3.3. Определение естественной убыли.

В процессе перевозки СПГ под воздействием факторов окружающей среды происходит изменение массы груза(нетто, брутто), но при этом в процессе перевозки потребительские качества перевозимого груза не меняется. Это явление получило название естественная убыль груза, которая измеряется в процентах. Абсолютная величина естественной убыли груза определяется по формуле(груз-рыба мороженая):

где — масса скоропортящегося груза, перевозимого в РПС, т(223,6;

—норма естественной убыли, %.

4. Определение расстояния между станциями экипировки рпс.

Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твёрдым топливом, обтирочными материалами и др., а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

Экипировка, профилактический осмотр и текущий ремонт производятся за время стоянки поезда по графику. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления и размещаются рядом с устройствами пункта технического обслуживания вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояние между ними зависит от ёмкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости продвижения рефрижераторных поездов, секций и АРВ и определяется по формуле:

,

где G_o – полная вместимость топливных баков поезда;

G₁ - резервный (двухсуточный) запас топлива, л;

G₂ - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-ти часовой работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут;

V_м- маршрутная скорость продвижения РПС, 520 км/сут.

Рассчитаем пункты экипировки для 5-вагонной секции:

L =

На таком расстоянии от станции формирования состава должен находиться пункт экипировки РПС.

Экипировочные пункты РПС с учетом рассчитанного расстояния, должны быть установлены на пунктах передачи:

1. с Дальневосточной ж.д. на Забайкальскую ж.д. на ст. Журавли;

2. с Забайкальской ж.д. на Восточно-Сибирскую ж.д. на ст. Декабристы;

3. с Красноярской ж.д. на Западно – Сибирскую ж.д. на ст.Мариинск;

4. с Свердловской ж.д. на Горьковскую ж.д. на ст. Чепца.

Пополнение подвижного состава технической и питьевой водой производится в пунктах экипировки, а также в пун­ктах снабжения водой пассажирских вагонов или на станци­ях и путях, предусмотренных для водопоя живности.

Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:

а) на вспомогательных пунктах: почта и 12-вагонной секции — 1,5-2 ч; 5-вагонной секции:1,0-1,5 ч.

б) на пунктах снабжения водой: поезда — 1-1,5 ч, сек­ций — 1 ч.

Время на экипировку поезда на основных пунктах с до­заправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч.

5. Расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза летом при заданных параметрах наружного воздуха и определение коэффициента рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава.

Исходные данные для расчета:

груз – масло животное

тип РПС – 5 – вагонные секции

температура наружного воздуха

относительная влажность – 50%

При перевозке скоропортящих грузов можно выделить следующие режимы:

1. Перевозка мороженых и охлажденных грузов с охлаждением в процессе перевозки.

2. Перевозка овощей и фруктов с охлаждением.

3. Перевозка всех видов скоропортящих грузов с отоплением в зимний и переходный период.

Для первого режима теплоприток, действующий на грузовое помещение вагона в результате теплообмена с окружающей средой за счет разностей температур:

Q₁ =kF(t_н-t_в),

Где k – коэффициент теплопередачи, (принимаем = 0,35 Вт/(м²К);

F – площадь ограждающей поверхность РПС,(принимаем =215 м²);

t_н- наружная температура();

t_в- температура в грузовом помещении, t_в =

Q₁ =

Теплоприток, действующий на грузовое помещение вагона в результате воздействия солнечной радиации на ограждающей поверхности РПС (Q₂).

Теплоприток, обусловленный воздухообменом между грузовым помещением вагона и окружающей средой вследствие неполной герметичности вагона (Q₃).

(Q₂ + Q₃) = 0,35  Q₁= 0,35  1918,9=Вт

Теплоприток, действующий на грузовое помещение РПС в результате с снеговой шубы испарителя (Q₄ = 200 Вт).

Теплоприток, возникающий вследствие работы электродвигателей, вентиляторов-циркуляторов:

,

где мощность электродвигателя вентилятора, 1000 Вт;

 - КПД электродвигателей циркуляров (равен 0,8);

 - продолжительность работы холодильного оборудования и циркуляров при 1 режиме — 16 ч;

N – суммарная мощность, потребляемая электродвигателями, вентиляторами и циркуляторами (принимаем 4,2 кВт.)

Q₅=10000,8=2240 Вт.

Во втором режиме в силу специфики перевозимого груза (овощей и фруктов), которые в процессе перевозки выделяют биологическое тепло, то есть Q₆.

Так как овощи и фрукты грузятся в РПС при температуре окружающей среды или частично охлажденными, то в процессе перевозки необходимо охлаждать груз и тару от температуры окружающей среды до температуры перевозки, то есть Q₇.

Но в нашем случае, при перевозке масла животного Q₆ и Q₇ не учитываются.

Общий теплоприток равен:

Q_общ = Q₁+Q₂+Q₃+Q₄+Q₅=5030,5 Вт

Потребная холодопроизводительность,Вт:

Q_о.бр^потр_.= Q_{общ *} α =  1,1 = 5030,51,15533,6 Вт

Необходимая полезная холодопроизводительность:

Q_н=24()/16=4185,8 Вт

Вывод: