Зміст

Вступ……………………………………………………………………

1. Загальний розділ……………………………………………………..

1.1. Вихідні дані і характеристика об’єкту проектування…………

1.2. Коротка технічна характеристика автомобіля…………………

2. Технологічний розділ.........................................................................

2.1. Режим роботи АТП………………………………………………

2.2. Вибір і коректування нормативів періодичності технічних

впливів…………………………………………………………….

2.3. Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один

автомобіль за цикл ………………………………………………

2.3.1. Розрахунок коефіцієнту переходу від циклу до року ……….

2.3.2. Розрахунок коефіцієнту технічної готовності ……………….

2.3.3. Розрахунок кількості технічних впливів за рік на один

автомобіль ……………………………………………………

2.3.4. Розрахунок кількості технічних впливів за рік по парку ……

2.3.5. Розрахунок коефіцієнту використання парка ………………

2.3.6. Розрахунок річного пробігу по парку ………………………

2.3.7. Розрахунок добової програми технічних впливів ……………

2.4. Визначення річної виробничої програми по діагностиці ……

2.4.1. Добова програма по діагностуванню …………………………

2.5. Розрахунок виробничої програми РОП в трудових

показниках ……………………………………………………

2.5.1. Розрахункова нормативна скоректована трудоємкість

технічних впливів……………………………………………….

2.5.2. Річний обсяг робіт по ТО і ПР ………………………………

2.6. Побудова річного графіка ТО і ремонту

рухомого складу АТП …………………………………………

2.7. Розрахунок річної програми виробничих підрозділів………

2.8. Розрахунок кількості виробничих працівників………………

2.9. Вибір технологічного обладнання ……………………………

2.10. Розрахунок виробничих площ ………………………………....

2.11. Вибір та описання технологічного процесу на

проектуємій дільниці …………………………………………

2.12. Побудова технологічної операційної карти………………….

3. Конструкторський розділ…………………………………………..

3.1. Призначення і місце застосування пристосування………….

3.2. Будова і принцип дії пристосування…………………………. 27

3.3. Техніка безпеки при використанні пристосування…………… 27

4. Заходи по техніці безпеки і науковій організації праці

…………………………………………………. 28

5. Заходи по охороні навколишнього середовища………………. 31

6. Висновок…………………………………………………………… 32

7. Список використаної літератури ……………………………… 33

ВСТУП

Автомобіль є сучасним швидкохідним засобом пересування по шосе , поліпшеним дорогах , грунтових дорогах і колонних шляхах , а також і без доріг по твердому грунту .

Автомобільний транспорт має найбільше значення в загальній транспортній системі нашої країни. Він широко застосовується в усіх галузях народного господарства .

Автомобільний транспорт служить для підвезення до залізничних станцій , морських портів і річковим пристаней найважливіших вантажів (зерно , будівельні матеріали тощо) , для доставки вантажів, що прибули на станції , в порти і на пристані , до споживачів. Автомобільний транспорт , широко застосовуваний на магістральних лініях , звільняє залізниці від перевезень вантажів на відносно невеликі відстані. Автомобілі в містах обслуговують промислові і торгові підприємства , а в сільських місцевостях - колгоспи і радгоспи. Велику роль відіграють автомобілі і для пасажирських перевезень (автобуси , таксі та легкові автомобілі службового користування) .

Немає такого куточка нашої неосяжної Батьківщини , куди не проник б автомобіль . І в піщаних середньоазіатських степах , де ще недавно пересувалися тільки каравани верблюдів , і на снігових просторах Крайньої Півночі , де олені і собаки були єдиним засобом повідомлення , - скрізь виконує свою почесну роль автомобіль .

Для сучасного транспорту властива різноманітність видів, кожен з яких має свої специфічні виробничі особливості. Поділяють його на складові частини, передусім, за середовищем, у якому здійснюється переміщення вантажу чи людей (мал. 228). За цим підходом до транспортного комплексу відносять сухопутний, водний та повітряний. У сухопутному виділяють автомобільний, залізничний і трубопровідний; у водному — морський і річковий. Специфічною галуззю транспортного комплексу є міський пасажирський транспорт.

1. Загальний розділ

1.1. Вихідні дані і характеристика об’єкту проектування.

Дане АТП являється типовим АТП по перевезенню великих вантажів Оскільки на АТП збільшилась кількість рухомого складу, слід удосконалити підрозділи.

Вихідні дані:

1. Марка авто – УРАЛ-583-156

2. Кількість авто – 107 шт.

3. Середній добовий пробіг авто –255 км

4. Категорія умов експлуатації – 3

5. Кількість змін роботи авто – 1

6. Кліматичний район – помірний

7. Тип останнього ТО₁№1

8. Пробіг від останнього ТО – 900 км

1.2. Коротка технічна характеристика автомобіля

Рис.1

Параметр	Показатель
Колесная формула	6x6
Масса снаряженного автомобиля, кг	14 650
Полная масса, кг	33 500
Распределение массы от автомобиля полной массой, кг
- на переднюю ось	7 500
- на заднюю тележку	26 000
Двигатель	ЯМЗ-652
Номинальная мощность, л.с.	412
Коробка передач	Модель - ZF 16S2220TD, тип - механическая, 16-ступенчатая.
Ведущие мост	RABA MAXS - с разнесенной главной передачей, с блокировкой межколесных дифференциалов, с блокируемым межосевым дифференциалом на среднем мосту
Колёса и шины	Колеса - дисковые 11.25x20 Шины - 16.0OR20 - радиальные, регулируемого давления
Передняя светотехника	Комплект компактной модульной светотехники (ф. Hello)
Угол подъема платформы, град	50
Топливный бак, л	500

2. Технологічний розділ

2.1. Режим роботи АТП.

