3.Шестерни привода

Привод распределительного вала различают в зависимости от способа передачи вращения от коленчатого вала распределительному. Он может быть зубчатым, цепным и ременным.

Привод зубчатыми колесами чаще всего применяется в механизмах с нижним расположением распределительных валов. Обычно в этом случае используют 2 косозубых зубчатых колеса, одно из которых устанавливается на коленчатом валу, а другое – на распределительном. В этом случае с целью уменьшения износа и снижения потерь на трение зубчатые колеса выполняются из различных материалов. Колесо, устанавливаемое на коленчатом валу, обычно стальное, а на распределительном – чугунное (ЗИЛ-431410) или текстолитовое со стальной ступицей (ГАЗ-53-12, «Волга»).

С целью уменьшения влияния коленчатого вала на работу механизма газораспределения привод распределительного вала двигателя КамАЗ – 5320 осуществлен через систему зубчатых колес от колеса на заднем конце коленчатого вала.

Для согласования работы КШМ и ГРМ, привода топливного насоса зубчатые колеса при монтаже устанавливают по меткам.

4. Толкатели

Толкатель – передает усилия от кулачков распределительного вала к штангам или непосредственно к клапанам. Воспринимая боковые нагрузки от кулачков распределительного вала, толкатели разгружают детали механизма газораспределения от этих нагрузок.

Боковая поверхность толкателя изнашивается под действием сил трения между толкателем и направляющей, а торцовые поверхности – под действием контактных напряжений, создаваемых кулачком распределительного вала и наконечником штанги или стержнем клапана.

Наибольшее распространение в двигателях (ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ – 2108) имеют цилиндрические толкатели с плоской или сферической поверхностью днища.

Для уменьшения массы при большом диаметре такие толкатели выполняются пустотелыми с одним или двумя отверстиями для слива масла. Для повышения износостойкости на днище толкателя нанесен отбеленный чугун.

Для компенсации перекосов между толкателем и кулачком, а также для обеспечения проворачивания толкателя вокруг его оси с целью исключения неравномерности износа его поверхности в процессе работы нижняя опорная поверхность цилиндрических толкателей выполняется сферической, радиусом 700…1000мм, а кулачок распределительного вала – коническим с углом при вершине конуса 6…12”.

5.Штанга

Штанга передает усилие от толкателя к коромыслу. Она должна обладать достаточной устойчивостью на продольный изгиб, иметь возможно меньшую массу и высокую износостойкость рабочих поверхностей. Штанги изготавливают из прутка алюминиевого сплава ( дв-ли ГАЗ-53-12, ГАЗ-24-10 «Волга»), стального прутка с закаленными и обработанными рабочими поверхностями (ЗИЛ-431410) или стальной трубки (МАЗ-5335, КамАЗ-5320). На концы штанг из алюминиевого сплава и стальной трубки напрессованы стальные, термически обработанные наконечники для шарнирного соединения с коромыслом и толкателем.

Применение штанг из алюминиевого сплава для двигателей с алюминиевым блоком вызвано необходимостью сохранения постоянства теплового зазора в приводе клапанов – при нагревании блока и штанги линейное расширение их будет одинаковым и зазор неизменным