24. Порядок закрепления вагона на путях станции.

Парки и номера путей (по паркам)

Величина уклона (в тысячных)

С какой стороны произво- дится закрепле- ние

Нормы закрепления

Кто и когда производит закрепление, кому докладывает

Кто и когда снимает закрепление, кому докладывает

Наличие стацио- нарных устройств

Количество тормозных башмаков

Количество осей

Норма по формуле (1) ИДП

Норма по формуле (2) ИДП

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Расчет от нечетной головины

1

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

0

150

150

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

334

334

3,6/4,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

30

10

0,9/3,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

170

24

1,0/2,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

3

240

54

1,3/1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

4

262

120

1,7/0,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

5

280

218

1,9/1,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

6

304

240

2,0/1,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

7

334

248

1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

8

258

1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

9

268

1,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОН

10

272

1,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

11

282

1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

12

288

1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

13

302

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

14

310

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

15

334

2

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

0

340

340

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

4,6/5,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

24

8

2,5/5,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

84

18

1,1/4,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

3

226

32

1,3/3,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

4

264

56

1,6/1,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

5

282

134

1,9/1,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

6

308

222

2,0/1,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

7

340

248

1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

8

258

1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

9

272

1,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОН

10

276

1,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

11

282

1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

12

292

1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

13

302

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

14

310

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

15

332

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

16

340

3

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

50

50

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладомему.

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

0

66

66

1,3/0,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

64

42

1,4/1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

66

64

1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

3

66

4

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

0

342

342

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

3,9/3,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

28

12

3,8/3,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

58

24

3,9/3,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

3

86

36

2,7/3,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

4

158

48

2,3/3,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

5

224

60

2,0/3,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

6

300

74

2,0/3,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

7

342

84

3,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОН

8

100

3,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

9

138

2,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

10

180

2,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

11

214

2,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

12

244

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

13

288

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

14

310

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

15

332

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

16

342

Расчет от четной горловины

1

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

0

150

150

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

0,6/0,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

334

334

3,6/4,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

30

10

0,9/3,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

170

24

1,0/2,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОН

3

240

54

1,3/1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

4

262

120

1,7/0,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

5

280

218

1,9/1,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

6

304

240

2,0/1,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

7

334

248

1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

8

258

1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

9

268

1,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

10

272

1,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

11

282

1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

12

288

1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

13

302

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

14

310

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

15

334

2

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

340

340

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

3,2/2,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

32

16

4,4/3,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

52

28

4,6/3,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

3

72

36

3,2/4,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

4

136

44

1,8/4,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

5

268

52

1,8/4,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

6

312

60

2,1/4,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

7

336

72

2,1/4,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

8

340

80

4,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

9

96

2,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

10

188

1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

11

268

1,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

12

292

1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

13

312

1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

14

324

2,0

С

ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

15

332

2,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

16

340

3

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

0

64

64

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

66

66

1,0/1,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

66

28

1,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

66

4

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

0

342

342

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

1,8/2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

54

22

1,5/1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

122

46

1,2/1,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

3

214

84

1,4/1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

4

254

114

1,7/1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

5

280

150

1,9/1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

6

310

180

2,0/1,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

7

342

228

1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

8

246

1,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

9

256

1,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

10

270

1,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

11

282

1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОН

12

292

1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

13

306

1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

14

320

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

15

332

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

16

342

Расчет в произвольном месте

1

0,6/0,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

344

344

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

6,5/6,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

34

6

5,7/6,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

56

12

5,0/6,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

3

86

38

3,4/5,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

4

146

48

1,9/5,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

5

274

58

2,0/5,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

6

312

70

2,1/5,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

7

344

80

4,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

8

98

4,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

9

118

2,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

10

212

1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

11

270

1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

12

294

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

13

304

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

14

312

2,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

15

344

2

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

340

340

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

4,6/5,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

24

8

2,5/5,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

84

18

1,1/4,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

3

226

32

1,3/3,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

4

264

56

1,6/1,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

5

282

134

1,9/1,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

6

308

222

2,0/1,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

7

340

248

1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

8

258

1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

9

272

1,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

10

276

1,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

11

282

1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

12

292

1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

13

302

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

14

310

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

15

332

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

16

340

3

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

66

66

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

0

74

74

1,3/2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

66

22

1,2/1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

74

64

1,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

3

74

4

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

182

182

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

Составитель поездов, пом. машиниста-гл. кондуктор после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему.

