5. Критерии сравнительной технико-экономической эффективности

В настоящее время из-за сложившейся посткризисной экономической ситуации в нашей стране возрастает потребность на- родного хозяйства в современных воздуш- ных судах. Устаревший парк воздушных судов, изменение требований к летно-тех- ническим характеристикам эксплуатируе- мой техники, отсутствие оборотных средств – таково состояние гражданской авиации на сегодняшний день. В этих ус- ловиях возрастает цена возможных оши- бок при оценке эффективности примене- ния воздушных судов на авиационных ра- ботах (АР). Одним из эффективных средств повышения качества оценки является ис- пользование методов системного анализа и исследования операций. традицион- ных критериальных исследований: – малая дифференциация слагаемых критерия оценки искажает сравнительный анализ; – критерии не учитывают данные по условиям эксплуатации, затраты по назем- ному комплексу (НКМ); – по выбранным критериям невозмож- но одновременно оценить и стоимость авиационной системы, и эксплуатацию; – критерий ПЭР/П характеризует лишь летно-технические характеристики ВС, а влияние НКМ и косвенных эксплуатацион- ных расходов (КЭР) не учитывается, поэто- му вся система охвачена не полностью; – отечественные и зарубежные методи- ки технико-экономической оценки (ТЭО) и применяемые при этом критерии едины в принципах построения и отличаются лишь полнотой охвата статей расходов, величинами нормативных коэффициентов, что обусловлено спецификой эксплуата- ции и ценообразования в разных странах; – во всех методиках приведенные зат- раты рассматриваются в форме стоимос- ти единицы работы, зависимость КЭР и приведенных капвложений и других инве- стиций от параметров подсистем АР и НКМ игнорируется; – ПЭР включают статьи расходы. К попыткам учета нескольких призна- ков эффективности в рамках монокритери- альной постановки следует отнести приме- нение составных аддитивных 1 ε , мульти- пликативных 2 ε или дробных критериев: ∑= ε = λ ⋅ S p 1 1 p ЛKp ; ∏= β ε = S p 1 2 p p ЛK , где 1 ε , 2 ε – составные критерии; ЛKp – ло- кальный критерий; λp , βp – коэффициен- ты значимости и эластичности локально- го критерия в составном критерии; р – по- рядковый номер критерия p∈[1,S] .

29 Билет

1Виды коротких замыканий[править | править вики-текст]

В трёхфазных электрических сетях различают следующие виды коротких замыканий

• однофазное (замыкание фазы на землю или нейтральный провод);

• двухфазное (замыкание двух фаз между собой);

• двухфазное на землю (две фазы между собой и одновременно на землю);

• трёхфазное (три фазы между собой)

В электрических машинах возможны короткие замыкания:

• межвитковые — замыкание между собой витков обмоток ротора или статора, либо витков обмоток трансформаторов;

• замыкание обмотки на металлический корпус.

Последствия короткого замыкания[править | править вики-текст]

Железнодорожное военное оборудование — устройство закорачивания и отвода контактной сети (ЗОКС)

При коротком замыкании резко и многократно возрастает сила тока, протекающего в цепи, что, согласно закону Джоуля — Ленцаприводит к значительному тепловыделению, и, как следствие, возможно расплавление электрических проводов, с последующим возникновением возгорания и распространением пожара.

Короткое замыкание в одном из элементов энергетической системы способно нарушить её функционирование в целом — у других потребителей может снизиться питающее напряжение, что может привести к повреждению устройства; в трёхфазных сетях при коротких замыканиях возникает асимметрия напряжений, нарушающая нормальное электроснабжение. В больших энергосетях короткое замыкание может вызывать тяжёлые системные аварии.

В случае повреждения проводов воздушных линий электропередачи и замыкании их на землю в окружающем пространстве может возникнуть сильное электромагнитное поле, способное в близко расположенном оборудовании навести ЭДС, опасную для аппаратуры и работающих с ней людей.