Введение
Повседневная деятельность автотранспортных предприятий (АТП) и ремонтных предприятий неразрывно связана с использованием автомобильной техники, нуждающейся в техническом обслуживании и ремонте. При этом, основная задача стоящая перед ремонтными подразделениями – снижение себестоимости ремонта автомобиля и агрегатов при обеспечении гарантии ресурса после ремонта.
Эффективная эксплуатация автомобилей обеспечивается высоким уровнем их технического обслуживания и ремонта, наличием необходимого числа запасных частей. Сбалансированное обеспечение запасными частями ремонтных подразделений (предприятий), как показывают технико-экономические показатели, целесообразно осуществлять с учетом периодического восстановления работоспособности деталей [3].
Исследования ремонтного фонда (автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт) показали, что в среднем около 20 % деталей – негодных, 25...40 % – годных, а остальные 40...55 % – подлежат восстановлению [31]. Процент деталей не пригодных к ремонту, можно значительно снизить на авторемонтном предприятии, если оно будет располагать эффективными способами дефектации и восстановления.
Технологии восстановления деталей относятся к разряду наиболее ресурсосберегающих, так как по сравнению с изготовлением новых деталей сокращаются затраты (на 70 %). Основным источником экономии ресурсов являются затраты на материалы. Средние затраты на материалы при изготовлении деталей составляют 38 %, а при восстановлении – 6,6 % от общей себестоимости. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5...6 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей [31].
Основное количество отказов деталей автомобилей вызвано изнашиванием рабочих поверхностей – до 50 %, 17,1 % связано с повреждениями и 7,8 % вызвано трещинами. Основное место среди технологических отказов автомобилей занимает двигатель – до 43 % отказов. Примерно 85 % деталей восстанавливают при износе не более 3 мм, т. е. их работоспособность восстанавливается при нанесении покрытия незначительной толщины. Нанесение металла на рабочие поверхности с последующей механической обработкой позволит многократно использовать деталь. При этом качество восстановления деталей в значительной степени зависит от технических возможностей способа, обеспечивающего необходимый уровень эксплуатационных свойств.
В настоящем дипломном проекте разработан специализированный участок по восстановлению основной детали двигателей автомобилей – коленчатого вала, с использованием прогрессивной технологии восстановления рабочих поверхностей плазменным напылением.
Организационно-техническое обоснование
1.1 Общие сведения о предприятии ооо “Газавтосервис”
Общество с ограниченной ответственностью (ООО) «Газавтосервис», расположено по адресу: г. Омск, ул. Волгоградская, 74. В настоящее время основными видами деятельности общества являются:
- сервисное обслуживание легковых и грузовых автомобилей;
- предоставление в аренду легковых и грузовых автомобилей;
- продажа автозапчастей, автохимии, автомасел, автошин, дисков, автоаксессуаров и т.п.
На предприятии расположен бокс с пятью постами, на которых ремонтируются грузовые автомобили российского и импортного производства, такие как: КамАЗ, ЗИЛ, ISUZU, Liebherr и т.д. Так же проводится ремонт и диагностика ДВС на легковых автомобилях отечественного и импортного производства.
На территории расположены: смотровая канава, два подъемника для легковых автомобилей, система канализации, участок топливной аппаратуры, моторный участок, участок установки дополнительного оборудования, зона
технического обслуживания и ремонта. На предприятии выполняются ремонтные и диагностические работы любой сложности.
В гараже ООО «Газавтосервис» имеются следующие участки: токарный, моторный, шиномонтажный, аккумуляторный, сварочный, слесарный, где в соответствии с их назначением выполняются ремонтно-восстановительные работы агрегатов и механизмов автомобилей. Так же в гараже расположено следующее оборудование:
- Сверлильный станок “НС-12”;
- Домкрат “П-25”;
- Слесарный верстак;
- Набор гаечных ключей и головок “ГО-605”;
- Токарный станок;
- Фрезерный станок;
- Наждак.
Технический ремонт выполняется совместно с процессом ТО-1, ТО-2 и СО для меньшей частоты повторения операций или, если операции по техническому ремонту имеют малую трудоемкость.
При ТР используется метод универсальных постов, который предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих.
Диагностика подвижного состава в ООО «Газавтосервис» проводиться по мере необходимости.
Организация ТО и ТР проводится в следующей последовательности:
Механик автопарка по пробегу устанавливает дату постановки автомобиля в зону ТО, после чего составляется график периодичности и расчетной суточной программы ТО-1.