Режим роботи АТП залежить від режиму роботи рухомого складу.

1. Автомобілі на АТП працюють у1зміну 251дняу році,тому, режим роботи буде виглядати так:

І зміна працює з 9⁰⁰до 17⁰⁰ обідня перерва з 12⁰⁰до 13⁰⁰

Кожні 2 години, передбачено тех. перерву по 15хв.

2. Ділянки по щоденному обслуговуванню, автозаправочні станції, пости по вбирально-мийних роботах 251 дняу році.

І зміна працює з 9⁰⁰до 17⁰⁰ обідня перерва з 12⁰⁰до 13⁰⁰

3. Шиномонтаж, ділянки поточного ремонту 251дняу році

І зміна працює з 9⁰⁰до 17⁰⁰ обідня перерва з 12⁰⁰до 13⁰⁰

4. Всі інші: склад запчастин, ділянка по ремонту електрообладнання, ділянка по ремонту АКБ, агрегатів , двигунів та ін.

З 9⁰⁰до 18⁰⁰з обідньою перервою з 12⁰⁰до 13⁰⁰251д. у році.

5. Адміністрація та бухгалтерія працюють:

З 9⁰⁰до 18⁰⁰з обідньою перервою з 12⁰⁰до 13⁰⁰251д. у році

2.2 Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів

Для розрахунку програми спочатку необхідно вибрати нормативні значення пробігу рухомого складу до КР і періодичності ТО, які встановлені Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу АТП. Для конкретного завдання ці умови можуть відрізнятися так як вони вказані для базових моделей; 1-ї категорії умов експлуатації, помірного кліматичного району. Тому в конкретному випадку нормативи періодичності коректуються за допомогою коефіцієнтів, вказаних в Положенні.

Для зручності використання, зводимо коефіцієнти до таблиці.

Таблиця 2.1 Коефіцієнти коректування нормативів

Коефіцієнти	Значення коефіцієнтів для коректування
	Періодичність ТО	Ресурс автомобілів	Простої в ТО і ПРА	Трудомісткість
				ТО	ПРА
К 1	0,8	0,8	_	_	3
К 2	_	1,0	1,2	1,4	1,4
К 3	1,0	1,0	_	_	1,0
К 4	_	_	_	1,10	1,10
К 5	_	_	_	_	1,0

Підставивши значення коефіцієнтів у формули, отримаємо:

L_к = L^н_к х К1 х К2 х К3 = 450 000 х 0.8 х1.0 х 1.0=360000 (2.1)

L₂ = L^н _{ТО - 2} х К1 х К3 = 16000 х 0.8 х 1.0 = 12800 (2.2)

L₁ = L^н _{ТО - 1} х К1 х К3 = 4000 х 0.8 х 1.0 = 3200 (2.3)

де L^н_к ; L^н₂; L^н₁ – норми періодичності відповідно до КР; ТО-2; ТО-1 (додато 7).

L_к; L _{ТО - 2}; L _{ТО -1} – скоректовані періодичності технічних впливів.

К1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації (додаток 2).

К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу і організацію

його роботи (додаток 3).

К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови (для помірного клімату України К3=1,0).

2.3 Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один автомобіль за цикл

Кількість КР і ТО на один автомобіль за цикл визначається відношенням циклового пробігу по пробігу до даного виливу.

Цикловий пробіг Lц приймається рівним пробігу Lк автомобіля до КР, тобто Lц= Lк.

В розрахунках приймається, що при пробігу, рівному Lк, чергове остатнє ТО-2 не виконується і автомобіль поступає в КР.

До ТО-2 входить і обслуговування ТО-1, що виконується одночасно з ТО-2. Тому в даних розрахунках кількість ТО-1 за цикл не вміщує обслуговування ТО-2.

Періодичність виконання, що прийнята рівною середньодобового пробігу Lсс.

Періодичність сезонного обслуговування (Lсо) автомобіля – 2 рази на рік.

L_ц 360000

N_к = —— = ———— = 1 ( 2.4)

L_к 360000

L_ц 360000

N _{ТО - 2} = —— = ——— 28- 1 N_к =27 ( 2.5)

L _{ТО - 2} 12800

L_ц 360000

N _{ТО -1} = —— - N_к – N _{ТО – 2} = ————— 113 - 1 – 27 = 85 ( 2.6)

L _{ТО - 1} 3200

L_ц 360000

N що = ——х п = ———— х 1 =1411 ( 2.7)

L_сс 255

L_ц 360000

N пмр = —— х п = ———— х 1 = 1411 ( 2.8)

L_сс 255

де Nк; N2; N1, N що, N пмр – кількість відповідно капітальних ремонтів, ТО-2; ТО-1; ЩО, прибирально-мийних робіт;

п - кількість змін роботи автомобілів.