия особен­

ки цепочек, расположенные на

чивость судна можно в общем

но хорошо показали себя в

крышках сбоку. Закрепленные

только

за

счет

соответствую­

тропиках,

где

погрузочные

на продольном

комингсе

цепи

щего распределения

груза по

работы

часто

прерываются

обвивают

эти

звездочки

или

высоте

судна. Поэтому

наибо­

из-за внезапного сильного

шестерни

зубчатого

колеса,

лее

эффективным

и

простым

дождя, когда надо срочно за­

заходят

в

выступы,

располо­

методом предотвращения

не­

крывать люки.

женные рядами вдоль коминг­

желательной

бортовой

качки

Люки,

приводимые

в дви­

сов люков (см. рис. 184).

является рациональное

разме­

жение

механически

(рис. 184),

Водонепроницаемость

всех

щение

грузов:

при

высоком

двигаются на роликах по про­

механических

люковых

закры­

размещении

остойчивость

дольным комингсам и в ко­

тий достигается за счет рези­

уменьшается, при низком

раз­

нечном

положении

откидыва­

новых

уплотнений,

поставлен­

мещении

грузов

с

высокой

ются

кверху и

накладываются

ных по краям крышек и по сты­

удельной массой

остойчивость

один на другой благодаря со­

кам.

Резиновые

уплотнения

увеличивается.

Незначитель­

ответствующему

расположе­

припрессовываются

к

уплот­

ных улучшений можно добить­

нию

роликов.

Для

одновре­

нительным

шинам

соседней

ся за счет заполнения и опо­

менного

открытия

или

закры­

крышки

или

уплотнительным

рожнения

балластных

цистерн

тия всех крышек они соединя­

полосам на опорном профиле.

и путем

перекачивания

топли­

ются

цепочкой,

поэтому тре­

Этот

способ

уплотнения

не

ва. На килевую качку распо­

буется потянуть только за одну

зависит от вида привода крыш­

ложение

грузов

оказывает

крышку с помощью троса гру­

ки.

лишь незначительное

влияние.

зовой лебедки (рис. 184,Ь).

Во

избежание

поврежде­

Для

механического

демп­

Кроме троса используют также

ний,

которые

могут

возник­

фирования

бортовой

качки

цепной

привод

с

кнопочным

нуть на резиновом уплотнении

применяют

различные

стаби­

управлением,

приводимый

в

при

скатывании

крышки

на

лизирующие

средства

и уста­

движение

смонтированными

люке,

перед

скатыванием

новки. Они

позволяют

умень­

на палубе электрическими

ле­

крышка

механически

или

гид­

шить

бортовую

качку,

однако

бедками

или

тихоходными

равлически

приподнимается

полного ее устранения добить­

гидравлическими

двигателями,

на

несколько

сантиметров

и

ся

невозможно.

Поэтому

эти

которые

через

бесконечный

после

закрытия

снова

опуска­

установки и называются демп­

цепной канат закрывают и от­

ется. После опускания люковое

фирующими

установками

или

крывают

люковое

закрытие.

закрытие

вручную

или

авто­

средствами.

К

наиболее про­

В принципе способ работы не­

матически

принайтовывается

стым

средствам

демпфирова­

зависимо

от

вида

двигателя

(крепится),

поперечные

швы

ния

бортовой

качки

морских

всегда одинаков. Сила для от­

крышки

автоматически

закры­

судов относятся скуловые (бо­

крытия

и

закрытия

крышки

ваются

или

принайтовыеаются

ковые) кили. Они помещаются

всегда направлена на ту крыш­

с помощью

механизмов.

с

внешней

стороны

корпуса

ку,

которая

находится

дальше

судна перпендикулярно

к ску­

всего

от

места

складывания

ловому

поясу

наружной

об­

крышек.

успокоители качки

шивки (рис. 185). Скуловые

В настоящее время исполь­

Бортовая качка

ставит

под

кили

располагаются в средней

зуют

электродвигатели, встро­

части судна и занимают от 1/3

енные в крышку. В этом случае

угрозу остойчивость судна или,

до ЗД его длины. Ширина ки­

крышка с двигателем при по­

по

меньшей

мере,

оказывает

лей рассчитана таким образом,

мощи

неподвижно

закреплен­

на нее нежелательное воздей­

что их наружная кромка нахо­

ных

цепей

перемещается впе­

ствие.

Кроме

того,

бортовая

дится над

основной

линией и

ред или назад по комингсу

качка

отрицательно

влияет

на

в пределах

наибольшей

шири­

люка,

закрывая

или

открывая

самочувствие

людей

на борту

ны судна, поэтому кили не

при этом люк. Как и в указан­

из-за ускорений, действую­

повреждаются

при

швартовке

ных

выше

системах

открытия

щих в вертикальном направле­

судна к причалу или при со­

люка, отдельные секции крыш­

нии

и

непрерывно

изменяю­

прикосновении с грунтом. Их

ки

соединены

между

собой

щихся

по

величине.

Форма

ширина

составляет

от

0,3

до

посредством

расположенных

корпуса

судна

обеспечивает

1 м в зависимости от разме­

сбоку

соединительных

цепей

достаточную остойчивость суд­

ров судна. Для того чтобы

или

шарниров.

В

каждую

на при нормальной нагрузке и

скуловые

кили

не

вызывали

крышку

встроено

по

два

ре-

предотвращает

возникновение

значительного

повышения

со-