0,0/0,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

0

352

352

4,2/4,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1

26

10

3,9/4,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

2

58

22

3,9/4,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

3

86

34

3,4/3,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

4

130

48

2,4/3,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

5

216

60

2,1/3,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОН

6

288

72

2,0/3,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

7

350

84

2,0/3,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

8

352

98

3,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

9

116

2,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

10

168

2,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

11

206

2,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

12

234

2,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

13

264

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

14

310

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

15

332

2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

16

352

Примечание:

1. Запрещается оставлять одиночные вагоны без локомотива на концах путей на расстоянии:

1 путь – 460 м от сигнала Ч-1; 149 м от сигнала Н-1;

2 путь – 350 м от сигнала Ч-2; 190 м от сигнала Н-2;

6 путь - на всем протяжении.

2. При наличии локомотива со стороны подъема запрещается освобождать тормозные башмаки для изъятия со стороны спуска с использованием второго локомотива.

3. Закрепление одиночных локомотивов при отстое на станционных путях производится в обязательном порядке ручным тормозом в дополнение к тормозным башмакам.

4. Знак «Перелом профиля» установлен на контактной опоре №37.

5. Закрепление подвижного состава на станционных путях производится с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака с обеих сторон.

6. Съемка продольных профилей путей №№ 1, 2, 3, 6 проведена в 1999 году, пути №4 - в 2003 году.

7. При определении необходимого количества тормозных башмаков для закрепления составов, групп вагонов запрещается использовать "0" тормозных башмаков , вместо "0" применять "1" тормозной башмак.

8. При закреплении подвижного состава тормозные башмаки должны укладываться на одну рельсовую нить, за исключением случаев укладкиохранных тормозных башмаков на обе рельсовые нити, предусмотренные технологией работы.

Под подвижной состав тормозные башмаки должны укладываться только под крайние вагоны или самоходные единицы, со стороны возможного ухода. При закреплении подвижного состава запрещается укладывать тормозные башмаки под разные тележки одного и того же вагона.

Перед вступлением и сдачей дежурства, а также периодически во время дежурства ДСП личным осмотром.

Для контроля закрепления вагонов ведется специальный журнал учета тормозных башмаков, в котором ДСП отмечает: дату, время укладки и уборки тормозных башмаков, номер поезда, номер пути, количество осей (вагонов), количество уложенных и убранных тормозных башмаков и их номера, должности и фамилии работников, производивших закрепление и уборку тормозных башмаков.

Места хранения

Количество и номера тормозных башмаков

Работник, отвечающий за наличие и сохранность тормозных башмаков

1

2

3

В конторе дежурного по станции

25 (№№ 1-25)

ДСП

1. Предъявление поездов и вагонов к техническому обслуживанию составителю поездов производит дежурный по станции. Книгу ф.ВУ-14 ведет дежурный по станции.

2. К коммерческому осмотру составы поездов и вагоны предъявляет составителю поездов дежурный по станции с отметкой в книге ВУ-14.

3. Книгу для записи предупреждений ведет дежурный по станции, он же выдает предупреждения на поезда.

4. О предстоящем прибытии, отправлении и пропуске поездов ДСП объявляет работникам станции и смежных

служб по парковой связи или включает речевой информатор.

