3.9 Аварии на транспорте

Необходимость транспорта в наше время не вызывает ни одного сомнения. Транспортные средства имеют большое позитивное влияние на экономику страны, создают удобство и комфорт для людей. Развитие транспорта, повышения его роли, в жизни людей сопровождаются не только позитивным эффектом, но и негативными последствиями, в частности, высоким уровнем аварийности транспортных средств и дорожно-транспортных приключений (ДТП).

Любое транспортное средство – это источник повышенной опасности. Человек, который воспользовался услугами транспортного средства, находится в зоне повышенной опасности. Это обусловливается возможностью ДТП, катастрофами и авариями поездов, самолетов, морских и речных транспортных средств, травмами при посадке или выходе из транспортных средств или во время их движения. В мире ежегодно в результате ДТП погибает 250 тысяч человек и приблизительно в 30 раз большее количество людей получает травмы.

Закон Украины “О дорожном движении” определяет правовые и социальные основы дорожного движения с целью защиты жизни и здоровья граждан, создания безопасных и комфортных условий, для участников движения и охраны окружающей естественной среды. В частности, должностные лица, которые отвечают за эксплуатацию и техническое состояние транспортных средств, обязаны: ·

- обеспечивать отбор, повышение квалификации и профессионального уровня водителей;

- осуществлять контроль за состоянием здоровья водителей и соблюдением режима труда и отдыха;

- обеспечивать надлежащее техническое состояние транспортных средств и соблюдения экологических требований их эксплуатации;

- не допускать к управлению транспортными средствами лиц, которые не имеют права на управление транспортным средством соответствующей категории, не прошли в установленный срок медицинского осмотра, находятся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или в болезненном состоянии, или под воздействием лекарств, что уменьшают их реакцию и внимание;

- не выпускать на линию транспортные средства, техническое состояние которых не отвечает требованиям государственных стандартов, правилам дорожного движения, а также если они не зарегистрированы в установленном порядке, переоборудованы с нарушением требований законодательства или не прошли государственного технического осмотра.

Для обеспечения безопасности движения пешеход обязан:

- двигаться по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам, обочинам, а в случае их отсутствия – по краю проезжей части автомобильной дороги или улицы;

- пересекать проезжую часть автомобильной дороги, улицы, по пешеходным переходам, а в случае их отсутствия – на перекрестках по линии тротуаров и обочин;

- руководствоваться сигналами регулировщика и светофора в местах, где дорожное движение регулируется;

- не задерживаться и не останавливаться без необходимости на проезжей части автомобильной дороги, улицы, и железнодорожном переезде;

- не переходить проезжую часть автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов, непосредственно перед транспортными средствами, которые приближаются, вне пешеходных переходов при наличии раздельной полосы, а также в местах, где установлены пешеходные или дорожные ограждения;

- воздерживаться от перехода проезжей части при приближении транспортного средства с включенными проблесковыми маячками и специальными звуковыми сигналами;

- не выходить на проезжую часть из-за неподвижного транспортного средства или другого препятствия, которое ограничивает видимость, не убедившись в отсутствии транспортных средств, которые приближаются.

Пассажир, то есть лицо, которое пользуется транспортным средством, но не причастное к управлению им, обязан:

- осуществлять посадку в транспортное средство только со специальной площадки, а в случае ее отсутствия – с тротуара или обочины;

- осуществлять посадку и высадку лишь после полного прекращения движения транспортного средства;

- не отвлекать внимание водителя от управления транспортным средством;

- во время движения на автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым, а на мотоцикле – в застегнутом мотошлеме.

Большое значение при авариях имеет психологический фактор, в частности эмоциональный стресс. Для пассажиров, не подготовленных и не знакомых с обстоятельствами возможных аварий, этот фактор играет негативную роль. Люди, которые подготовлены, знают о возможных аварийных ситуациях, а также о том, что делать при их возникновении, совершают меньше ошибок во время реальной аварийной ситуации, что может спасти им жизнь. Поэтому необходимо, чтобы каждый пассажир с целью повышения личной дорожно-транспортной безопасности знал потенциально аварийные ситуации, характерные для того или другого вида транспортных средств, услугами которого он воспользовался. Кроме того, был хорошо знаком со средствами индивидуальной и коллективной защиты, которые находятся на транспортном средстве, и знал способы их использования.

Например, пассажиры автомобиля должны знать, как вести себя во время неминуемого столкновения. Особенно это касается того, кто сидит рядом с водителем. Статистика утверждает, что это место самое опасное. Наиболее безопасным по статистике считается место за спиной водителя. Пассажиру рядом с водителем во время удара следует поднять ноги и упереть их в переднюю панель, голову склонить на грудь, а руками закрыть лицо, чтобы оно не пострадало от возможных осколков переднего стекла. Другие пассажиры должны упереть ноги в пол или нижнюю часть передних сидений, по возможности вытянуть руки вперед и упереться ими в спинку переднего сидения, напрячь мышцы, сгруппироваться.

