- •Тема 14. Психология безопасности труда
- •Актуальность психологии безопасности труда
- •Правовые гарантии безопасности труда в промышленности
- •Личный (человеческий) фактор в происшествиях
- •Результаты сопоставления успешности школьниц в тесте горошин и количестве мелких травм
- •Концепция безопасности д. Петерсона
- •Методы изучения происшествий в психологии
- •Типология «отказов» человека как звена эрратической системы и пути их преодоления
- •Общее представление об основных видах «отказов» человека как звена эргатической системы
- •Пути преодоления «отказов» человека как звена эргатической системы
- •Технология решения вопросов психологии безопасности труда Этапы решения вопросов психологии безопасности труда
- •Разновидности психологических факторов аварийности и травматизма и мероприятия их профилактики.
- •Разновидности анализа информации в решении вопросов психологии безопасности труда
- •Психологические факторы ошибок и нарушения правил техники безопасности и охраны труда
- •Психологические предпосылки ошибок и нарушения правил техники безопасности и охраны труда
- •1. Невнимательность и неосторожность работника
- •Основные признаки показателей внимания
- •14. Психологическая несовместимость и несработанность между работниками, связанными в процессе работы должностными отношениями подчинения.
- •Психологические предпосылки плохого усвоения правил техники безопасности и охраны труда
- •Психологические требования к технологии инструктажа по технике безопасности и охране труда
- •Психологические условия безопасности и охраны труда
- •Рисковое поведение: определения и особенности
- •1. Объективные причины рискового поведения
- •2. Субъективные причины рискового поведения
Результаты сопоставления успешности школьниц в тесте горошин и количестве мелких травм
Класс
|
Ученицы с большим количеством мелких травм — «Umfäller» |
Ученицы с самым малым количеством мелких травм — «Umsteller» | ||
Число испытуемых |
Среднее число ошибок |
Число испытуемых |
Среднее число ошибок | |
I |
3 |
38,0 |
3 |
8,3 |
11 |
2 |
23,0 |
2 |
7,0 |
III |
2 |
32,5 |
2 |
8,5 |
IV |
2 |
24,0 |
2 |
10,7 |
V |
3 |
14,3 |
3 |
3,5 |
Как нам представляется, Карлу Марбе удалось в начале XX в. обнаружить важное и, действительно, биологически детерминированное, плохо поддающееся развитию, тренировке качество, определяющее успех профессионального приспособления в изменчивых трудовых и жизненных ситуациях. Кстати, практическая задача, определившая направление творческого поиска ученого, была поставлена перед ним представителями страховой компании, заинтересованной в том, чтобы сократить свои издержки при страховании здоровья и жизни военнослужащих. Но ошибочность позиции К. Марбе заключалась в суженном понимании роли «личного фактора» в происшествиях, ограниченного индивидуальными свойствами субъекта, и на этой основе способы профилактики несчастных случаев и аварий виделись исключительно в профессиональном отборе, подборе персонала.
К 30-м гг. отечественные и зарубежные психологи изменили представление о личном факторе в травматизме и аварийности, а именно стали учитывать не только устойчивые неблагоприятные качества личности, увеличивающие вероятность ее ошибок в труде, но и другие факторы: влияние производственного утомления, монотонии, стресса, степень компетентности персонала, социально-психологические факторы, особенности мотивации работников, организационные факторы и пр. (Колодная А. И., 1928; Геллерштейн С. Г., 1932; Котик М.А., 1980; Носкова О. Г., 1997).
Концепция безопасности д. Петерсона
В 80-е гг. XX в. приобрели популярность идеи Дана Петерсона, имеющие отношение к исследованию и профилактике несчастных случаев и аварий, которые были приняты к внедрению в гражданской авиации нашей страны (Бочаров Г., Шелковников В., 1988). Концепция Д.Петерсона включает пять принципов.
Принцип отношения к предпосылкам аварий как к серьезным событиям, источникам информации о возможных факторах происшествий. «Предпосылка к происшествию отличается от самого происшествия лишь исходом, поэтому к ним следует относиться так же серьезно, как и к самим происшествиям». Например, два самолета пролетели на расстоянии 500 м друг от друга, это очень небольшое расстояние, в этих условиях весьма была вероятна катастрофа, но по счастью она не произошла, однако, анализировалась со всей серьезностью. Виновник ситуации — авиадиспетчер, имевший низкий уровень профессиональной подготовки.
Выявление цепи повторяющихся событий. Если рассматривать каждый отдельный инцидент сам по себе, он может показаться мелким и несущественным, но в совокупности эти инциденты выстраиваются в цепочку, приводящую к катастрофе. Таким образом, задача состоит в том, чтобы выявить эти причины (события) до того, как замкнется последнее звено цепи. Например, на железнодорожном транспорте поезда сходят с рельсов при накапливании просчетов в поддержании нужного состояния рельсового пути.
Так, специалисты-ремонтники 80-х гг. с трудом добивались у начальников дороги выделения «окон» в расписании движения поездов, а при обнаружении неудовлетворительного состояния части пути требовалось либо прекратить движение поездов, либо ограничить скорость их движения. Но некоторые начальники дороги стремились выполнить план (месячный, годовой) по тонно-километрам и запрещали введение такого рода ограничений. В результате неизбежно случались аварии — поезда сходили с рельсов (Козин В., 1988)
Выявление причинных факторов происшествий. В гражданской авиации при этом речь идет об анализе системы «человек—машина—среда», причем в 80% случаев происшествий в авиации виновны не машины, а персонал, поэтому возрастает значение психологии, исследующей поведение персонала, его ошибки и их возможные причины. Установив связи между ошибками в работе и функциональным состоянием человека, регламентируют длительность непрерывной работы, режим труда и отдыха, уровень подготовленности персонала и пр.
Принцип добровольного информирования. «Концепция безопасности» Д. Петерсона предполагает, что руководители часто не видят реального положения дел и не принимают мер к устранению дефектов организации, технологии, ведущих к авариям. В то же время рядовой персонал имеет доступ к такого рода информации, но их мнение часто не спрашивают. Существующие способы официального обязательного информирования ущербны, неполны. Д.Петерсон предложил систему добровольных сообщений, которая была введена в гражданской авиации США. За 10 лет ее действия удалось предотвратить 12 авиакатастроф. Этот способ действенен в случае, если сбор и обработка информации производятся нейтральной стороной при условии обеспечения строгой конфиденциальности, в США этим занимается НАСА, в России — система добровольных сообщений ГОСНИИ гражданской авиации в Москве.
5. Принцип пропаганды безопасности состоит в том, что каждое происшествие на транспорте (не только в авиации, но и на железной дороге, на шоссе, на производстве) подробно описывается в СМИ, и это считается высокоэффективным способом предотвращения катастроф и аварий. Гласность в происшествиях повышает бдительность персонала, ответственного за безопасность движения, производства.