dopatka_r_perepechko_a_kniga_o_sudah

(«Мутсу»), а также из свинцо­

Судовые передачи

но

зафиксированы

призмати­

вых пластин толщиной 200 мм

мощности

ческой

шпонкой.

установ­

и

полиэтилена

толщиной

К

важнейшим

составным

В

энергетических

100 мм (рис. 120). Оба экрана

ках с редуктором связь между

требуют много места и имеют

частям судовых энергетических

редуктором

и

двигателем,

а

очень

большую

массу. Напри­

установок

относятся

элементы

также с валом гребного винта

мер, первичный экран на суд­

передачи мощности. Под этим

осуществляется

со

стороны

не «Саванна» весит 665 т, а

понимаются

все

элементы,

двигателя

чаще

всего

через

вторичный

-— 2400 т. Наличие

участвующие в передаче кру­

соединительную

муфту,

а

со

таких

экранов

является

боль­

тящего

момента от коленчато­

стороны

гребного винта —

че­

шим

недостатком

атомных

го вала или ротора в турбинах

рез

разобщительную. На

рис.

энергетических

установок.

к гребному

винту.

122, е показана упругая муф­

Другим, еще

более

суще­

Типовая

дизельная энерге­

та. Она состоит из двух осно­

ственным

недостатком,

явля­

тическая

установка

с

двумя

ваний,

соединенных

между

ется, несмотря на все защит­

среднеоборотными

дизелями

собой

гибкими

прокладками,

ные

меры,

опасность

зараже­

показана на рис. 121. Она

изготовленными

из

специаль­

ния

окружающей

среды

как

включает в себя муфты, одно­

ной резины. Такие муфты вин­

во время

нормального

функ­

ступенчатый

редуктор,

вало-

тами крепятся к фланцам вала.

ционирования

энергетической

провод

и гребной

винт.

Они могут

передавать

момен­

установки

вследствие

отходов

В

энергетических

установ­

ты

независимо от направления

использованного

топлива,

вы­

ках

с

малооборотными

дизе­

вращения. За счет гибких вкла­

пуска трюмной воды из реак­

лями

редуктор

отсутствует,

дышей

возможно

выравнива­

торного отсека

и

т. д.,

так и

в турбинных

и энергетических

ние

при

перекашивании

валов

во

время

случайных

аварий

установках

с высокооборотны­

относительно

друг друга.

судна

и атомной

энергетиче­

ми дизелями ставят двух- и

Работа

гидродинамических

ской

установки.

трехступенчатые

редукторы.

муфт

основывается

на гидрав­

ществам

относятся

очень

низ­

ских

энергетических

установ­

но показанном на рис. 122,с.

кий расход топлива и практи­

ках

предусмотрены

электро­

Это

можно представить себе

чески

неограниченная

даль­

двигатели.

так: насос, приводимый в дви­

ность

плавания.

Например,

Муфта соединяет узлы, вы­

жение двигателем,

отсасывает

судно «Отто Хан» (ФРГ) за три

полняющие

вращательные

жидкость

из

резервуара,

и

года не

израсходовало

даже

движения.

Муфта

предназна­

нагнетает ее в турбину. Жид­

20

кг

урана,

в

то

время

как

чена для

передачи

крутящего

кость

под

определенным дав­

расход топлива обычной

паро­

момента от ведущего вала к

лением протекает через лопат­

турбинной

энергетической

ус­

ведомому, а также для сгла­

ки турбины, приводя ее в дви­

тановкой на судне таких разме­

живания

незначительных

про­

жение, и затем течет обратно

ров составил 40 тыс. т. Даль­

дольных, радиальных,

угловых

в резервуар. При

одинаковых

ность плавания

японского

суд­

отклонений и крутильных коле­

размерах

роторов

насоса

и

на «Мутсу» составляет 145 тыс.

баний. В зависимости от кон­

турбины агрегат

работает

как

миль.

