dopatka_r_perepechko_a_kniga_o_sudah

1

— п

а р о ге н е р а то р ;

2 —

т у р б и н а

вы соко го

давления;

3

—

тур б и н а

н и зко го

давления;

4 —

к о н д е н с а то р ;

5

—

р е д у к т о р ;

6 —

гр е б н о й

вал;

7 —

гр е б н о й

винт;

8 —

м ало о в о р о т н ы й дизель;

? —

муф те;

10

—

с р е д н е о б о р о тн ы й

дизе ль

поршневая

паровая

машина.)

биной. Отработавший пар про­

Как в старых судовых энер­

В турбине пар расширяется и

пускается

через

систему труб,

гетических

установках

с паро­

его

давление

понижается.

На

охлаждаемых

морской

водой,

выми машинами, так и в со­

практике

величина

его состав­

и

при

этом

конденсируется.

временных с паровыми турби­

ляет около 49 гПа. В турбине

Конденсат забирается из

кон­

нами, в качестве рабочего тела

тепловая

энергия

пара

пре­

денсатора с помощью конден-

используется

водяной

пар.

образуется

в

механическую,

сатного

насоса.

Поскольку

пресную

воду

на

Достигнутая при этом высокая

На выходе конденсат имеет

судах

можно

перевозить толь­

частота

вращения

ротора

па­

температуру

25— 30°С.

В

со­

ко в ограниченном количестве,

ровой турбины за счет редук­

временных турбинных установ­

в данном

случае

применяют

тора

снижается

до

частоты

ках

температура

испарения

замкнутую

систему

циркуля­

вращения

гребного

винта.

С

воды

в

парогенераторе

при

ции воды

и пара.

целью

сохранения

в

турбине

давлении от 5,9 до 6,9 МПа со­

Упрощенная

схема

такой

необходимого

для

преобразо­

ставляет от 274 до 284СС. Со­

циркуляции дана на рис. 96.

вания

энергии

соотношения

гласно этому к парогенератору

Получаемый в парогенераторе

между

давлением

и

темпера­

следовало бы вместе с топли­

пар под определенным

давле­

турой

следует

искусственно

вом

подвести

столько

тепло­

нием

(на

рисунке

паропере­

поддерживать

непрерывное

вой энергии, чтобы температу­

греватель

не

обозначен)

по­

уменьшение

объема

отрабо­

ра

конденсата

поднялась

до

ступает

по

трубопроводу

в

тавшего

пара

турбины.

Это

соответствующей

давлению

турбину. (В энергетических ус­

осуществляется

с

помощью

температуры

испарения,

тогда

тановках

старых

конструкций

конденсатора,

включенного

в

вода испарилась бы и пар пе­

на месте

турбины

находилась

схему непосредственно за тур­

регрелся.

Для

того

чтобы

Теперь

поршень

движется

е

102. В цилиндре высокого дав­

вращения,

а

также

случайные

противоположном

направле­

ления

свежий

пар

понижает

нагрузки

и

удары,

возникаю­

нии. Таким

обрезом,

поршень

свое

давление

от

1,47

МПа

щие, например, из-за нерав­

совершает

во

время

работы

(на входе) до 0,49 МПа (на

номерной

нагрузки

судового

движения вверх и вниз, кото­

выходе). Затем пар проходит

движителя при выходе из во­

рые

с

помощью

кривошипно­

в цилиндр среднего

давления,

ды и т. д.

шатунного

механизма,

состоя­

где

его

давление

понижается

Переключающий

клапан

щего из штока, ползуна и

почти до 0,15 МПа. Отсюда

направляет

отработавший

пар

соединенного

с

коленчатым

пар идет дальше, к цилиндру

от паровой

машины непосред­

валом

шатуна,

преобразуются

низкого

давления,

где

давле­

ственно к конденсатору, мимо

во

вращательные

движения

ние

окончательно

понижается

турбины. Это

бывает

необхо­

коленчатого вала. Впуск и вы­

от 0,15 МПа до давления в кон­

димо в случае изменения ча­

пуск свежего и отработавшего

денсаторе,

составляющего

стоты

вращения

машины

при

пера

регулируют

клапаном

2.

