3.3. Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза на станцию и вывоза со станции заданного груза.

Требуемое количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе, определяют по формуле:

,

(3.3.1)

где:			—		суточный грузооборот, т (задание, таблица 1);
			—		расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км (задание, п.13);
			—		средняя коммерческая скорость движения автомобиля, принято для городских условий равной 20 км/ч;
			—		время нахождения автомобиля в наряде, ч/сут;
			—		номинальная грузоподъемность автомобиля, принятого для освоения рассматриваемого грузооборота;
			—		коэффициент использования грузоподъемности:
					Тарно-штучные грузы (повагонные отправки)=0,8;
					Контейнерные грузы (3-5 т)=0,6;
					Лес круглый длинномерный=1,0;
			—		коэффициент выпуска автомобилей, принято равным 0,67;
	∑t		—		время нахождения автомобиля в пунктах погрузки и выгрузки, ч. Определяется по расчету: ,
здесь:		Пп, Пв		—		производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч (задание, таблица 2);
		β		—		коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля);
				—		время нахождения автомобиля на контрольно-пропускных пунктах станции и клиентуры. Принимается t=4,5 мин для одного контрольно-пропускного пункта.

Расчет числа автомобилей для перевозки тарно-штучных грузов, прибывающих и отправляющихся со станции повагонными отправками

Для перевозки используется автопоезд МАЗ-504В/МАЗ-5205А грузоподъемностью 20,0 т.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются аккумуляторным погрузчиком грузоподъёмностью до 1,5 т, производительность — 32 т/ч. Расстояние перевозки 15 км. Перевозка данного груза является несимметричной, так как вывозится со станции 1900 т., а завозится 1530 т. тарно-штучных грузов. Тогда суммарное время нахождения автомобиля в пунктах погрузки и выгрузки будет равно:

где: – время нахождения автомобиля в пунктах погрузки-выгрузки для симметричной перевозки (объём ввозимого груза равен объёму вывозимого груза);

–время нахождения автомобиля в пункте погрузке на станции для вывоза оставшегося несимметричного объёма груза.

автомобилей

3.4. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути.

Единая технология является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станции и подъездных путей, увязывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания подъездных путей.

Транспортным Уставом железных дорог РФ определено, что работа подъездных путей, принадлежащих юридическим и физическим лицам, обслуживаемых собственными локомотивами, должна проводиться на основе единого технологического процесса работы станции и примыкающего подъездного пути. Грузооборот в этом случае должен быть не менее 50 вагонов в среднем за сутки.

Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий.

Единый технологический процесс работы станции примыкания и подъездных путей промышленных предприятий увязывает технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и подъездных путях и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе дорог и производственном процессе промышленных предприятий.

При организации работы по единому технологическому процессу нахождение вагонов на станции и подъездных путях рассматривается как единый, неразрывный цикл операций, а сокращение его как совместная задача обоих коллективов.

Главная задача работы по единому технологическому процессу – использование внутренних ресурсов для ускорения оборота вагонов и выполнения плана перевозок, обеспечение обязательств, принятых в договоре на эксплуатацию подъездного пути.

Единый технологический процесс разрабатывает комиссия в составе главного инженера отделения (председатель), представителей отделов эксплуатации, планово-технического, грузового, пути, инженера локомотивного отдела и представителей предприятия, которому принадлежит подъездной путь. Комиссия руководствуется положениями Транспортного Устава железных дорог РФ, Правилами перевозок, ПТЭ и указаниями по составлению единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыканий. Одновременно составляются инструктивно-технологические карты для работников ведущих профессий станции и железнодорожного цеха предприятия, связанных с обработкой вагонов.

Единые технологические процессы разрабатываются с учетом особенностей деятельности их предприятий. Например, на подъездных путях угольной промышленности преимущественно загружаются вагоны. Здесь первостепенное значение имеет систематическая и регулярная подача станциями порожних вагонов под погрузку. Расписание подач порожних вагонов увязывается с накоплением угля в бункерах. Для этой цели разрабатывают специальные балансовые графики погрузки и накопления угля.

Для подъездных путей заводов черной металлургии характерен большой коэффициент сдвоенных операций. Готовую продукцию почти полностью грузят в вагоны, освобождающиеся на подъездном пути после выгрузки.

Поэтому в единой технологии предусматривается такой порядок производства работ, который дает наименьшее суммарное время обработки вагонов.

При разработке единого технологического процесса подъездных путей лесных складов и лесоперевалочных баз одним из важнейших вопросов является установление наиболее рационального плана организации ступенчатых маршрутов с учетом возможного кооперирования погрузки нескольких лесопогрузочных пунктов, расположенных на станциях участка.