струкции,

назначения

и прин­

гидравлическая

муфта,

при

Несмотря

на

эти

пре­

ципа

действия

различают

различных

—

он

превращает­

имущества,

атомные энергети­

жесткие

(глухие),

упругие,

ся в

гидротрансформаторную

ческие

установки

широко при­

фрикционные,

гидродинами­

передачу, позволяющую изме­

меняются

только

на

боевых

ческие

и

электромагнитные

нять

частоту

вращения

ведо­

кораблях.

муфты. В судовых

установках

мого

вала.

Особенно

выгодно

их

ис­

встречаются все виды муфт в

На практике

роторы

насо­

пользовать

на

крупных

под­

зависимости от

типа,

мощно­

сов и турбин находятся в спе­

водных

лодках,

которые

дол­

сти

и

конструкции

главного

циальном корпусе (рис. 122,d).

гое

время

могут

находиться

двигателя.

В

установках,

не

Действие

гидродинамиче­

под водой, так как для полу­

имеющих

передаточных

ме­

ской

муфты

основывается

на

чения тепловой энергии в реак­

ханизмов

(например,

в мало­

энергообмеке

между

двумя

торе воздуха

не требуется.

оборотных дизелях), чаще все­

полумуфтами

(рис.

122,d)

Кроме

того,

атомными

го применяют жесткие муфты

с помощью рабочей среды и

энергетическими

установками

(рис. 122, а, Ь). Фланцы жест­

циркуляции

жидкости.

Эта

оснащаются

мощные

ледоко­

кой муфты в разогретом со­

циркуляция

возникает

только

лы,

используемые

в северных

стоянии

запрессованы

на

вал

в том случае, когда первичная

широтах земного

шара.

или

на

конус

и

дополнитель­

сторона и турбина

имеют рав-

В

условиях постоянно рас­

движителя

можно

плавно

из­

равления

находится

около

тущих

мощностей

главных

менять

угол

атаки

лопастей.

корпуса турбины высокого дав­

двигателей требуются гребные

Крыльчатый движитель мо­

ления рядом с трубопроводом

винты

очень

больших диамет­

жет

служить

как

в

качестве

пара,

ведущим

к

турбинам

ров, что приводит к техноло­

пропульсивного

движителя,

переднего

и заднего

хода.

гическим и

производственным

так и в качестве руля. Судно,

К

посту

управления

отно­

трудностям.

Чтобы

противо­

оснащенное двумя симметрич­

сятся

машинный

телеграф

действовать

этому

и улучшить

но расположенными

движите­

(рис. 127), системы пуска и

КПД,

пытаются устанавливать

лями, может двигаться в лю­

обеспечения

работы

двигате­

движители,

вращающиеся в

бом направлении. Недостатком

ля и турбины (рукоятка уп­

противоположных

направле­

является

частая

повреждае­

равления

системой

сжатого

ниях (см. рис. 125,d). В этом

мость

лолаткообраэных

лопа­

воздуха,

клапаны

управления

случае

необходимы

сложные

стей,

выступающих ниже

дни­

подводом пара и т. д.),

а так­

устройства,

такие

как

полые

ща судна.

же ряд контрольно-измери­

гребные

валы и

специальные

Крыльчатый

движитель

в

тельных

приборов

(маномет­

редукторные

передачи.

основном используется на пор­

ры,

термометры,

указатели

Наряду

с

гребными

вин­

товых

буксирах и

лоцманских

частоты вращения и др.), с

тами в последнее время при­

судах, а также на судах порто­

помощью

которых

оператор

меняют

крыльчатые

движите­

вой службы. Мощность подоб­

может контролировать

работу

ли. Они состоят из нескольких

ных установок

невелика;

мак­

энергетической

установки.

вращающихся

навесных

лопат­

симально

она

составляет

Машинный

телеграф

слу­

кообразных

лопастей изменя­

2200

кВт.

жит для передачи команд о

ющегося

профиля,

укреплен­

ходе с мостика в машинное

ных на плоском рабочем коле­

Управление судовыми

отделение.

