Основные данные морских танкеров

Показатели	Танкеры
	«Олег Кошевой»	«Казбек»	«Прага»	«Лисичанск»	«Серия»
Дедвейт, тс Мощность двигателя, л.с.	4696 2800	11800 22000	30 720 19000	34 640 18 000	49 370 19 000
Техническая скорость, узлы	10,5	12,2	18,7	17,9	17,1
Размеры, м: длина ширина осадка с грузом	123,5 16,0 4,3	145,5 19,2 8,5	202,8 25,8 10,4	195,0 27,0 10,7	230,5 31,0 11,6
Объем транспортируемого груза, м3..	6680	14 020	40 370	47 400	57 730
Удельный объем транспортируемого груза, м3/т	1,67	1,40	1,48	1,48	1,26
Число насосов и производительность выкачки одного насоса, т/ч	2500	4250	3750	31100	4750

В настоящее время в мировом судостроении наметилась тенденция к резкому увеличению грузоподъемности. Уже сейчас плавают супертанкеры дедвейтом 200 000 т. Разрабатываются проекты строительства супертанкера дедвейтом 500 000 т. Но несмотря на явные экономические преимущества крупно-тоннажных танкеров дедвейтом более 80 000 т, число таких судов исчисляется единицами. Это объясняется малочисленностью портов с достаточными глубинами для приема таких судов. При постройке крупнотоннажных танкеров с высокой скоростью хода возникает серьезная проблема вибрации корпуса и его отдельных конструкций. Поэтому по сравнению с темпами роста дедвейта значительно медленнее растет скорость хода танкера.

Речные танкеры в отличие от морских имеют сравнительно меньшую осадку, а следовательно, и ограниченную грузоподъемность. Строительство речных танкеров в настоящее время ведется по типовым проектам. Некоторые основные данные этих танкеров приведены в табл. 1.6.

Таблица 1.6

Основные данные речных танкеров

Грузоподъемность, тс	Осадка танкера, м		Габаритные размеры, м
	с полным грузом	порожнего	длина	ширина	высота
5000 3000 2800 1000 600 600 500	2,04 3,36 3,20 1,98 2,14 1,89 1,32	1,89 1,73 2,21 1,25 — 1,35 1,08	132,6 110,25 109,31 86,70 66,00 65,60 43,10	16,75 13,40 13,40 12,99 9,54 9,60 7,40	11,80 13.00 12.50 8,00 11,30 8,70 7,35

Наличие на малых реках перекатов и незначительных глубин, особенно в летний период навигации, требует применения танкеров с минимальной осадкой. Величина наименьшей осадки, исходя из условий обеспечения нормальной работы двигателей, может быть доведена до 1,25 м (в этом случае грузоподъемность составит около 600 т). В 1960 г. введен в эксплуатацию речной танкер грузоподъемностью 150 т с осадкой при полном грузе 1,12 м. Вместо танков применены четыре вставные цистерны, что позволяет перевозить четыре сорта нефтепродукта. Кроме того, на танкере размещается 10 т масла в таре.

Рис. 1.18. Самоходная речная баржа.

Нефтеналивные баржи (рис. 1.18) получили широкое применение при речных перевозках. Внедрение метода толкания каравана барж вместо буксировки способствовало повышению экономичности речных перевозок.

При этом способе толкаемые баржи счаливаются жестко, что обеспечивает лучшее использование попутного потока и лучшую маневренность. Этот прогрессивный способ проводки несамоходных барж позволил резко увеличить скорость хода каравана и сократить расход топлива.

Основные показатели некоторых эксплуатируемых несамоходных барж приведены в табл. 1.7.

Таблица 1.7