Основные данные эстакад для слива и налива светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны

Показатели	Эстакады
	КС-2	КС-3	КС-4	КС-5	КС-6	КС-7	КС-8	КС-9	КС-10
Длина эстакады, м	72	108	144	180	216	252	288	324	360
Количество средних звеньев, шт	-	1	2	3	4	5	6	7	8
Число одновременно сливаемых (наливаемых) цистерн, шт	12	18	24	30	36	42	48	54	60
Грузоподъемность маршрута (по бензину), брутто, тс.	880	1290	1700	2100	2520	2920	3320	3740	4140
Объем маршрута из расчета 60 м3цистерн, м3	720	1080	1480	1800	2160	2520	2880	3240	3600
Необходимая производительность насосов, м3/ч	540	810	1080	1350	1620	1890	2160	2430	2700

Оборудование всех железнодорожных цистерн новыми универсальными сливными приборами создало условие для широкого внедрения на нефтебазах закрытого (герметизированного) нижнего слива не только высоковязких, но и маловязких нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо и др.). Разработаны различные конструкции устройств для нижнего слива (УНС).

Рис. 1.11. Устройство для нижнего слива нефтепродуктов из железнодорожной цистерны (СЛ-9)

На рис. 1.11 представлена одна из конструкций У НС, состоящая из неподвижного патрубка 1 для присоединения к сливному коллектору, отвода 2, шарнирно сочлененного трубопровода 3 и соединительной головки 4. Последняя подключается к патрубку сливного прибора цистерны при помощи захватов. Легкость горизонтального перемещения отдельных звеньев устройства достигается установкой между фланцами шарниров с шариковыми подшипниками.

На рис. 1.12 представлены схемы различных способов нижнего слива, а на рис. 1.13 — схемы различных способов налива нефтепродуктов в цистерны.

Рис. 1.12. Системы нижнего слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн.

а — открытый межрельсовый слив; б — открытый слив в боковой коллектор; в -— самотечный герметизированный слив; г — принудительный слив; 1 — цистерна; 2 — межрельсовый сливной коллектор;3— отводная труба; 4— приемный резервуар; 5 — переносной лоток; б — сливной трубопровод; 7 — сливной коллектор; 8 — насос

Рис. 1.13. Системы налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны.

а — налив самотеком;б — принудительный налив; в — налив через буферный резервуар;г — нижний налив:1 — отвод;2 — наливной коллектор;3 — подводящий трубопровод;4 — резервуар;5 — насос;6 — спе­циальное наливное устройство.

Примечание.Н₀ — z₂—z₁.

Выбор каждого из приведенных способов определяется различными физическими свойствами нефтепродуктов, климатическими условиями, требованиями сохранения качества, ускорения слива, удешевления работ, а также топографическими условиями площадки.

Некоторая часть нефтепродуктов транспортируется и хранится в мелкой таре. В качестве нефтяной тары применяют стальные и деревянные бочки, барабаны, бидоны, стеклянные бутыли и контейнеры из полимерных материалов. Тару выбирают в зависимости от свойств нефтепродуктов, от дальности перевозок и вида транспорта. Конструкция и материал тары должны обеспечивать сохранение количества и качества нефтепродукта при хранении и транспортировке. Хранение нефтепродуктов в таре осуществляется в специальных хранилищах (рис. 1.14), степень огнестойкости которых должна быть не ниже II категории при хранении нефтепродуктов с температурой вспышки до 120°С и не ниже III категории при хранении горючих нефтепродуктов.

Рис. 1.14. Хранилище для затаренных нефтепродуктов.

В указанных хранилищах должно быть не более трех этажей при хранении горючих нефтепродуктов и не более одного — при хранении легковоспламеняющихся нефтепродуктов. Подземные и полуподземные хранилища выполняются только одноэтажными.

В одном хранилище допускается совместное хранение легковоспламеня­ющихся и горючих нефтепродуктов в таре в общем количестве не более 50 м³ при условии, что помещение будет разделено глухими огнестойкими перегородками.

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ применяют бочкоподъемники, автокраны, тельферы и транспортеры различных конструкций.