Осведомленные пассажиры и водители с правилами поведения в чрезвычайных ситуациях имеют большую вероятность спасти свою жизнь, чем неосведомленные. В реальной жизни невозможно предусмотреть все факторы, которые влияют на безопасность дорожного движения, однако, придерживаясь действующих законодательных и нормативных актов, которые действуют в сфере дорожного движения, можно создать безопасные условия для участников движения.

Воздушный транспорт. С момента возникновения авиации возникла проблема обеспечения безопасности авиа-перелетов. В отличие от других видов транспорта, отказа двигателей, в полете практически всегда приводят к неминуемым катастрофическим последствиям. В среднем ежегодно в мире происходят около 60000 авиационных катастроф, в 35000 из которых погибают все пассажиры и экипаж. Около двух тысяч человеческих жизней ежегодно забирают авиационные катастрофы.

Сравнительный риск полетов свидетельствует о том, что на дорогах мира ежегодно погибает около 300 тысяч человек, а в авиационных катастрофах – около двух тысяч. Риск попасть под колеса машин в 10–15 раз более высокий, чем риск погибнуть в авиакатастрофе. Анализ авиационных катастроф в мировом масштабе показывает, что общий шанс на спасение в авиакатастрофах при полетах на больших реактивных авиалайнерах значительно более высокий, в сравнении с небольшими самолетами. Последствия при авиакатастрофах для пассажиров могут быть от слабого невротичного шока до тяжелых многочисленных травм.

Это могут быть повреждение тазовых органов, органов брюшной полости, грудной клетки, ранение головы, шеи, ожоги, переломы, особенно нижних конечностей, асфиксия, которая наступает в результате дыхания парами синильной кислоты, которая выделяется при горении пластиковых материалов корпуса самолета. При катастрофах некоторые травмы можно предотвратить, если придерживаться определенных рекомендаций. Эти рекомендации увеличивают шансы пассажиров на спасение в любой ситуации, а именно:

- когда человек путешествует самолетом, лучше всего одежду и обувь использовать из негорючего материала;

- если есть возможность выбирать кресло, преимущество отдать тому, что расположено у выхода, ближе к средней или хвостовой части самолета;

- при взлете и посадке необходимо, чтобы ремень безопасности плотно прилегал к бедрам;

- зайдя в самолет, определите, где расположены основные и аварийные выходы и каким образом они открываются;

- сев в кресло, подумайте над тем, какое фиксированное положение вам нужно принять на случай возникновения аварии, такая позиция определит ваше выживание и при аварии;

- если во время полета возник пожар, необходимо как можно большую часть кожного покрова закрыть от огня одеждой и пытаться меньше дышать задымленным воздухом;

·- если самолет сделал посадку, пытайтесь как можно быстрее двигаться к выходу, пригнувшись;

- покинув самолет, не стойте около него, но при возможности оказывайте помощь для быстрой эвакуации другим пассажирам.

Железнодорожный транспорт. Пассажиры железнодорожного транспорта также находятся в зоне повышенной опасности. Зонами повышенной опасности на железнодорожном транспорте является: железнодорожные пути, переезды, посадочные платформы и вагоны, в которых пассажиры осуществляют переезды. Постоянную опасность представляет система электроснабжения, возможность аварий, столкновения, получения травм, во время посадки или высадки на поезд. Кроме этого, по железнодорожным путям перевозятся опасные грузы: от топлива и нефтепродуктов до радиоактивных отходов и взрывчатых веществ.

Наибольшую опасность для пассажиров составляют пожары в вагонах. Обусловливается это тем, что в вагонах (замкнутом пространстве) всегда находится большое количество людей. Температура в центре пожара очень быстро повышается с образованием токсичных продуктов горения. Особенно опасными являются пожары в ночное время на больших перегонах, когда пассажиры спят. Соблюдение правил безопасности как пассажирами и машинистами, так и пешеходами, значительно уменьшает риск попадания в чрезвычайные ситуации, а именно:

-при движении вдоль железнодорожного пути не позволяется подходить ближе 5 м к крайнему рельсу;

-на электрифицированных участках железнодорожного пути не подниматься на опоры, а также не касаться к спуску, который отходит от опоры к рельсам, а также проводам, которые лежат на земле;

- железнодорожные пути можно переходить только в установленных местах (по пешеходным мостикам, переходам и тому подобное);

-перед переходом колей необходимо удостовериться в отсутствия поезда или локомотива и только после этого осуществлять переход;

-подходя к переезду, внимательно проследить за световой и звуковой сигнализацией и положением шлагбаума;

-переходить колею можно только при открытом шлагбауме, а при его отсутствии – когда не видно поезда;

-запрещается бежать по платформе вокзала вдоль поезда, который прибывает или отбывает;

-во время прохождения поезда без остановки не стоять ближе двух метров от края платформы;

-подходить к вагону позволяется только после полной остановки поезда;

-посадку в вагон и выход из него осуществлять только со стороны перрона и быть при этом осторожным, чтобы не оступиться и не угодить в зазор между посадочной площадкой вагона и платформой;

-на ходу поезда не открывайте внешние двери тамбуров, не стойте на подножках и переходных площадках, а также не высовывайтесь из окон вагонов;

-при остановках поезда на перегонах не выходите из вагонов;

-запрещается использовать в вагонах открытый огонь и пользоваться бытовыми приборами, которые работают от вагонной электросети (чайники, утюги и др.);

-перевозить в вагонах легковоспламеняющиеся и взрывоопасные материалы;

При экстренной эвакуации из вагона сохраняйте спокойствие, с собой берите только то, что необходимо, большие вещи оставляйте в вагоне, потому что это замедлит скорость эвакуации; оказывайте помощь в эвакуации пассажирам с детьми, пожилым людям, инвалидам и другим; при выходе через боковые двери и аварийные выходы будьте осторожными, чтобы не попасть под встречный поезд.

Морской транспорт. Как и все другие виды транспортных средств, мореходность также связана с возможностью аварий, катастроф, и риском для жизни человека. Возможный риск для жизни человека на морских транспортных средствах значительно выше, чем на авиационных и железнодорожных, но ниже, чем на автомобильных. В мировом морском транспорте ежегодно попадают в аварии свыше 8 000 кораблей и погибает из них свыше 200 единиц. Непосредственной опасности для жизни во время аварии испытывают свыше 6 000 человек, из которых 2000- погибают.

Основными причинами гибели кораблей является посадка на рифы, столкновения, перебрасывания, пожары, нарушения норм эксплуатации и правил безопасности, ошибочные функциональные действия команды, и т.д. Самая крупная в истории мореплавания катастрофа пассажирского судна “Дона Пас” в районе Филиппин забрала 3 132 жизни. В том же году в катастрофе английского пассажирского парому “Геральд офф фри ентерпрайз” погибло 1 193 человек.

При расследовании последней катастрофы оказалось, что непосредственной причиной стала коллективная ошибка капитана и команды. Человеческие ошибки привели к гибели технически исправных кораблей “Михаил Ломоносов” и “Адмирал Нахимов” при спокойном море и ясной погоде. Капитан проигнорировал предупреждение своего помощника об опасном сближении с “Адмиралом Нахимовым”, что привело к катастрофическим последствиям.

В процессе развития аварии при возникновении угрозы гибели корабля возникает необходимость принять меры относительно быстрой эвакуации пассажиров. Операция относительно эвакуации уже сама по себе связана с риском для жизни людей, особенно в условиях штормовой погоды. Наибольшая опасность возникает тогда, когда отказывают устройства. Невозможность покинуть в таких случаях корабль приводит к тому, что пассажиры теряют шансы на спасение и попадают в чрезвычайно сложную ситуацию. Риск для жизни пассажиров возникает при спуске на воду спасательных средств, а именно: при перебрасывании лодки, сильных ударах о борт корабля и т.д.

Причиной гибели пассажиров может быть также удар лодки о воду. Потеря шансов на спасение может возникать в результате неправильного использования спасательных жилетов или когда люди прыгают из высоты 6–15 м с борта корабля, который тонет. При длительном пребывании в воде причинами смерти могут стать гипотермия (переохлаждение организма) и истощение. Гипотермия составляет главную опасность и для тех пассажиров, которые спасаются в лодках или на плотах. При длительном пребывании пассажиров на лодках или на плотах опасность для жизни может возникать в результате истощения организма от отсутствия воды и еды.

Чтобы замедлить переохлаждение организма и увеличить шансы на выживание при низких температурах воды, необходимо голову держать как можно выше над водой потому, что свыше 50 % всех теплопотерь организма приходится на долю головы. Удерживать себя на поверхности воды нужно так, чтобы минимально тратить физические усилия. Находясь на спасательном плоте, лодке или в воде, человек должен пытаться преодолеть панику, растерянность, хранить самообладание и веру в то, что его спасут. Такое поведение в экстремальных ситуациях увеличивает шансы человека на выживание.