около

9,8— 68,7

гПа.

маневрировании

или

заднем

Клапан

приводится

в действие

При

понижении

давления

ходе.

от

коленчатого

вала

посред­

объем

пара

возрастает.

Для

ством

двух

эксцентриков,

ко­

того чтобы пар разместился в

торые через штанги и шатун

цилиндрах,

их

объем

должен

Паровые турбмны

соединены

с

золотниковой

с каждой

ступенью

увеличи­

штангой.

ваться. Так как все поршни

Паровая

турбина

относится

Перемещение

шатуна

с

имеют

одинаковый

ход,

сле­

к двигателям, в которых теп­

помощью

переводного

рыча­

дует увеличить и диаметр ци­

ловая

энергия

подведенного

га

вызывает

изменение

коли­

линдров.

пара

вначале

превращается в

чества

пара,

заполнившего

Коэффициент

полезного

кинетическую

и

только

после

цилиндр за один подъем порш­

действия

энергетической

ус­

этого

используется

для

рабо­

ня, а следовательно, меняются

тановки

с

поршневой паровой

ты.

мощность

и

частота

вращения

машиной

возрастает

с

умень­

Паротурбинные

двигатели

машины. Когда шатун находит­

шением

конечного

значения

на

судах

применяются

с

ся в среднем положении, пар

давления рабочего пара. Одна­

1895 г. Практически турбинный

уже не входит в цилиндр, и

ко вместе с этим объем пара

двигатель

впервые

был

уста­

паровая

машина

прекращает

увеличивается

настолько,

что

новлен на боевых кораблях в

движение.

При

дальнейшем

цилиндр

низкого

давления

первом десятилетии XX в., а

перемещении шатуна

с помо­

должен был бы иметь огром­

уже

позднее

стал

использо­

щью

переводного

рычага

ный диаметр. По этой причине

ваться

на

больших

пассажир­

машина

снова

приводится

в

в более

поздних конструкциях

ских судах.

движение, на этот раз в про­

поршневых

паровых

машин

В 50-е гг. началась конку­

тивоположном

направлении.

стали прибегать

к

комбиниро­

рентная

борьба

между

паро­

Это

обусловливает

обратное

ванию, т. е. поршневая паро­

турбинными

и

дизельными

движение судового движителя.

вая

машина

трехступенчатого

установками

за

применение

Наряду

с перераспределе­

расширения

соединялась

с

на больших судах для перевоз­

нием

с

помощью

поршневого

турбиной

отработавшего

па­

ки массовых грузов и на тан­

золотника,

изображенного

на

ра, причем эта турбина

имела

керах. Сначала на судах дед­

рис. 101, имеются системы с

приблизительно

четыре ступе­

вейтом 30— 40 тыс. т и больше

плоскими

золотниками

или

ни расширения.

преобладали

паротурбинные

клапанами.

Такая

конструкция

изобра­

установки,

однако

быстрое

В первых судовых

установ­

жена на рис. 103. Пар, выхо­

развитие

двигателей

внутрен­

ках

применяли

поршневые

па­

дящий

из

цилиндра

низко­

него сгорания привело к тому,

ровые машины, в которых рас­

го давления

поршневой

паро­

что в настоящее время ряд

ширение от входного до вы­

вой машины, проходит в тур­

судов

дедвейтом

более

ходного давления и до давле­

бину, затем в конденсатор. Так

100 тыс. т оснащается дизель­

ния

в

конденсаторе

происхо­

как частота вращения турбины

ными

установками. Только

на

дило в одном цилиндре. Со

намного выше, чем у поршне­

очень

больших судах

дедвей­

временем

стали

применять

вой

паровой

машины,

между

том более 200 тыс. т устанав­

машины

многоступенчатого

валом турбины и гребным ва­

ливают

паротурбинные

дви­

расширения.

лом

установлена понижающая

гатели.

Паротурбинные

уста­

Принцип

действия

машины

двухступенчатая

зубчатая

пе­

новки

сохранились

также

на

трехступенчатого

расширения

редача

и

муфта.

Последняя

крупных

боевых

кораблях

во­

схематично

показан

на

рис.

устраняет

различия

в

частоте

енно-морского флота, а также