5. Проверку готовности поезда к отправлению в соответствии с пунктом 16.22 ПТЭ и приказом 30/НОД ДСП осуществляет по докладам следующих работников, ответственных за:

а) готовность поезда в техническом отношении и наличие хвостового сигнала - составитель поездов;

б) готовность поезда в коммерческом отношении - составитель поездов;

в) выдачу предупреждений - дежурный по станции.

В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста.

6. На перегоне А-Б -В на 130 и 136 км. установлены устройства УКСПС.

При срабатывании контрольных приборов указанных устройств ДСП действует в соответствии с инструкциями по эксплуатации этих устройств (Приложение 4 ТРА).

7. Перед отправлением поезда с пути, на котором остаются вагоны, выполнение операций, согласно пункту 9.28

ИДП по указанию ДСП производит составитель поездов.

8. В случае обнаружения вагонов с нарушением условий погрузки и крепления грузов эти вагоны с особой осторожностью под контролем ДС (ДСП) отцепляются от состава и выставляются на 3-ий с Брянской стороны

путь для устранения неисправностей.

9. При производстве маневровой работы с вагонами, имеющими несовпадение продольных осей автосцепки, составитель поездов обязан сделать перекидку вагонов с целью устранения разности центров. В случае не

устранения составитель поездов сообщает об этом ДСП, который вызывает работников вагонного хозяйства.

10. Перед отправлением поезда и одиночного локомотива по неправильному пути ДСП обязан выдать машинисту предупреждение о следовании по регулируемым переездам 128, 141,146, 123 км со скоростью не более 40 км/час и заблаговременно предупредить дежурного по переезду об отправлении поезда; о следовании по нерегулируемому переезду 144 км со скоростью не более 25 км/час.

11. Запрещается ДСП отправлять локомотив со станции при отсутствии или несоответствии удостоверения

личности с маршрутом машиниста.

12. Запрещается по станции сквозной пропуск пассажирских поездов, следующих с перегона по правильному пути,

а затем отправляемых по неправильному пути, кроме случаев снятия напряжения в контактной сети со съездов по маршруту следования поездов. Во всех случаях при отправлении поезда по неправильному пути ДСП должен передать регистрируемое предупреждение по р/связи.

13. При производстве маневровой работы в негабаритных местах машинист маневрового локомотива при

движении локомотивом вперед предупреждает составителя поездов об особой осторожности и бдительности. При движении вагонами вперед составитель поездов должен при приближении к каждому маневровому сигналу

повторять его показание, а при заезде на путь периодически докладывать о расстоянии, оставшемся до остановки. Машинист обязан постоянно подтверждать получение сигнала от составителя поездов. В случае, если составитель поездов не получит от машиниста маневрового локомотива подтверждение поданной команды, он должен принять меры к остановке состава (передать сигналы остановки ручными сигналами: флажком, свистком, фонарем). Машинист маневрового локомотива, не получив очередного сообщения от составителя поездов о расстоянии до

места остановки или препятствия, обязан немедленно остановиться и выяснить местонахождение составителя поездов.

13. При маневровой работе с вагонами, длительное время находящимися в отстое, работники, участвующие в маневрах, должны проявлять особую бдительность. Перевод стрелок по маршруту ДСП производит только после убеждения в фактической свободности секций от подвижного состава лично или по докладу ДС.

14. "Брошенные" поезда на станции поднимаются бригадами сборных и вывозных локомотивов. Осмотр состава и опробование тормозов производится помощником машиниста-главным кондуктором. При подъеме поезда поездной бригадой опробование тормозов и осмотр состава производится работниками вагонного хозяйства, вызванными приказом поездного диспетчера.

15. ДСП перед отправлением «брошенных» поездов обязан проверить наличие в составе вагонов, требующих

особых условий пропуска, и при наличии таковых сообщить ДНЦ. После согласования с ДНЦ условий пропуск

а ДСП выдает машинисту предупреждение.