Перед ТР автомобиля водитель дает заявку механику.
Механик дает распоряжения диспетчеру, после чего диспетчер отмечает заявку в журнале распоряжений и отправляет водителя на ТР.
Предприятие не использует восстановление деталей при ремонте, хотя в настоящее время разработаны и реализованы десятки различных способов восстановления деталей. Выбор наиболее приемлемого способа восстановления состоит в техническом, экономическом и организационном анализах с учетом условий работы деталей в сопряжениях, производственной программы, оснащенности предприятия, обеспеченностью материалами, рабочей силой и т.д.
На предприятии осуществляет трудовую деятельность следующий персонал:
- автослесари (7 человек), автодиагносты (2 человека), водитель-курьер, механик, уборщик.
Автослесари:
1. Проводят диагностику и профилактический осмотр автотранспортных средств;
2. Выбраковывают детали после разборки и мойки; производят при необходимости слесарную обработку деталей, статическую балансировку деталей и узлов;
3. Выполняют работы по разборке, ремонту и сборке узлов и механизмов автотранспортных средств в соответствии с ТУ завода-изготовителя и другими руководящими материалами по организации работ;
4. Выполняют работы по установке, регулированию и замене запасных частей, агрегатов и оборудования согласно оформленного заказ-наряда;
5. Устраняют выявленные в ходе диагностики дефекты и неисправности;
6. Выполняет работы с использованием спецодежды и требуемых средств защиты, приспособлений и ограждений, соблюдает правила техники безопасности и противопожарной безопасности [22].
Автодиагносты (2 человека):
1. Выполняют диагностику электрических и электронных систем автомобилей, поступающих на предприятие;
2. Осуществляют ремонт электрических и электронных систем автомобилей;
3. Выполняют полное обслуживание электрических и электронных систем [26].
Водитель-курьер (1 человек):
1. Обеспечивает перевозку корреспонденции, грузов и персонала компании собственным транспортом компании;
2. Обеспечивает постановку и снятие с государственного учета транспортных средств компании;
3. Организует техническое обслуживание транспортных средств компании;
4. Организует чистку и мойку транспортных средств компании;
5. Организует заправку топливом транспортных средств компании [23].
Механик (1 человек):
1. Ежедневно оформляет путевые листы;
2. Правильно и своевременно ведет расчет путевых листов по списанию ГСМ;
3. Осуществляет контроль за обеспечением горюче-смазочными материалами; обеспечивает соблюдение водителями правил и норм охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка, производственной санитарии и противопожарной защиты [24].
Уборщик (1 человек):
1. Осуществляет ежедневную уборку: производственных цехов, холодильных камер, раздевалки (администрация, лестница), комнаты приема пищи, туалета.
2. Приготавливает различные моющие и дезинфицирующие растворы для мойки полов, стен, окон и потолков.
3. Транспортирует отходы и мусор из производственных и служебных помещений в установленное место.
4. Получает моющие средства, инвентарь и обтирочный материал.
5. По окончании работ моет и высушивает свой инвентарь и ставит его в специально отведенное для него место.
6. Наполняет бочки питьевой водой, расставляет урны для мусора, чистит и дезинфицирует их.
7. Осуществляет уборку и дезинфицирование туалета, гардеробной и других мест общего пользования на производстве [25].
Также на предприятии имеются отдел кадров и бухгалтерия.
Организационная структура предприятия представлена на рисунке 1.1:
Рисунок 1.1 - Схема организационной структуры предприятия
Для организации планирования работы в гараже имеется нормативная документация. Нормативной является документация, сведения в которой в течение некоторого времени остаются неизменными (периодичность ТО, норма расхода топлива, складские номера деталей и т.п.) В гараже применяются: расходные накладные на горюче-смазочные материалы, топливо; учет прохождения ТО автомобилей.
К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний.
Контроль технологического процесса осуществляется завгаром. В начале смены он дает слесарям нормативное задание, а в конце рабочего дня проводит осмотр слесарно-механического рабочего места.
При неполадках, возникших в ходе эксплуатации автомобиля, он поступает в зону ТО, где устанавливаются причины этих неполадок, затем они устраняются и автомобиль направляется на стоянку подвижного состава. Также проводятся контрольно-регулировочные и смазочно-заправочные работы.
На предприятии имеется собственный автопарк, состоящий из:
Трактора итальянского производства NEW HOLLAND
Автобуса марки HONDA
Грузовой автомобиль марки ISUZU
Нескольких грузовых автомобилей российского производства марки КамАЗ