Содержание:

Исходные данные.

Введение.

1. Определение способов перевозки скоропортящихся грузов на направлении.

2. Расчёт потребного числа вагонного парка изотермических вагонов.

3. Организация выдачи груза и определение его естественной убыли, порядок составления коммерческих актов.

4. Определение расстояния между смежными станциями экипировки РПС.

5. Определение теплопритоков и сопоставление с холодопроизводительностью оборудования в реальных условиях эксплуатации.

6. Сроки доставки СПГ.

Используемая литература.

Исходные данные.

Направление перевозки: Владивосток - Москва

Годовой грузопоток: 520 тыс.т.

Процент каждого вида скоропортящегося груза:

• Мясо охлаждённое – 5%;

• Мясо мороженное – 10%;

• Рыба охлажденная – 10%;

• Рыба замороженная – 10%;

• Овощи свежие – 5%;

• Фрукты и ягоды – 30%;

• Масло животное– 5%;

• Консервы – 20%;

• Виноградное вино и пиво – 5%

Таблица 1.

Продукт	Погрузочная масса, т/м	Виды тары
Охлаждённая говядина, свинина и др.	0,17	Без тары
Мясо мороженное в блоках	0,65	Картонные ящики
Рыба охлаждённая	0,30	Корзины и кули
Рыба мороженная	0,45	В ящиках или кулях
Плоды свежие	0,34	Деревянные ящики
Масло животное	0,70	Деревянные ящики
Консервы	0,60	Деревянные ящики
Виноградное вино и пиво	0,40	Деревянные ящики

Коэффициент неравномерности перевозок скоропортящихся грузов:

• Для мясомолочных продуктов 1,3 – 2,5;

• Рыбы и рыбопродуктов 1,2 – 1,6;

• Плодоовощей 1,5 - 2,5;

• Масла животного 1,3 – 1,8;

• Консервов 1,8 - 1,9

• Всех остальных 1,2 – 1,5.

Температура наружного воздуха летом

Относительная влажность 45%

Введение.

Обеспечение быстрой и качественной транспортировки скоропортящейся продукции от производителей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социальное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания – одна из главнейших задач любого государства.

Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Даже при кратковременном хранении в обычных условиях ухудшается их качество, т. е. – изменяется вкус, цвет, запах, консистенция. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов – это и химический состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить срок хранения продуктов с давних пор использовались различные способы их консервирования, в том числе холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры.

Сохранение скоропортящихся продуктов может быть обеспечено, если для этого есть все необходимые средства, т. е. холодильники на местах сбора продуктов и производства их погрузки, изотермический подвижной состав и холодильники в местах потребления продукции. Необходимо, чтобы во всех звеньях этой цепи для каждого продукта поддерживался оптимальный режим хранения и перевозки.

Хорошая тара способствует качественной доставке груза. Она позволяет улучшить технологию хранения и перевозки, упростить выполнение погрузочно-разгрузочных и складских операций.

В условиях рыночной экономики отправитель вынужден заботиться о качестве продукции, о ее продвижении, в противном случае он потеряет клиентуру. Все - и отправители, и посредники, и транспортные организации, и получатели заинтересованы в качественной и своевременной доставке грузов. В новых условиях проблему доставки скоропортящихся грузов можно решать путем системного подхода, базирующегося на принципах логистики, которая нацелена на организацию процесса качественной доставки грузов точно в срок, без сверхнормативных потерь, с минимальными затратами.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

• необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

• потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;

• высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

• дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок нескоропортящихся грузов в 2-2,5 раза;

• сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

• необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

1. Определение способов перевозки скоропортящихся грузов на направлении.

Согласно заданию следует определить маршрут перевозки скоропортящихся грузов на направлении: Владивосток - Москва.

Составление маршрута производится с помощью альбома железных дорог и Тарифного руководства №4 книга №3.

Маршрут представлен в виде рис.1. На рисунке представлены все основные раздельные пункты маршрута с расстояниями между ними.

