9. Место нахождения восстановительных и пожарных поездов, аварийно-спасательных команд, летучек связи и бригад контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, милиции:

Наименование

Станция приписки или место нахождения

Порядок вызова

1

2

3

Восстановительный поезд

К

через ДНЦ, 21-57

Пожарный поезд

К

через ДНЦ, 21-59

Медицинский пункт

К

по телефону 26-94

Ветеринарный пункт

К

по телефону 22-90

Милиция

К

по телефону 21-51

Бригада контактной сети

В

через энергодиспетчера

Аварийно-полевая команда

А

через ДНЦ по тел. 0-014-69-2-00, 2-03

Для приема поездов:

со ст.

А

на (в)

1,2,4

путь (парк)

35

мин.

со ст.

В

на (в)

1,2,4

путь (парк)

35

мин.

Для отправления поездов:

на ст.

А

с (из)

1,2,4

пути (парка)

35

мин.

на ст.

В

с (из)

1,2,3,4

пути (парка)

35

мин.

О прекращении маневровой работы ДСП дает команду по радиосвязи: «Машинист Петров, составитель Иванов.

На 4 пути прекратите маневры, на 2 путь принимаю поезд № ... . ДСП Сидорова», и убеждается в их прекращении

по докладу руководителя маневров и машиниста по радиосвязи: «Дежурный по станции Ерденево, на 4 пути

маневры прекращены. Стоим. Составитель Иванов. На 4 пути маневры прекращены. Стоим. Машинист Петров».

При неисправности действия радиосвязи и парковой связи, распоряжения о прекращении маневровой работы

ДСП передает через ДС (вызванного ДСП), а руководитель маневров сигналом остановки предупреждает

машиниста. Работник, передающий указанное предупреждение, должен убедиться, что оно воспринято

правильно, выслушав повторение данного распоряжения.

По показаниям контрольных приборов аппарата управления.

Свободность пути приема проверяется лично ДСП или специально вызванным ДС или ДСП. Днем и ночью при хорошей видимости - путем прохода по междупутью вдоль пути приема до места, откуда обеспечивается полная видимость всего пути приема.

Днем и ночью при плохой видимости - путем прохода по междупутью вдоль пути приема от входной до выходной стрелки.

По показаниям контрольных приборов аппарата управления.

1. При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения пользования сигналами путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков - ДСП личной проверкой изолированного участка от подвижного состава или по докладу ответственного работника. Прием, отправление поездов осуществляется при запрещающих показаниях светофоров.

2. При отсутствии контроля положения стрелки - личной проверкой или по докладу ответственного работника. Стрелку ДСП или ответственный работник запирает на закладку и навесной замок, а в электроприводе опускает курбельную заслонку. Ключ от запертой стрелки хранится у ДСП. Прием-отправление поездов осуществляется при запрещающем показании сигнала.

3. При невозможности перевода стрелки с пульта и переводе ее вручную с помощью курбеля по разрешению ДНЦ - личной проверкой или по докладу ответственного работника. Если есть контроль стрелки, то прием отправление поездов осуществляется по разрешающим показаниям светофоров, если контроля нет, то по запрещающим показаниям светофоров.

4. При выключении стрелки или изолированного участка с сохранением пользования сигналами - личной

проверкой или по докладу ответственного работника в присутствии ДС перед приемом и отправлением каждого поезда.

Прием, отправление первого поезда производится при запрещающем показании входного, выходного светофоров.

5. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами - личной проверкой или по докладу ответственного работника. Если остряки отсоединены от электропривода, то ДСП или ответственный работник запирают стрелку на закладку и навесной замок и работник пути закрепляет ее типовой скобой. Если остряки не отсоединены от электропривода - на закладку и навесной замок. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

Прием

и отправление поездов осуществляется при запрещающим показаниям светофоров.

6. При неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров - ДСП по показаниям контрольных приборов управления дополнительно убеждается в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков

и пути приема, и замыкает стрелки путем открытия попутных маневровых светофоров по всему маршруту следования.

7. Во всех случаях перед приемом или отправлением поезда при запрещающем показании поездного сигнала (входного, выходного) стрелки, имеющие контроль положения, замыкаются в маршруте путем открытия попутных маневровых светофоров и кнопкой "Замыкание стрелок", а при невозможности такого способа – замыкаются в маршруте кнопкой «Замыкание стрелок». Стрелочные кнопки всех стрелок, входящих в маршрут, и охранных независимо от способа их запирания нажимаются в соответствующее положение и на них надеваются красные колпачки. О готовности маршрута и способе запирания стрелок ДСП докладывает ДНЦ с записью текста в журнале осмотра ДУ-46 и получает от него устное разрешение или регистрируемый приказ (в случаях, предусмотренных ИДП) на прием или отправление поезда. При неисправности «кнопки замыкания стрелок» ДСП запирает стрелки по маршруту приема и отправления на закладки и навесные замки.

8. Подготовку поездных маршрутов с использованием кнопки «ВК» производить только под личным контролем

ДС,только после получения регистрационного приказа поездного диспетчера (ДНЦ):

- для перевода стрелок при ложной занятости стрелочных изолированных участков;

- после перевода стрелок курбелем для получения контроля их положения;

- для перевода стрелок при выключении стрелочных изолированных участков из централизации.

9 В случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ при приготовлении поездного, маневрового маршрута, включающего в себя сбрасывающие и охранные стрелки, оборудованные автовозвратом, порядком указанным в п. 13.12 ИДП РФ, приказом №1/Н- 2005г. (приложение №25) и ТРА станции:

а) при отсутствии маневровых светофоров, сбрасывающие и охранные стрелки оборудованные автовозвратом, входящие в маршрут приема и отправления поездов, запирать в положение по маршруту движения поезда на навесные замки с опусканием курбельной заслонки электропривода.

б) При наличии маневровых светофоров, сбрасывающие и охранные стрелки установить в положение,соответствующее положению стрелок в маршруте приема и отправления поездов, замыкать

попутными маневровыми маршрутами с открытием маневровых светофоров.

В правильности приготовления всего маршрута убедиться по контрольным приборам аппарата управления и по докладу ответственного работника станции о проверке готовности маршрута. Стрелки в маршруте замкнуть специальной пломбируемой кнопкой «Замыкание стрелок».

10. Работники, привлекаемые по указанию ДСП к выполнению операций, связанных с приготовлением маршрутов приема и отправления поездов в условиях нарушения нормального действия устройств СЦБ - ДС, свободный от работы ДСП.

11. При длительном отказе устройств СЦБ прием отправление поездов ДСП осуществляет согласно приложения

№ 10 ТРА станции "Инструкция о порядке работы при полном выходе устройств СЦБ"

№№ постов

№№ стрелок

Периодичность проверки

1

2

3

Нет

Пропуск поездов, маневровых составов или локомотивов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом, не разрешается. В исключительных случаях при необходимости такого пропуска ДСП обязан:

1. Заблаговременно по поездной радиосвязи предупредить локомотивную бригаду о пропуске их между

пассажирским зданием и пассажирским поездом.

2. Оповестить пассажиров по оповестительной связи о приближении поезда и принятии ими мер

предосторожности. Машинист при следовании по станции обязан подавать частые оповестительные сигналы.