Выбранная

на

хо­

се (рис. 126). Рабочее колесо

довом

мостике

определенная

приводится

в

движение

глав­

главными двигателями

скорость

появляется

в

виде

ным

двигателем

через

гипо­

команды на телеграфе в ма­

идный

зубчатый

редуктор.

Для

пуска,

контроля

рабо­

шинном отделении. Одновре­

Вращающиеся

лопаткообраз­

ты и остановки главного дви­

менно

звучит сильный

звонок,

ные лопасти создают силу упо­

гателя

служит

специальный

перекрывающий

шум

машин­

ра, действующую

в

направле­

пост

управления,

расположен­

ного

отделения.

Выполнение

нии, зависящем от угла уста­

ный сбоку на двигателе или на

команды отражается на пульте

новки

лопастей, как

показано

его торцевой стенке. У паро­

ходового

мостика,

при

этом

на рис. 126,а. Во время работы

турбинной

установки

пост

уп­

происходит

согласование

вы­

энергетических

установок,

их

техническое

обслуживание

и

ремонт

при

авариях.

Следующим

шагом

в авто­

матизации

машинных

процес­

сов явилось

применение

элек­

тронных

вычислительных

ма­

шин,

которые

автоматически

обрабатывают

команды,

полу­

ченные

при

измерении

пара­

метров

мощности

энергетиче­

ских

установок,

и выбирают

наиболее

рациональные

усло­

вия работы. Так, например, вы­

числительная машина

контро­

лирует

мощность

двигателя

бранной и действительной ско­

прогрессу

автоматизации. Ав­

и

цилиндров,

крутящий

мо­

рости, и звуковой сигнал в ма­

томатизация

охватила

сначала

мент и частоту вращения в

шинном отделении умолкает.

непосредственное

управление

зависимости

от

внешних

усло­

С

развитием судостроения

отдельными

агрегатами

глав­

вий (ветер,

волнение,

нагруз­

и

усовершенствованием су­

ного двигателя

(например, ав­

ка и т. д.).

довых

двигателей

пост

управ­

томатическое

регулирование

На рис.

130 дана схема ав­

ления судном постоянно осна­

температуры

охлаждающей

томатизированной

энергетиче­

щался

все

большим

количе­

воды и смазочного масла, вяз­

ской установки. Из схемы вид­

ством

контрольно-измеритель­

кости

топлива,

температуры

но, что команды можно пере­

ных приборов. С целью улуч­

отработавших газов и т. д.).

давать с мостика и параллель­

шить условия работы в машин­

Затем

она

распространилась

но с поста управления судном.

ном отделении и защитить ра­

и на всю судовую энергетиче­

В последнее

время

наряду

ботающих там людей от высо­

скую установку

(трюмные си­

с

энергетической

установкой

ких

температур

и

вредного

стемы,

системы

балластной

ЭВМ используют и для управ­

воздействия шума в машинном

воды и т. д.). В конечном счете

ления другими

рабочими

про­

отделении

стали устанавливать

все это привело к уменьшению

цессами на судне, такими как

отдельные

звуконепроницае­

численности

экипажа

судна и

погрузка

и

разгрузка

жидких

мые посты управления с соот­

к автоматизированной

энерге­

грузов

на танкерах, определе­

ветствующими

установками

тической

установке. Управле­

ние остойчивости судна, выбор

кондиционирования

воздуха.

ние главным двигателем

было

оптимального

маршрута,

оп­

На рис. 128 показаны такие

переведено на мостик. На рис.

ределение

местоположения

посты

управления.

129 изображен ходовой мостик

судна

в

море,

предупрежде­

Стремление к сокращению

современного судна с пультом

ние столкновений

и автомати­

численности

команды

судна

дистанционного

управления.

ческое

уклонение

судна

от

и

к

применению

механизмов

К обязанностям техническо­

столкновений с другими

суда­

и

установок

с оптимальными

го персонала таких судов от­

ми или неподвижными препят­

параметрами

способствовало

носятся

контроль

за

работой

ствиями.