Рисунок №1

Для выбора подвижного состава на первом этапе определяем по Правилам перевозок температурный режим, необходимый при перевозке скоропортящихся грузов. Правила перевозок делят год на периоды: летний, переходный, зимний. Продолжительность данных периодов и их границы зависят от условий в которых располагаются направления перевозки.

Выбор условий перевозок производится по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями (при перевозках с охлаждением учитывается наиболее тёплая климатическая зона, а при перевозках с отоплением – наиболее холодная).

Результаты выбора условий перевозки грузов сведены в виде таблицы №1.1

Таблица 1.1.

№ п/п	Наименование груза	Период года и предельные сроки перевозки
		летний			переходный			зимний
		Тип подвижного состава и температурный режим	Предельный срок перевозки, сут.	Тип подвижного состава и температурный режим		Предельный срок перевозки, сут.	Тип подвижного состава и температурный режим		Предельный срок перевозки, сут.
1	Мясо охлаждённое	РПС	8	РПС		10	РПС		8
2	Мясо мороженное	РПС	30	РПС		30	РПС		30
3	Рыба охлажденная	РПС	4	РПС		8	РПС		8
4	Рыба замороженная	РПС	30	РПС		30	РПС		30
5	Овощи свежие (картофель)	КР, ВТ, РПС	14	КР, ВТ, РПС		-	КР, ВТ, РПС		-
6	Фрукты и ягоды (яблоки)	КР, ВТ, РПС	20	КР, ВТ, РПС		-	КР, ВТ, РПС		-
7	Масло животное (сливочное)	ВТ, РПС	30	ВТ, РПС		30	ВТ, РПС		30
8	Консервы (рыбные)	КР, ВТ, РПС	30	КР, ВТ, РПС		30	КР, ВТ, РПС		30
9	Виноградное вино и пиво (пиво пастеризованное)	КР, ВТ, РПС	30	КР, ВТ, РПС		30	КР, ВТ, РПС		30

2. Расчёт потребного числа вагонного парка изотермических вагонов.

Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов производится в зависимости от периода перевозки, термической подготовки груза и срока доставки.

Половина всех видов груза (50%) перевозиться в четырёх вагонных секциях, 25% в 3-х вагонных секциях каждого вида , 25% - в 5 – вагонных секциях.

Количество вагонов для перевозки определенного скоропортящегося груза определяем по формуле:

где, – процент данного груза от общего грузопотока скоропортящихся грузов на направлении;

–грузовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении;

–погрузочный объём вагона;

–коэффициент неравномерности перевозок;

–коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте(принять равным 0,15);

–погрузочная масса данного скоропортящегося груза.

Погрузочный объём 4х вагонных секций:

Погрузочный объём 3х вагонных секций:

Погрузочный объём 5х вагонных секций:

Мясо охлаждённое в 4-х вагонных секциях:

Мясо мороженное в 4-х вагонных секциях:

Рыба охлаждённая в 4-х вагонных секциях:

Рыба замороженная в 4-х вагонных секциях:

Овощи свежие в 4-х вагонных секциях:

Фрукты и ягоды в 4-х вагонных секциях:

Фрукты и ягоды в 3-х вагонных секциях:

Масло животных в 3-х вагонных секциях:

Консервы в 5 вагонных секциях:

Виноградное вино и пиво в 5 вагонных секциях:

Результаты выбора и определение количества подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов сводим в таблицу.

Таблица 2.1

№ п/п	Груз	Погрузочный объём Подвижного состава, м3	Погрузочная масса груза, т/м3	Потребность в подвижном составе
				4-х вагонные секции	3-х вагонные секции	5 вагонные секции
1	Мясо охлаждённое	111,8	0,17	681
2	Мясо мороженное	111,8	0,65	356
3	Рыба охлажденная	111,8	0,30	713
4	Рыба замороженная	111,8	0,45	475
5	Овощи свежие	111,8	0,34	393
6	Фрукты и ягоды	111,8	0,35	786	1635
7	Масло животное	111,8	0,70		172
8	Консервы	111,8	0,60			802
9	Виноградное вино и пиво	111,8	0,40			200