- •3. Определение транспорта
- •4. Определение транспортной системы и её состав.
- •5. Элементы перевозочного процесса
- •6. Главные элементы технического оснащения транспорта.
- •8. Скорости движения транспорта.
- •10. Особенности перевозочного процесса.
- •11.Техническое оснащение жд транспорта.
- •12. Ширина колеи путевой габарит…
- •13. Типы вагонов
- •14. Отделения Белорусской железной дороги.
- •15. Пути повышения технико-экономической эффективности работы жд транспорта.
- •16. Классификация транспортных судов торгово морского флота.
- •21 Техническая база воздушного транспорта.
- •24. Пропускная способность трубопроводов. Пути её увеличения.
- •25. Классификация новых видов транспорта.
- •26. Монорельсовые дорооги.
- •28. Основные принципы логистической системы:
- •29. Временные уровни информационного потока лаогистики.
- •30 .Колличественные и качественные показатели работы средств транспорта.
- •31. Пропускная и провозная способность обьекта транспорта.
- •32. Основы транспортно экспедиционной работы на транспорте.
- •33. Основные научные проблемы, стоящие перед авто транспортом
- •38. Транспортные корридоры, коридоры проходящие через р.Б,
- •42. Типы локомативов
- •44. Недостатки морского флота:
- •45. Классификация морских судов по эксплуатационному назначению
- •46. Обьёмные характеристики морского судна.
- •47. Морские порты и их классификация.
- •48. Техническая база гражданского морского флота
- •49. Классификация транспортных судов речного флота.
- •50. Назначение речных портов и их классификация
- •51 Классификация летательных аппаратов в зависимости от назначения.
- •52. Технико-эксплуатационные параметры самолётов гражданской авиации.
- •54. Классификация самолётов гражданской авиации в зависимости от максимальной взлётной массы.
- •55. Назначение и состав аэродрома.
- •56. Оборудование, входящее в состав трубопроводного транспорта.
- •57. Характеристика труб, применяемых в трубопроводном транспорте.
- •60. Классификация паромных линий.
- •61. Положительные и отрицательные качества контейнерных перевозок.
- •62. Разделение городского транспорта по разным признакам.
- •63. Характеристика метрополитена.
- •64. Характеристика трамвайного сообщения.
- •65. Характеристика троллейбусного сообщения.
- •66. Фуникуллиры и контактные подвесные дороги.
- •67. Проблемы и тенденции развития промышленного транспорта.
32. Основы транспортно экспедиционной работы на транспорте.
Транспортно-экспедиционное1 обслуживание (ТЭО) предполагает единую ответственность за своевременную доставку и сохранность грузов от отправителя до получателя с комплексом специфических услуг, освобождающих грузовладельцев от несвойственных им сбытовых и распределительных функций, связанных с реализацией продукции, при использовании прогрессивных логистических технологий. Транспортная экспедиция выделяется из сферы производства, торговли и транспорта и функционирует в качестве самостоятельного юридического лица. Транспортно-экспедиционные предприятия (фирмы) берут на себя функции, которые предшествуют непосредственно транспортировке или следуют за ней, ускоряя весь процесс доставки и минимизируя затраты по всей цепочке перевозки грузов. Экспедитор должен выполнять доставку грузов с гарантией сохранности на условиях и в сроки, оговоренные договором с грузовладельцем; координировать взаимодействие всех участников процесса доставки; Экспедитор организует контейнерные перевозки, начиная с подбора и доставки оптимального типа контейнера, проводит контроль движения контейнеров, вывоз их по графику с учетом возврата порожних и завоза груженых и т.д. Транспортно-экспедиционные предприятия могут располагать складами, базами, сортировочными и накопительными центрами и терминалами, цехами по выпуску тары и упаковки, автомобилями, контейнерами, перегрузочной техникой и др. Транспортно-экспедиционные фирмы отвечают за все звенья процесса перевозки, а предприятия транспорта в этом случае выступают в роли субподрядчиков.
33. Основные научные проблемы, стоящие перед авто транспортом
34. Виды бесперегрузочных технологий.
- паромные переправы, трейлерные и контейнерные перевозки, контейнерные и пакетные перевозки, система «река-море», ролкерная система «Ро-Ро», лихтеровозная система, перевозка по Ж/Д с разной шириной колеи.
35. Паромные переправы. Положительные качества.
- сокращение простоев судов и вагонов, снижение стоимости грузов за счёт ликвидации перегрузочных операций, обеспечение сохранности грузов, ускорение доставки грузов за счёт сокращения времени на перевалку грузов, упрощение коммерческих операций по передаче грузов.
36. Контртрейлерные перевозки.
Контртрейлерные перевозки – комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки прицепов, полуприцепов, съемных кузовов, на ж/д платформе.
Плюсы: исключение вредных выбросов ОГ., сокращение кол-ва ж/д станций.
Минусы: - потеря производительности автомобиля водителя, снижение коэфициента использования грузоподъёмности вагона, требуется реконструкция некоторых искуственных сооружений.
37. Контейнерные и пакетные перевозки. Унификация контейнеров.
Контейнерные и пакетные перевозки. – одна из основных технологий взаимодействия различных видов транспорта. Контейнеры унифицированы международной организацией ИСО. В мультимодальном сообщении в основном применяются 20-ти и 40 – футовые контейнеры, 2.44м- ширина, высота -2.44м, длина -6м и 12м.
На начало 2000 года мировой контейнерный парк составил 13.4 млн. единиц в 20-футовом исчислении. Ежедневно груженых находится 6.8 млн. 20-футовых контейнеров. На перевозку порожних контейнеров затрачивается 10.7 млрд баксов. Рентабельность судов смешанного плавания «река-море» в 4 раза выше рентабельности морских судов , а себестоимость перевозок ниже в 1.5 раза