16. В случае остановки поезда на перегоне по причине греющейся буксы и подтверждения нагрева после ее

осмотра вывод поезда на ближайшую станцию производится по команде ДНЦ (ДСП) после закрытия движения по

соседнему пути перегона, если машинист доложил о готовности следовать с пониженной скоростью. Открытие движения производится после прибытия поезда на станцию.

17. При приеме поезда с греющейся буксой ДСП обязан прекратить движение по смежным путям.

18. При производстве маневровой работы составитель поездов производит закрепление вагонов на пути

согласно п.24 ТРА станции до отцепки локомотива, о чем должен доложить ДСП и машинисту локомотива по радиосвязи. При запросе на выезд с пути машинист локомотива обязан продублировать ДСП сообщение о закреплении подвижного состава. До получения уведомления от составителя поездов и машиниста маневрового локомотива о закреплении вагонов ДСП запрещается давать разрешение на выезд маневрового локомотива

(состава) с пути производства маневров.

19.Проверку документов у машинистов ССПС осуществляет дежурный по станции с ведением специального

журнала.

20. Машинист локомотива перед началом движения при отсутствии составителя поездов в поле зрения, обязан выяснить по радиосвязи его местонахождение и только после убеждения в его безопасном местонахождении продолжать движение. Машинист маневрового локомотива в случае отсутствия информации от составителя поездов более 20 секунд при движении маневрового состава вагонами вперед по пути, занятому другими вагонами, или тупиковому пути, обязан вызвать по радиосвязи составителя поездов и уточнять расстояние до подвижного состава, при отсутствии ответа составителя поездов немедленно останавливать маневровый состав.

21. В случае неграфиковой остановки поезда на перегоне запрещается отправлять со станции на этот перегон вслед пассажирский поезд до получения уведомления от машиниста об устранении причин, приведших к остановке поезда, и возобновлении дальнейшего движения.

О неграфиковой остановке поезда на перегоне ДСП, ДНЦ обязаны сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов с указанием километра и пикета остановки поезда.

22. При выходе из строя радиостанции, когда производится маневровая работа, составитель обязан прекратить маневры, доложить ДСП и заменить радиостанцию.

При невозможности быстрого устранения неисправности или замены радиостанции маневровая работа возобновляется с переходом на ручные сигнальные средства. В этом случае маневровая работа производится с количеством вагонов, обеспечивающим машинисту видимость ручных сигналов, подаваемых составителем, но не более 8-ми условных вагонов.

Запрещается производство маневровой работы с ручными сигналами в ночное время, исключая внезапную неисправность переносной радиостанции.

23. Скорость движения по боковому направлению стрелочных переводов грузовых четырехосных вагонов на

тележках модели 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс не должна превышать на стрелочных переводах с крестовиной марки 1/11 типа Р-65 40 км/ч.

24. Разрешения формы ДУ-64 заполняет лично ДСП с вручением их лично машинистам локомотивов.

25. Запрещается ДСП отправлять локомотивы, ССПС на железнодорожный путь необщего пользования,

если там уже находится подвижная единица, без передачи соответствующей информации машинисту локомотива, машинисту (водителю) ССПС и убеждения в ее восприятии.

26. При отправлении хозяйственных поездов по ключу-жезлу ДСП выдает предупреждение на обратное

следование по переезду 128, 141, 144 км со скоростью не более 25 км/час.

27. Опробование автотормозов в маневровом составе при подаче (уборке) вагонов на ж.д. пути необщего

пользования осуществляется составителем поездов без выдачи машинисту справки о тормозах ф. ВУ -45. Проба тормозов на их действие выполняется машинистом маневрового локомотива на горизонтальных площадках или спусках при достижении маневровым составом скорости 10 км/ч до полной остановки , при этом тормозной путь не должен превысить 100-150 метров , при длине тормозного пути привышающей 150 метров или отсутствии тормозного эффекта в течение более 30 секунд машинист обязан принять все возможные меры к немедленной остановки

состава и выяснить причину неудовлетворительной работы автотормозов.

28. Категорически запрещается осаживание поезда после его протаскивания.

29. Если при открытом маневровом сигнале необходимо остановить маневровый состав или изменить порядок маневровых передвижений, ДСП обязан:

- вызвать машиниста маневрового тепловоза и составителя поездов (руководителя маневров) по радиосвязи и сообщить им об этом;

- перекрыть маневровый сигнал, только после ответа машиниста маневрового тепловоза и составителя поездов (руководителя маневров) о восприятии указания и подтверждения, что маневровый состав остановлен, если он был приведен в движение.

30. Руководитель маневров (составитель поездов), следующий на первом по ходу движения вагоне маневрового состава, при заезде маневрового состава на занятый или тупиковый путь обязан сообщить об этом машинисту маневрового локомотива с указанием расстояния, остающегося до стоящих вагонов или тупикового упора. При отсутствии такого сообщения машинист обязан вызвать руководителя маневров (составителя поездов) по

радиосвязи, а в случае отсутствия ответа немедленно остановить состав.

31. При движении маневрового состава, вагонами вперед, по указанию составителя поездов, машинист

маневрового состава должен остановить состав на расстоянии не менее 50 м до стоящих пассажирских вагонов, с дальнейшим движением не более 3 км/час.

32. Машинист локомотива во время осаживания состава при производстве маневровой работы обязан производить остановку состава перед нецентрализованными ручными стрелками, приводить локомотив в движение

только после согласования своих действий с дежурным по станции и получения от него или от составителя поездов (руководителя маневров) точного плана предстоящей маневровой работы, повторения его и получения от

дежурного по станции или от составителя поездов (руководителя маневров) подтверждения «Верно, выполняйте».

Составитель поездов (руководитель маневров) обязан во время остановки состава перед нецентрализованными ручными стрелками закреплять остряки этих стрелок закладками.

33. Запрещается подталкивание при производстве поездной и маневровой работы.

34. При производстве маневровых передвижений одиночным (без вагонов) маневровым или поездным

локомотивом считать руководителем маневров лицо, на которое в соответствии с ТРА станции возложены обязанности по приготовлению маршрута и открытию сигнала.

35. При отправлении поезда ДСП обязан вызвать машиниста локомотива, МВПС, ССПС по радиосвязи и передать

ему информацию о порядке отправления поезда и дальнейшего следования. При отсутствии такой информации машинистам запрещается приводить подвижной состав в движение.

1. Масштабный план станции;

2. Схематический план станции;

3. Продольные профили станционных путей;

4. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ ;

5. Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети;

6. Ведомость железнодорожных путей необщего пользования;

7. Регламент выполнения операции по закреплению подвижного состава на путях станции;

8. Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе;

9. Инструкция по охране труда;

10. Инструкция о порядке работы при полном выходе устройств СЦБ.

11. Инструкция о порядке производства маневровой работы, с вагонами, занятыми опасными грузами и порядок действий в случае возникновения аварийной ситуации с опасными грузами.

12. Регламент действия работников станции в аварийных и нестандартных ситуациях.

13. Местная инструкция о порядке эксплуатации и содержании аппаратуры ДИСК-Б и АСК ПС 128 км по 1 и 2 пути.

14. Регламент действий работников, связанных с движением поездов при уходе вагонов на перегон со станции Б или при движении с перегона на станцию неуправляемого состава.

Техническо-распорядительный акт станции Б

Составил ДС_________________С.С. Ярошенко

"10" августа 2005 г.

Проверил ДНЧ-26_________________В. Н. Шостак

"15" августа 2005 г.

Согласовано:

ПЧ-47_________________В. В. Горбачев

ШЧ-33_________________В. И. Куракин

Для отметок по выверке ТРА станции по состоянию на 1 января

На 01.01.2006г. выверка произведена. ДС С.С. Ярошенко